XM on XM, vaikka siitä ei olisi yritetty tehdä pakettiautoa

Kiitos kommentista. Vertaan edelliseen Xantiaani. Nykyinen on todella hidas. Hitaudelle en muuta syytä keksi kuin voiman puutteen mutta luulisi pumpun nakuttavan kuin viimeistä päivää jos ilmiö juontuisi voiman puutteesta.

"nakuttaminen" tulee ennemminkin siitä, että pumppu tekee enemmän painetta kuin järjestelmään menee, ja regu silloin naksahtaa, ja päästää ylimäärisen paineen / nesteen suoraan säiliöön. jos pumppu vaan pumppaa tasaisestikokoajan, eikä regu naksahtele, niin silloin joko pumppu itsessään ei saa tehtyä painetta, tai se paine vuotaa jostain järjestelmässä ohivuotona takaisin säilöön...

meniköhän niin, että jos regulaattori naksuu tiheään, niin pumppu on kunnossa, mutta järjestelmä vuotaa, silloinhan yleensä jousitus vajoaa nopsaan ala-asentoon moottorin sammuttua (toisaalta tyhjä/sökö varaajapallokin saa aikaan tiheän naksumisen) tietty jos on vajoamisenestollinen, niin sekin vaikuttaa vajoamiseen.

jos pumppu ja järjestelmä on kunnossa, niin naksumisen väli on kymmeniä sekunteja.

Ja kaikki vaikuttaa kaikkeen

Luojan kiitos sellaista direktiiviä ei ole joka pakottaisi ostamaan farmarin. Turha kuljetella tyhjää tilaa edestakaisin jos sitä ei tarvitse.

Menikö kokonaan liikkeen piikkiin? Ei ole teetettynä mikään halpa remontti...


Kyllä toi meikäläisen V6 on puskenut just niin kuumaa mitä säätövivulla on tilattu. Vai millä tapaa XM on lämpimämpi?

No kyllähän tuo automaattikiristin nyt muistakin löytyy.. Liittyneekö ilmastoinnin olemassaoloon?

Auto on aito suomipeli jos sillä mitään merkitystä on muuten kuin että on kylpenyt enempi suolassa
Vuosimalliltaan se on -99 ja penkit ovat kangasverhoillut ei nahat. Kattoluukkua ei ole.





Maksoin kennon ja he työn jota pidin kohtuu ratkaisuna.
Mielestäni XM:ssä lämmönjako varsinkin jaloille onnistuu huomattavasti paremmin kuin Xantiassa, kokemusta on myös 1,8 -99 breakistä.

Itku melkee pääs. Hieno.
PS. Jos loota menee "varoasentoon" niin kyseessä 90% varmuudella sähköhärö, joka löytyy vas puolen lokarin vedetyistä piuhahässäköistä.

Minä ymmärsin aina avuliaan Sitrosen varaosamyyjän puheesta, että V6:ssa olisi erilainen automaattikiristin kuin muissa Xantioissa. Merkkiliikekin tilasi osan Ranskasta kun sanoivat, että minun Xantia on ainoa V6-malli, mikä heillä on korjattavana käynyt, joten eivät voi pitää kaikkia varaosia hyllyssä .

Itse en tästä(kään) asiasta mitään varmaksi tiedä. "Tietoni" ovat vain muiden kertoman varassa...

Juu ei tuota erillisellä jousella olevaa kiristintä ole kuin V6 ja 2,1 TD-malleissa. Pienempikoneisissa automaattikiristimet ovat eritavalla toteutettu, jousi on kiristimen runkon sisällä.

Olisiko kiristimen trissa samanlainen, kuin apurullan trissa, kuten on esim. Xa 1.8 16V ilmastoidussa. Siten pelkän trissan voisi vaihtaa......Kuten tein tuohon xantiaan, ostin apurullahässäkän ja otin siitä trissan kiristimeen. Samanlaisia kun ovat. Näin tuli halvemmaksi. Tai sitten putsaa, voitelee vanhan, mikäli kuulat ja vierinradat ovat vielä kirkkaita, lovettomia. Laakeri on laakeri, niitä putsaillaan ja voidellaan ja kun tekee homman ajoissa, niin kulumista saa odottaa hyvin kauan. Yhden Xa:n rullan olen sorvissa vetäissyt heitottomaksi. Se onnistuu helposti silloin, kun laakeri on purettu huoltoa varten.

Tästähän nyt ilmeisesti on kyse:

Juu, minun autoon piti vaihtaa tuo osa numero 8. Kallis vieteri...

Ajatelkaa, joidenkin autoissa on neljä vieteriä joka kulmassa!

No juu. Kenno ei kuitenkin paljoa maksa työhön nähden.

Neljä joka kulmassa? Onko ne kolme varalla jos yksi hajoaa?

Miun kesäkulkineessa ei ole kuin kaksi vieteriä edessä ja kaksi takana, mutta lisäki löytyy muun muassa 20 vieteriä sylinterinkannesta venttiilien lähistöltä... kallis rakenne

Näin käy kun pilkunpuksijat ehtivät paikalle viestin editointiajan päätyttyä . Viestini tekstin piti siis mennä näin: Ajatelkaa, joidenkin autoissa on neljä vieteriä, yksi joka kulmassa!

Oli kylläkin tarkoitus sanoa, että yksi takana.

Loppulauselman paikka kun Xantia kerkes olemaan mulla runsaat kaksi kuukautta ennen kuin lähti kiertoon.

Mukava matka-auto joka kulkee työmatka-ajoa kohtuullisella polttoaineella, keskikulutus oli 8,5-9 litran välissä. Normaali liikenteessä tuli tunne että pintakaasulla saa ajaa. Olikohan tässä muuten oppiva laatikko? Tuntui vaan siltä että oppi meikäläisen ajotyyliin tai sitten opin itse ajamaan sen kanssa.
Edelleen kuitenkin vertaan sitä XM:ään ja siinä oikeastaan suurin syy että lähdin sitä myymään. XM:än mukavuustaso on kuitenkin se mitä haen jatkossa ja nyt onkin hakusessa mielellään farkkumalli jo tuon olemassa olevan berlinen rinnalle. Parasta tässä oli kuitenkin se että jo eilen mietin että otan pois myynnistä, mutta jäi sitten tekemättä ja sitten meni kaupaksi. Olin meinaan jo alkanut tottua silllä ajamiseen diravin ynnä muista puutteista huolimatta.

Joten ei muuta kuin onnea Lappeenrantaan uudelle sitikkamiehelle. Sait mielestäni hyvän taikamaton joka hyvällä hoidolla vielä näkee monta auringon nousua ja laskua, eihän sillä ollut ajettu vasta kuin 241tkm.

On. Eikös ZF4HP20 valitse vaihto-ohjelman ajotavan mukaan kahdestatoista(kohan se oli?) esiohjelmoidusta vaihtoehdosta? Paremmin tietävät korjatkoon mikäli olen väärässä.

Sellainen ärsyttävyys tuossa vaihteiston toiminnassa omalla kohdallani on, että työpaikan pihasta lähtiessä ajan muutaman sata metriä loivaa ylämäkeä, jolloin normaaliasennossa vaihteisto huudattaa vajaan neljän kympin nopeudessa moottorin kierroksia kolmessa tonnissa ilman suuremmalle vaihtamista. Tuon pystyy välttämään kun ajaa alkumatkan lumihiutale-nappi painettuna. Samoin yksi pykälä lisää voisi maantiellä pudottaa hiukan polttoaineen kulutusta, mutta toisaalta onhan tuo jo melkoisen iäkäs vaihteisto, joten jääköön säästökikat uudemmille versioille...

Tuo sama ominaisuus muuten ärsytti muakin aina kun aamuisin lähti töihin. Oletinkin sen olevan ominaisuus ei vika

Kiitoksia, nyt kun sain aikaiseksi rekisteröityä tänne Baguetteen. Nyt sillä on ajettu jo yli 245 tuhatta, eikä ole valittamista. Päin vastoin, erittäin mukava auto niin maantiellä kuin kaupungissakin (no, ehkä yhden miinuksen voi antaa maantienopeuksissa kohtalaisen kovasta rengasmelusta). Loota oli öljynvaihdon tarpeessa, pienemmälle vaihtaminen ja etenkin pakin kytkeminen sujuvat nyt paljon juohevammin kuin alun perin. Mutta joo, kokonaisuutena hieno peli. Näin japseilla, jenkeillä ja sakuilla aiemmin ajaneena etenkin tuo alusta on kyllä käsittämättömän mukava. Enpä usko, että tulee rauta(jousi)kaudelle enää palattua...