Käännynpä jälleen teidän palstalaisten puoleen seuraavassa asiassa.
Kone edelleenkin se 2,1 TD. Pakopuolella turbon jälkeen eka liitos on löysä. Etenkin käynnistäessä pöläyttää pakokaasuja koneen vierestä ylös. Kysymys: Millainen tiiviste Turbon ja sen kyljestä lähtevään S-muotoiseen ekaan pakoputkenosan välissä pitäisi olla? Putken ympärillähän on kiinnitys/kiristyslaippa joka on 3:lla mutterilla (vai pultilla) kiinni. Onko kukaan onnistunut avaamaan niitä konetta irrottamatta? Jos joku omistaa valokuvia aiheesta, niin olisin kovasti kiitollinen, samoin kuin muistakin tiedoista.

kuvassa osa C on se tiiviste . Tulee sarjan 21 mukana

Vai osa numero 11..?

Tuo Faro:n tarjoama tiiviste on vaihdettavissa, jos omistaa pitkät hyvin nivelletyt kädet, tätä toista varten kuvittelisin että pitää ahdin irroitella...

Ja niin, se ahtimen irroittaminen pakosarjasta oli "yhtä herkkua" moottorin ollessa irrallaankin, mielestäni tuonne ei oikein saa kunnolla työkaluja millä pääsisi pultteja availemaan...

Jep. Osa nro 11. Onko se jonkinlainen fiber-tiiviste, vai kenties joku metallirengas? Kun tuon mutkaputken tuen kiinnityspultit olivat löystyneet, niin tuo eka liitos "hölskyi" n. 2-3 mm, kun pakoputkea heilutti auton pituussuunnassa. Kiinnityslaippa näytti pysyvän paikoillaan, vain putki laipan keskellä falskasi. Onko siis mitään tehtävissä ilman koneen irroitusta, eli viikon remonttia?

Siis niinku tuo. Näyttäis olevan metallia, ohuita peltilevyjä ehkä..?

Eivät ainakaan tuossa miun tapauksessa vaikuttais yhtään "yhteistyöhalukkailta", tosin olivat tapahtuma-aikaan jo oppineet olemaan tuossa 580***km:n ajan...


Turbon pultitkin saattavat sitten olla vähän tukevammin kiinni... Yks otti ja katkes...


Ei tuonne oikein hyvää työskentelytilaa taida saada, tuostakin on vetoakseli jo pois edestä...

Tehtävissä ehkä, muttei mikään nautittavin..?

Hyviä kuvia, kiitos. Onkohan kenelläkään muulla ollut vastaavaa ongelmaa? Kun tosiaankin näytti siltä, että laippa ja mutterit ovat tiukasti kiinni, mutta putki laipan keskellä on väljä.

XM-Fani teki jälleen suuren remontin autolleni. Tuo pakoputkikysymys ratkesi samalla: putki oli irti laipasta. Laippa oli kyllä muttereilla kiinni turbon kyljessä, mutta putki oli irti. Nyt se on hitsattu kiinni laippaan, ja pakokaasut menevät siihen suuntaan mihin pitääkin.
Koneeseen vaihdettiin Stefat ja samalla vaivalla kytkin sekä jakohihna rullineen. Myös vetoakseleiden stefat vaihdettiin, sekä ilmastoihhin lauhdutin nokalta. Matka kohti miljoonan rajapyykkiä jatkuu. (olikohan se miljoona € vai km, katotaan kumpi raja menee ennemmin rikki)

Ei €uroja jos jatkat asioimista Fanilla
Terveisin vakioasiakas

Kyseinen ongelma on siis ratkastu,kuva joka liittyy aiheeseen on nyt täälläkin.

Paljonkos tuolla nyt on jo menossa, eli mikä tilanne on näin rajapyykkiä ajatellen..?

Nimim. omassa tällä hetkellä "vasta" 623542km ja lisää tulee...

Paljonkos tuolla nyt on jo menossa, eli mikä tilanne on näin rajapyykkiä ajatellen..?

Nimim. omassa tällä hetkellä "vasta" 623542km ja lisää tulee... [/quote]

Sori. En ollut huomannut kysymystä aiemmin. Samoissa lukemissa eli 685 000 varmuudella. Voi olla enemmänkin, mistä sen tietää. Mittarissa oli 294000 saksasta tuotuna, ja huoltokirjaa en pitänyt kovin luotettavan oloisena. Jotenkin näytti, että yli 100 000 huollot oli kirjoitettu samana päivänä. Tai ainakin saman miehen tekemiä.

Käsittääkseni peruskone, eli lohko, kampiakseli, kiertokanget, männät, kansi ja venttiilit ovat alkuperäisiä. (Sekä kori tietysti.) Lähes kaikki siitä ympäriltä onkin jo vaihdettu.