Sitruunapatonki.fi

Millaisista ongelmista on X7:ssa päästy eroon kun ylläpitolaturin käyttö on lopettettu ?
Tämän yksilön oireet on kuitenkin ilmantunut vasta nyt tänä talvena, vaikka ylläpitolaturi setuppi ollut useamman vuoden ongelmitta.

Tuohon latauksen ajoittaiseen puuttumiseen liittyen sellainen kommentti, että c5 X7 2.0HDI ei herjaa siinä kohtaa kun auto käy mutta ei lataa.
Tämä tuli esille kun kaverilla räpsäshti laturin hihna poikki. Lataus herja tuli vasta siinä kohtaa kun alitettiin joku 12V rajapyykki.

Sinäänsä huono ...

Löytyykö foorumin x7 omistajista ketään kenellä olisi oireet menneet noin, että:
-pakkasella käynnistyy
- lyhyen ajo suorittaen + seisomaan jälkeen mittaristokaan ei herää vaikka akussa 12++
- apu jännitteellä normaalisti herää ja antaa startata
Voisiko BSM tai BSI oireilla noin?
Jotain erikoista ...

2010 vuoden c3 Picasso 120hp versio.
Syö öljyä mutta muuten toimii ihan kivasti. Nyt mittarissa 120tkm.
Ollut meillä nyt 4vuotta.
Tulpat tullut vaihdettua öljyn vaihtojen lisäksi.

Mielenkiinnosta kysyn, minkä oireen pohjalta vaihdettiin turbo ? Kilsoja ei liene ollut kuin 300-400tkm, joten miksi meni vaihtoon...

Tässä HDI koneessa ainut "läppä" on tuo air doser komponetti jolla luodaan EGR kierrätykseen suurempaa paine-eroa.

Sitä en osaa sanoa onko se ilman alipainetta ...

Noissa xsaroissa taisi fixi olla vetää uusi johto laiturilta latauksen kunnossa olon päättely yksikölle, joka sytyttää / sammuttaa latauksen valon.

Olikos tästä yksilöstä lukastu vikakoodit diagboxilla(lexialla) ?

Tuo jännite mittaus ainakin kertoo että lataus on kunnossa.
Voiskohan ongelma olla siinä, että latauksen hallinta ei saa laiturilta infoa? Tällaisia vikoja löytyy esim xsaroista.

Näin kuumalla kelillä kyllä puhallus ilman toimivaa kylmennystä on aika lämpöistä ellei jopa kuumaa.
Eron toki huomaa läppävikaisessa kun kuumalla moottorilla kääntää maksimit kuumalle. Silloin nimittäin tulee polttavaa ilmaa.
Mä huomasin mielenkiintoisen ilmiön c3ssa jossa on todennäköisesti ...

Sain purkaamolta hyvässä kunnossa olevan putkiston ja vaihtoon ei mennyt kuin pari tuntia.
Kovasti joutu kyllä purkamaan, kun tuo putkisto kokonaisuus on melkoinen vänkyrä.
- hammashihnan yläkoppa
- sisälokari
- moottorin päätykiinnikkeet
- moniurahihnan kiristin

Homman päätteeksi laitettiin ...

Onko diagnostiikka infoa saatavilla ?
Oliko 110hp versio vai 90heppainen ??

Onko heikko käynnistyvyys ainut oire ???

Tulipa katsastuksesta melkoinen yllätys. Kuskin helmakotelo täysin pehmeänä. Mitä olette mieltä onko tuo kotelon sisäpinta ollut nyky menetelmillä suojattu?
Tuon ois varmasti jo huomannut takuun aikana jos ois osannut epäillä

Vaihdelaatikko ei pidättele öljypohjaa.
Kuten kuvasta näkyy o-rengas napsahtanut poikki.
Se selittää miksi öljyvuoto alkoi ihan yllättäen.

Vaihdelaatikko lienee vedettävä koneesta ulos pari senttiä jotta ne ohjain holkit ei pidättele öljypohja?

Tulipa iso työmaa. Tässähän pitää irroittas öljypohja. Muistaako kukaan että onnistuuko se koneen paikalla ollessa?

Nyt alkaa usko loppua.
Onko ainut tapa saada tuo pääty irti öljy pohjan ollessa paikallaan, että poraa nuo ohjain holkit pois?
Tuo pääty on todella tiukan tuntuisesti liimattuna vaikka vuotaakin.
Jos holkit on poissa saisi raotettua ylhäältä ja loppuviimein irtoamaan öljypohjasta.

Nyt on purettu apulaitteet pois tieltä. Tulppa ei voida mutta tuo lohkoon pultattu kokonaisuus vuotaa välistä mihin meisseli osoittaa.
Kysymys onkin, kuin iso purku operaatio olisi edessä?

Tuon testin tein lähes pilalle mennellä bilteman pikaliimalla(36-4831) joka oli jo aika jäykkää tavaraa.

Tuli testattua, että ihan puhaltamalla pihisi tuo tehty railo.

Tuo putkihan ei ole ihan helpoimmasta päästä "liimaukselle":
- lämpötilavaihtelu
- kylmäaine kaasun vaikutus
- kompressoriöljyn vaikutus

Eli ennuste on että varmasti alkaa vuotamaan jossain vaiheessa mutta meneekö siihen viikko ...

Netistä löytyi mielenkiintoinen alumiinin liimaus kikka.
Pikaliima ja ruokasooda.
Tein pikku testin vanhaan putkeen eli rälläköin railon joka alkoi vuotamaan. Sitten liimaa ja perään ruokasooda.
Lopuksi 8bar painetesti ja hyvin piti.

Kestäisköhän tuo vuoden tai kaksi?

Mites tuon korjaus onnistuisi tuolla techno-weld tuotteella ?

Tuohan on sijainniltaan sellainen että varmaan sen 380 astetta saavuttaisi kohtuu kivuttomasti eli se mahdollistaisi fixin.

Toki noissa lämmöissä sitten öljyt kyllä jo palaa ja tuottaa karstaa

Onkohan muita haasteita ?

Eipä tarvi typpitestiä tehdä. Tuohan on kannustin tehnyt melkein läpi asti kolon tuohon putken pintaan.

Eilen tuli käytettyä useampi tunti ilmastointia niin nyt on ilmaantunut aika otollinen näköinen öljystä kostea kohta tuohon kompuran toiseen putkeen kiinnikkeen kohdalle.
Tuosta jos ei kupli niin onpa kumma.
Kuulemani mukaan vanhemmista x7:sta on näitäkin jo jouduttu vaihtamaan vaikka se lyhyt putki ...

Aamulla oli taas paineet kadonneet.
Ei auta kuin etsiä huolto josta löytyy typpitesti laitteisto.

Mistähän voisi kuplia odottaa syntyvän ?
Nythän on uutta osaa:
- lauhdutin keulalle + tiivisteet
- kompuralta lauhduttimelle menevä putki + tiivisteet

Kyllähän se putki oli alapuolelta huolella halki.
Halkeamia ei huomannut vasta kuin irroituksen jälkeen.
Kun laittoi saippua liuosta ja paineilmaa sai pieniä kuplia aikaan.

Kävin irroittamassa ja halkemia löytyi.
Pitää koestaa irroitettuna paineilmalla että saisko sen kuplimaan.