Sitruunapatonki.fi

Oman Picasson jatko oli suunnilleen seuraava:
Vikatilatapahtuia sattui silloin tällöin kolmannenkin öljynvaihdon jälkeen. Tohdin joskus avata öljypohjan ja totesin magneettiventtiilien olevan vanhempaa tyyppiä, luunvärisillä muoviosilla. Uudemmat ovat kait mustia. Lisäsin laatikkoon Forten ...

Täytyy ottaa takaisin omia pehmeitä puheita. Heitin toiseen keskusteluun jotta: "Mahtaako öljyä paljon 60C kuumemmaksi saada näillä keleillä ajamalla, ainakaan ilman kärryä tms.? Kannattaa laskea vanha jonkun lämpömittarin päälle niin saat tuntumaa."

Voi ehkä nousta lähelle jähdytysnesteen ...

Kiitoksia paljon!

Vikakoodi on juuri sama kuin ohjeen alussa oranssilla pohjalla, suomeksi: "Hetkellinen vika, Paineen säätö: (poikkeama/ohjearvo)". Ohje sanoo myös öljystä, jotta "New fluid is transparent. Fluid drained from a transmission that has been in operation for some time is usually dark ...

Joko tuo on varmistunut? Laitoin toiseen keskusteluun (Al4-öljyksi Valvoline...) valokuvan, jossa näkyy aavistus AL4:stä ylhäältä päin, samoin alapuolen proppuja. En tiedä kyllä yhtään miten samannäköisiä ZF:n laatikot ovat? Luulis että Haynesin kirjoista olis apua. Käypä huomenna kirjaston kautta;)

Nyt on vikakoodi(t) luettu. Merkkiliike lupasi minusta pikkuisen liikaa tuosta tulosteesta ja vikojen tulkinnasta. Luennan jälkeen olisivat selvästi halunneet, että varaan aikaa jatkotoimiin, venttiilien tai hydrauliyksikön vaihtoon... Eipä tuo maksanut kuin 35 rahaa, ja sain paperin, jossa todetaan ...

Samaa halvan konjakin hintaluokkaa tarjosivat Porissakin, Palinilla ja Autotalossa, 2l merkkipurkeissa. Sitrosella oli Esson purkeissa 14e/l, mutta päädyin kokeilemaan Valvolinea, ks. toinen keskustelu. Pakko myöntää etten edes alkanut kyselemään essolaista varaosaliikkeistä tai Länsirannikon ...

Totta, ettei 40 Nm ole kovasti, 40 astetta päälle ehkä jo onkin, jos ruuvi on iso ja kaikki on "kovaa". kantakin voi olla pienempi kuin 27mm, kun vertasin 8mm poranterään kuvasta... Varmaan tuo aukeaa ihan siististi, jos laipan/kampiakselin saa lukittua jotakin päin ja on kunnon avain vääntää ...

Vastaan tässä kummallekin, niin kuin minä asian näin. Kukin tekee tietty miten parhaaksi näkee...

Poistin kyllä pyöräkotelosta tuon noin A3-kokoisen muoviläpyskän Haynesin ohjeen mukaan. Sen takaa löytyi mm. kampiakselin pää, ks. kuva. Lokarin takana on enimmäkseen peltiä, joten sen poistamisesta ...

Kun kerran tuli luvattua niin pitkä tarina, silvuplee:

Auto on siis Picasso -03, 2.0 EW10J4 koneella, onneksi vanhempaa tyyppiä "Vehicles up to RPO 9492", jossa moniurahihnan siivapyörä on neljällä pultilla kampiakselin laipassa kiinni. Ostin auton 209tkm mittarissa ja jakohihnan vaihto oli ...

Kiitoksia täsmennyksestä Clion osalta. Olisko tuo D3 myös jonkinlainen viittaus Dexron III:een?

Netistä tuntuu löytyvän muutakin (kuin omat kirjoitukseni ) epätäsmällistä tietoa Picasson automaatista: Valvolinen sivuilla Picasso 2.0 -03--07 automaatiksi kerrotaan ZF 4/1 ja öljyksi sille MaxLife ATF ...

Tiistaiaamun pikkupakkasessa päätin kokeilla surutonta liikkeellelähtöä. Loota toimi pehmeästi, eikä probleemia ollut ekoilla kilometreillä. Pehmeys kait johtuu siitä, ettei turbiini lukitu kylmänä ja ECU pitää pienempää vaihdetta ja enempi kierroksia. Auto ehti lämmetä, ja toivoin jo, että ...

Öljypohja jäi avaamatta pelkän mielenkiinnon vuoksi, kun kysyin tiivisteen hinnaksi noin 50 euroa. Jatkoin läträystä sunnuntaina, siis vaihdoin öljyn kolmannen kerran. Poislaskettu oli edelleenkin aikalailla sameaa sotkua, punertava väri sentään alkoi erottua. Täyttö kävi nyt ilman enempiä ...

Tuoreena automaatti-ilmapallon (Picasso 2.0, -03) omistajana lueskelin taannoin tätä ja muitakin AL4-keskusteluja.

Laitan heti tähän alkuun muutaman kysymyksen AL4:n öljynvaihdosta, siltä varalta, ettei kukaan jaksa lukea loppuun... Mun oletus on, että tuossa on AL4 eikä ZF. Kovasti ainakin ...