Sitruunapatonki.fi

Vastuksilla lämmitys.
-10 °C tuntumasta polttis käymään.
Sähköinen preconditioning äpillä.

Meillä on ollut A250e uudesta 2/21 asti, 64 000 km. Oikein hyvä auto.

MB A 250 e.

Jos on tulossa enemmän/raskasta tavaraa, kannattaa pysäköidä niin että kärryt saa hutlaarin viereen.

Editoin eilen kirjoittamani novellin julkaisukuntoon ja pistin ilmaiseksi jakoon: https://thebackupcolony.org/product/varissuo/

Mulla oli tuossa XUDin perässä kaksi 100 A laturia pienemmillä siivoilla, kolme 120 Ah akkua ja 1400 VA invertteri. En vaan ehtinyt tehdä jännitteenvalvonnasta ohjausta moottorin käyntiin/seis -ohjaukselle ennen kuin tauti vei ranteet.

m

Nyt on kuistilla automaatti-Timco johon releohjaus ...

"Kan du tala svenska?" on ollut toimiva keskustelunavaus siitä lähtien kun vaihdoin väestörekisterissä asiointikielen paremmaksi kotimaiseksi.

Audilla on tiukka paikka ottaa etumatkaa kiinni: https://electrek.co/2019/02/09/tesla-mo ... gineering/

Niin saivat. Eikä Q1/2019:kään pahasti ole miinukselle menossa. Eka laivallinen model kolmosia on tulossa sunnuntaiaamuna Belgiaan.

Mites se konkurssiasia etenee?

Joo, pöljää että pdf-linkki ei tule heti epubin ja mobin perään. WooCommercen ominaisuus, jolle käyttäjä ei voi mitään. Johtuu siitä että pdf täytyy vesileimata eri sovelluksella. Aattelin kuitenkin antaa kaikille kaikki formaatit.

Toisen kirjan valmiiksi: https://thebackupcolony.org/product/the-simulation/

Jouluaaton aattona 1998 ostin Vanin. Nyt on viimeinen sitikka (vaimon C3 HDi) myynnissä, pihaan jää invatransit ja Chevy Volt.

Kesäkuussa sain Voltin kilpiin, ja nyt tuntuisi kömpelöltä miettiä muuta kuin plugaria.

Jos palstalta ei löydy tarpeeksi haluamansalaista kirjoittelua, on tehokkaampaa alkaa tuottaa itse sellaista eikä nillittää että muut kirjoittavat väärin.

Kiitos palautteesta. Pari kk kirjoitin, kolme viilasin kokeneempien kriitikoiden kanssa. DRM on saatanasta, vesileimat riittävät. Kavereille lainaaminen ei ole keneltäkään pois.

Seuraavaa 35 sivua tehtynä. Yritän ottaa opiksi kaikesta palautteesta.

Mukavaa hommaa kun ei enää muuhun pysty. 500-1000 ...

Kirjani ennakko-pdf:n myyntiin. https://thebackupcolony.org/the-book/

2011 Volt vie Espoo-Pori-välillä (250 km) 10 litraa bensaa ja 10.5 kWh sähköä. 70 km jälkeen starttaa bensakone minkä jälkeen vakkari 103 km/h:lla kulutus on n. 5.5 l/100 km. Omapainoa 1730 kg.

Arkiajossa kulutus 14 kWh sadalla eikä bensaa mene lainkaan.

Kirjani esipuheen julki: http://thebackupcolony.org/the-prologue/

Videota editoin koko viime yön. En ole keksinyt miten Movie Makerissa saisi kursorin asemoitua numeroilla, joten vaatii kymmeniä yrityksiä saada leikattua haluamastaan kohdasta.

https://www.youtube.com/watch?v=pBh-ugv ... e=youtu.be

Niin arvasin. Sekö siis alkaa tarpeen vaatiessa käymään itsekseen myös, kun auto on parkissa?
Näin tekee jos ollaan johdon päässä eikä lämmitysteho muuten riitä, tai on pantu virrat autoon ja akku on kylmä. Silloin mennään range extenderin tekemällä sähköllä vaikka akku olisi täynnä. Jos on ...

Voltissa akkua lämmitetään tilanteen mukaan tolppasähköllä, akkusähköllä tai aggregaatilla. Syynä ei ole niinkään kapasieetti vaan akun pitkäikäisyys. Ei lataa ennen kuin akku on plussalla jne. Ja aggregaatti käy tarvittaessa pelkkää lämmityskäyntiä.
Tarkoitatko aggregaatilla sitä 1,4-litraista ...

En tuota akkutekniikkaa kovin hyvin tunne, mutta mites noi sähköautojen litium-ionit toimii näin pakkasella? Okei, ladattaessa lämmitetään ja akku ottaa virtaa vastaan hyvin, mutta mitäs sitten käy, kun lämpötila laskee ja sillä täyteen ladatulla akulla lähdetään ajelemaan? Tyhjenee kai silti ...

olli__o kirjoitti:

rmattila kirjoitti:...
https://fi.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
10-16 A yksivaihevirralla ladataan.

Toimiiko lataus ulkona ja reilussa pakkasessa, joissain litiumakuissa oli jotain aika vaatimattomiakin (ainakin Suomen talveen) rajoja pakkaselle?

Nestelämmitetty akku.