Sitruunapatonki.fi

Minähän en tästä mitään henk. kohtaisesti tiedä, mutta toisissa automerkeissä olevien samojen 2,7:n ja 2,2:n kanssa paljon puuhannut tuttuni sanoo, että "2,7 syö EGR-venttiilejä kuin näkkileipää". Sen sijaan 2,2-litrainen on kuulemma osoittautunut suht ongelmattomaksi.

Suosittelen lappeenrantalaista Wallcaria. Teki aikoinaan omaan D:heni mm. ovien alaosat ja lokasuojien kaaret. Kts. http://www.peltikorjaamo.com/page1.php

Tähän autoon on jakopäänremppa juuri tehty, mittarissa 75 tkm. Veholla tehty ja kuitissa oli ainakin ketju ja kiristin. Onko tarkempaa tietoa tuosta mainitsemastasi korjaussarjasta?

C5:sta ostamassa. Ko. autossa on se pahamaineinen 156 thp -moottori. Moottorin käynti tyhjäkäynnillä (myös lämpimänä) on "dieselmäinen", kone siis tärisee käynnin tahdissa jonkin verran, tuntuu myös sisätiloissa esim. ohjauspyörässä. Onko kyseessä oire viasta vai onko tärinä koneen ominaisuus?

Onkos missään tilastotietoa kuinka monta XM:ää on vielä ajossa suloisessa suomessamme? CX:ää? DS/IDeetä? SM:ää? Eikä lie C6:kaan ollut myyntilistojen kärjessä. nettiautossa näytti olevan yksi mynnissä, sekin Eestissä.

Trafin datasta voi ynnäillä: m

Patongissa myös aiempaa keskustelua Trafin ...

Natero kirjoitti:Hurjaksi menee: tänään neljä ceekutosta samalla pihalla.

Tekniikan Maailma 1/2010:
"Persoonallinen Citroën C6 on valitettavasti sen verran harvinainen tapaus, että aina kun sellaisen näkee luonnossa, kannattaa saman tien käydä laittamassa Lotto vetämään."

Saatiinko noita C6:n "lastentauteja" kuriin ensimmäisen tai parin ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen? Tai onko esim. moottoripuolella eroja luotettavuudessa tai huoltokustannuksissa? Siis jos vertaa 2,2 vastaan 2,7 vastaan 3,0?

Viime talven TM:n talvivertailussa puolestaan Picasso pärjäsi hyvin: se sai maantieajosta ainoana autona täyden kympin ja etenemiskykyä kiiteltiin erinomaiseksi tai kiitettäväksi. Mutta lämmityslaitetta moitittiin. Malli oli 115-diesel.

Kahdeksan litraa LHS-2-nestettä, vanhaa varastoa. Korkkaamattomissa Shellin purkeissa. Vieläköhän toimii?

D-mallin öljypohja onkin todella "helppo" irroittaa ja tiivistää, varsinkin kun nostaa koneen nosturin nokkaan!

Tuon "helppouden" vuoksi nämä tiivisteitä elvyttävät lisäaineet kovasti kiinnostavatkin. Tällä hetkellä vuoto on sen verran pientä, että varsinainen remppa saa odottaa.

ID:n öljyn tihkumiset näyttäisivät tarkemmalla syynäämisellä olevan helpoissa paikoissa: päällä venttiilikopan tiivisteessä ja alla ilmeisesti öljypohjan tiivisteessä. Venttiilikopan tiiviste on vasta parisen vuotta vanha, joten se kaivannee vain kopan kiristämistä.

Vaihdoin nyt kuitenkin vielä ...

60-lukuinen ID seisoi lähes käyttämättömänä noin puolitoista vuotta. Auto on taas käytössä, ja moottori näyttäisi hiukan "hikoilevan" öljyä ulos, mielestäni se ei ole sitä aiemmin tehnyt. Öljynä on Motonetin myymä 20W50-mineraaliöljy.

Motonet myy ainakin kahta öljyn lisäainetta, Liquimolyn ...

No mutta, nuo kulutuslukemathan ovat hyvinkin kohtuullisia kaikilla noilla dieselkoneilla. Ei kai noita kukaan ole suuriksi taivastellutkaan?

Arvonpudotus koskee puolestaan kaikkia autoja. Minkä tahansa keskihintaisen kinnerin arvo putoaa käytännössä 10 vuodessa nollaan. Ja huonolla tuurilla ...

Juu, löytyyhän noita kulutustietoja netistäkin:
- 2,2-litrainen käsivaihteinen, ilmoitettu keskikulutus 6,6 litraa / 100 km.
- Sama kone automaatilla 7,6 litraa
- 2,7-litrainen 8,7 litraa.
Käytännön ajossa totuus tietenkin on vähän toinen. Ruotsalaisella palstalla joku kehuskeli, että tuon ekan ...

No, ei nyt sentään oikaisu, pieni täsmennys vaan. Tuosta 2,2-litraisesta versiosta olisi mukava kuulla kokemuksia, joitakin on kuulemma Suomeenkin jälkituotu. Ei varmaankaan vedä vertoja noille isompikoneisille, mutta toisaalta tuontivero jäisi pienemmäksi, ehkäpä myös polttoainekulut. Mitkä lie ...

Pikaisella haulla Mobile.de:stä löytyi kuusi kpl automaattivaihteisia 2,2-litraisia. Kaikissa noissa nahkapenkit.

Entäpä C6 pienemmällä dieselillä, 2,2-litraisella? Onko siitä kokemuksia? Näyttävät olevan useimmiten manuaalivaihteisia, liekö automaatilla tehtykään? Ainakin ilmoitetut kulutuslukemat ovat vähän matalampia ja tuontivero ilmeisesti pienempi kuin isommissa dieseleissä.

Jep, Linnatuulihan se.

Tässä nyt vihdoinkin jatkoa. Toin kuvajahdin hiukkasen etelämmäs noista edellisistä. (Kuvassa oleva lätäkkö ei ole tullut tästä autosta!)

Itse itselleni vastaten: hakasten pitää osoittaa alaspäin. Viimasuoja, jota ensin yritin paikoilleen, osoittautui tietty väärän malliseksi. Ei ihmekään, ettei sopinut. Oikea suoja napsahti helposti paikalleen ja istuu tukevasti. Kestänee konepesunkin.

Muistaako kukaan, pitääkö viimasuojan kiinnityshakasten osoittaa ylös- vai alaspäin, kun suoja painetaan paikoilleen? Autoon on hommattu uusi suoja, ja siihen pitäisi vielä nakertaa kolo lohkolämppärin pistokkeen kohdalle, ennen kuin suojan voi napsauttaa paikoilleen. Onko kiinnittämiseen mitään sen ...

"Rakentelin" pyörää toissapäivänä: asensin kaatumaraudat ja flyscreenin GB500 Hondaan. Pyötä on valmiina ajoon, mutta jos vielä muutaman asteen lämpenisi...

Kävin koeajamassa nykyisen Berlingon henkilömallin, ja kokemus oli erittäin positiivinen. Auto on mainio ajettava sekä motarilla että pikkuteillä ja vieläpä kaupungissa. Tila/hinta-suhde on mainio. Kysyisinkin nyt ko. automallin omistajien kokemuksia: mitä hyviä/huonoja puolia autosta on paljastunut ...