Sitruunapatonki.fi

Käyntikuntoinen. Käy rikkaalla. Ei etujarruja. Sisustassa hometta. EW10J4 moottori ja BE4 vaihteisto.

100e
Naantali
Yv
Mika . Viren ät gmail piste com

Vikakoodit luettu ja uutenavikakoodina oli näköjään tullut P0170. Koodien nollauksen jälkeen ei ole antipöllö vilkkunut. Auto tosin välillä saattaa sammahtaa kun kierrokset putoaa tyhjäkäynnille.

Täytyisi nollata vikakoodit ja sitten kattoa mitä herjaa. Nyt on ruvennut ajoittain sammumaan tyhjäkäynnillä. Kierrokset putoaa niin alas kun pysähtyy.

Vieläkin sytyttelee antipollution faulttia mutta kolmella ei ole käynyt kertaakaan suuttimien vaihdon jälkeen. Jatketaan ajeluita.

Mikä sinun autossa oli tuo suutin numero 2? ja oliko varmistettu että oli sen vikakoodi kun johto irrotettiin?Vaihdoitko kaikki suuttimet vai vain yhden?

2 suutin oli lähimpänä jakopäätä. Vikakoodeja ei ole luettu viimeaikoina. Kaikki suuttimet vaihdettiin.

Samaa vikaa löytyy näköjään ...

Nyt on kinuskilta tilatut suuttimet laitettu paikalleen. Toimi moitteetta 15km lenkin. Katsotaan miten käy.

Tänään satoi vettä ja vika oli myös tyhjäkäynnillä. Nyppäsin suuttimen numero 2 liittimen pois ja ei ollut vaikutusta käyntiin. Vika on siis
2 suuttimessa tai ohjauksessa. Mittasin suuttimen ja antoi 15 ohmia eli hyvä lukema. Tämän jälkeen kytkin liittimen takaisin ja alkoi käydä taas neljällä ...

Ruiskuttelin kontakti spreitä suuttimien liittimien pinneihin ja hinkutin niitä edestakaisin suuttimeen. Antipollution vilkkuu edelleen ja ilmaan tuu nimenomaan lämpimällä moottorilla, mutta ei enää käy kolmella. Tosin nyt on ollut lähes 5 astetta lämmintä ja ajo on ollut pätkäajoa, jossa moottori ...

Ruiskuttelin kontakti spreitä suuttimien liittimien pinneihin ja hinkutin niitä edestakaisin suuttimeen. Antipollution vilkkuu edelleen ja ilmaan tuu nimenomaan lämpimällä moottorilla, mutta ei enää käy kolmella. Tosin nyt on ollut lähes 5 astetta lämmintä ja ajo on ollut pätkäajoa, jossa moottori ...

Sytkävian saanee rajattua pois kun suihkauttaa bräckliiniä imusarjaan. Jos hörähtää heti niin polttoaine puolella häikkää. Ihan eri auto, mutta kaverin siisti Civikki teki ihan samaa ja syyksi paljastui bensapumpun rele joka tahmaantui lämpimänä.

Yritin houkutella vikaa tänään esiin, muttei tullut. Ilmeisesti pakkanen vaikuttaa paljon asiaan. Jokatapauksessa mittailin suuttimia ja kylminä jokainen näytti 13.4 +\-0.1 ohmia.

Täytyy huomenna mittailla resistansseja. Tänään toimi C8 koko päivän kun oli pakkasta 10 asteen luokkaa.

Tälläisiä vikakoodeja antoi:
P0202 injector circuit malfunction cylinder 2
P0271 Cylinder 4 ja 1 injector circuit high

Tuolta näyttää löytyvän vastaavaa vikaa.
https://citroen-foorumi.com/index.php?P ... c=22480.25

Vika suutin vaihtelee ja sammuttaminen ja heti käynnistäminen ei auta. Ajoin tuossa 30km moottoritiellä 3000rpm niin toimi hyvin, mutta kun pysähdyin alkoi nypyttämään. Kävin kaupassa puolituntista ja toimi normaalisti taajama-ajossa 10km.
Luen huomenna vikakoodit uudestaan.

Antipollutionfault lävähtää näyttöön ja alkaa käymään kolmella pytyllä tai sillälailla nypyttää ja kulutuslukemat nousee pilviin. Vika pahimmillaan 2000-3000rpm. Vika ilmaantuu yleensä vasta lämpimällä koneella.

Puola ja tulpat on uusittu pari kuukautta sitten.
Vikakoodeja antaa toisioilmapumpusta ...

Xsaran xu7j4 kone on tullut tiensä päähän ja sattuis olemaan hyllyssä xu10j4. Iskutilavuus eroa on siis 0,2L ja teho eroa 25hv. Miten on osaako 1.8 ecut ohjata 2.0 konetta vai täytyykö metsästää 2.0 ecut?

Säxä77 kirjoitti:Aika hentoa peltiähän nuo 80-luvun autot ovat ja BX:ssä konepeittokin on muovia. Autot taisivat saavuttaa silloin (toistaiseksi) painominiminsä, moni pienempi 70-lukulainenkin painoi enemmän.

Eli pelkän korin paino on todennäköisesti yli 10kg painavempi kuin pösön 309.

Voiko pitää paikkaansa, että BX omamassa olisi alimmillaan vain 870kg? Pösön 309 painaisi vain 10kg vähemmän.

http://www.autowiki.fi/index.php/Citro%C3%ABn_BX