C5 huohotin jäätyy...

[javirta]

Elikäs bensakone 1.8i. Auto otettu käyttöön 2003. Ensimmäisen kerran lensi öljyt mäelle maanantaina, ulkolämpötila -15. Autossa on ollut syksystä alkaen maskinsuoja edessä. Öljyt 5w-40 Teboil Diamondia. Huohotinputki on päältä eristetty solumuovisella putkella.
Sattunut tapaus laittoi miettimään huohottimelle varajärjestelmää. Mieleen tuli ratkaisu vanhan traktorin mukaan, eli öljykorkista letku kerääjään. Kysyin kuitenkin Veholta löytyykö valmiina ylipaineventtiilillä olevaa korkkia, ja löytyyhän sellainen.
Tänään pakkaslukemat oli iltapäivällä -24 ja melkein kolme tuntia auto oli lämmityksessä ennen starttia. Säteilylämmitin, on vissiin öljypohjassa kun öljy tuntuu lämpenevän, ei lohko juurikaan? Kotiin parinkymmenen kilometrin matka ja kotipihassa öljy tuoksahtaa konepellin alta. Sieltä varoventtiilistähän oli puhallellut pikkuisen öljysumua. Eli ilman tuota korkkia olisi taas tullut matkan katkeaminen.
Missä vika? Pitäisikö huoh. putkisto aukoa ja puhdistella? Nykyisillä, synteettisillä öljyillä sen ei kyllä kuuluisi likaantua.
Putken ulkopuolella ei kulje mitään lämpövastusta, pitäisikö?

[Bumper]

Totta kai se putkisto pitää aukoa ja puhdistella. Muutenhan se uudelleenjäätymisen kierre on jatkuva.

Hyvä keino jäätymisen estämiseksi on ajella pannu kunnolla kuumaksi, niin kosteus poistuu öljystä. Ei se pääse talviaikana koskaan tarpeeksi lämpenemään jos ajelet jotain lyhyttä nurkkapyöritystä.

[zX-files]

Eikä auttanut sekään Puikulassa nyt
Eilen ajoin 2x 160km motaria + maantietä, ja aamulla ekaa kertaa Citikka-historiassani huohotin jäässä

[RPekka]

Eikä auttanut sekään Puikulassa nyt
Eilen ajoin 2x 160km motaria + maantietä

Et kai nyt tarkoita että se 2 tunnin maantieajossa lämpiäisi? Aikoinaan C3:n lämpöjä tutkin ja tunnin ajon jälkeen venttilikoppa oli käteen kylmän tuntuinen ja korkissa oleva valkoinen kuoha jäässä. Koneen lämmöt oli siis normaalit ja ulkoilma -15 C.

[laakeri]

Eiköhän vitoseenkin auta sama resepti kuin muihinkin? Eli viimasuoja paikoillaan, tuoreet hyvät öljyt koneessa (esim. Yacco VX600 tai Total Quartz), ei heti kylmänä maantielle jäädyttämään ja kone kunnolla lämpöiseksi. Voi vielä tehostaa pohjapanssarilla ja solumuovieristeillä vaikka.

Niin ja mitenkäs näissä tulee se öljytikun putki öljypohjaan? Se katkaisukonstihan kuulostaa ihan asialliseslta nimittäin.

[Silver]

Seitsämän talven kokemuksella álá XM ja XU-moottori:
Vahingosta viisastuneena muistin vanhan ajan konstin, eli öljyntäyttö purkista ilmasuodattimelle
menevä letku irti, siihen jatkoksi panssariletkua (...ja suunta alas), ja umpitulppa suodattimen koteloon. Ei enää koskaan ongelmia

Tämä ei pelkästään estä öljyn pulahtamista imusarjaan, vaan myös päästää kosteat höyryt pihalle.
Mielestäni huohottimen jäätymiseen ongelmia aiheuttava vaihe tapahtuu sammutuksen jälkeen.
Nimittäin silloin koneen sisällä oleva kosteus tiivistyy ylöspäin ja jäädyttää nuo pienet letkut umpeen. Ilmiön huomaa jos avaa öljykorkin ajon jälkeen, ja katsoo ilmoille nousevaa höyryä

[RPekka]

Niin ja mitenkäs näissä tulee se öljytikun putki öljypohjaan? Se katkaisukonstihan kuulostaa ihan asialliseslta nimittäin.

En lähtis katkaisemaan. Pöydällehän se tarttee ottaa kuitenkin katkaisua varten joten siihen voi tehdä reiän pinnan yläpuolelle. On kuitenkin jossain määrin olennaista että tikku on suunnilleen siinä asennossa kuin on tarkoituskin.

[zX-files]

RPekka: mitä tuossa tuli Volcanen öljynlämpömittaria seurattua, niin kyllä se moottoriöljy vaan lämpesi parhaiten tien päällä, ei muuten mennyt synkassa jäähdytinnesteen kanssa

Silver: tuo voisikin olla se pointti, eli jäätyi kun tuli himaan. Ensi talveksi tehdään kyllä nyt kaikki kikat, jollei muuta niin bensalämppäri posottamaan huohottimeen

Ja on hyvät (ei autuaaksitekevät) öljyt, viimasuoja & eristetty iso letku.

[zX-files]

PS Silver: eli siis se letku, joka menee siihen muoviseen torveen putsarin & imusarjan välillä, ei se metalliseen plenumiin menevä? Meinaan kun sen pitäisi olla raikkaan ilman ottopuoli eikä huurujen poistoletku

Ja eilinen reissu ei siis päättynyt suoraan motarilta kotopihalle, vaan sisälsi lopuksi vielä viitisentoista kilsaa paikallisajelua pääosin taajama-alueella, joka kyllä tuo viimeisetkin lämmöt ölppään

[Silver]

Siis öljyntäyttöpurkki on se "avain kohta":
sen alaletku menee kampikammioon, josta siis "huohotus" nousee tuohon
purkkiin. Purkin kyljestä lähtee letku, joka menee muoviseen pitkään ilmansuodatin
putkeen - noin puoliväliin. Tämä letku siis irti, ja siihen jatkoa + suodattimelle tulppa.

Tämä pätee siis kaikkiin moottoreihin, eli vastaavasti ohjataan huohotushöyryt
pois koneesta. Näin majoneesit katoaa

[javirta]

Tuntuu menevän yön aikana jäähän, läheltä kaasuläppäkoteloa. Aamulla oli taas jäätynyt. Kone käyntiin ja öljykorkin paineventtiilistä tupruttelee höyryä ja öljysumua kunnolla .

Kone kävi lämpimäksi, sammutin ja annoin jäädä "hautumaan" nokkapellin alle. Kymmenen minuutin kuluttua käyntiin taas. Tukos auennut, ei tupruttanut enää.

Ajelin hommiin n. 20km, ja hain putkiliikkeestä solukumiputkea, jolla eristetään mm. vesijohtoja ja lämmitysputkia. Tästä kunnon sukat vielä huohotinletkun päälle ja nippusiteillä kiinni. Samalla tuli huomattua, ettei ole puhkunut öljykorkin kautta, eli ei vedä jäähän ajon aikana.

Ans kattoo kolmen tunnin kuluttua kui äijän käy

[Jankos]

Jos meillä olisi noita oireita omaava auto niin ensitöikseni muokkaisin ilmanputsarin imuputken pakosarjan läheisyyteen. Näin tuo kaasuläppäkotelokin saisi lämmintä ilmaa ja se kosteanlämmin huohotusilma ei tiivistyisi siihen läppäkotelon ympäristöön. Ja tuo auttaa myös tyhjäkäyntisäätimenkin toimintaan kun se huohotinmömmö tiivistynee sinnekin.

Ja auttaa tuo moottorin lämpenemiseenkin kun ei koneeseen mene niin kylmää ilmaa.

Pitäisi kyllä tuohon picassoon tehdä tuo muutos vaikka ei olekaan noita öljyoireita.

[RPekka]

RPekka: mitä tuossa tuli Volcanen öljynlämpömittaria seurattua, niin kyllä se moottoriöljy vaan lämpesi parhaiten tien päällä, ei muuten mennyt synkassa jäähdytinnesteen kanssa

Juuei. Moottoriöljyn lämpeneminen saa veden haihtumaan mutta ajoviima saa huohotusletkut, venttiilikopan yms jäähtymään. Siksi olisi hyvä maantieajon jälkeen antaa lämmön tasaantua hetki ennen sammuttamista että se haihtuva kosteus pääsee pois huohotusjärjestelmästä.

[Oldis]

Onhan toi öljy pikkasen tuoksahatnut, mutta en ole peltiä avannut, kai se öljyvalo syttyy jos öljyt vähissä.

Tuli vaan mieleen, ennen otetiin ventiilikopasta letku irti ja ohjatiin suoraan ulos. Mites se nykyisin onnistus?

[RPekka]

Tuli vaan mieleen, ennen otetiin ventiilikopasta letku irti ja ohjatiin suoraan ulos. Mites se nykyisin onnistus?

Samanlailla. Nyt vaan pitää ottaa letku irti siitä ilmanputsarista/imuletkusta ja tulpata se siihen jäänyt reikä. Jotain jatketta se alkuperäinen letku huutaa että ylettyy muualle kuin vaihdelaatikon päälle.

[javirta]

Äijän kävi huonosti

Ei ilmastus toiminut. Huohotinletku on pikaliittimellä kiinni kaasuläppäkotelossa. Irrotin koneen ollessa sammuksissa, aukaisin öljykorkin ja puhalsin paineilmaa "vastakarvaan". Hienosti pohisee koneen kautta, eli huohotinletku tai venttiilikoppa ei ole tukossa.

Eli meneekö tuo kaasuläppäkotelo jäähän? Kerääntyykö "möhnä" siihen, öljyhöyryjen ja kosteuden päästyä kosketuksiin kylmän ilman kanssa ja jämähtää? Kuitenkin kaasu toimii normaalisti, samoin tyhjäkäynti ja tehoja on.

Varsinainen suunnittelukukkanen tuo systeemi. Kun mahdollisuus olisi ollut se toteuttaa perinteiseen tapaan, joka on toimivaksi havaittu, niin miksi näin ei ole tehty!

Pitäisikö tuossa kaasuläppäkotelossa olla joku lämmitysvastus, joka minulla ei nyt toimi? Imuilman esilämmitys oli kaasarivehkeissä estämässä juuri tuota kaasuttimen jäätymistä. Ruiskukoneissa sitä ei ole käytetty koska kaasuläpän kautta kulkee vain ilmaa. Mutta tässä mokomassa kulkee kosteaa huohotushöyryä...

Imusarjaan suoraan ei uskaltane mennä "proppaamaan" letkua kiinni, lienee olemassa vaara että imusarjan alipaineeseen perustuva ilmamäärän mittaus sekoaa Vaihtoehdoksi jää kaasuläppäkotelon reiän tulppaaminen, ja huohotinletkun jatkaminen sopivaan öljynkokoojaan, pulloon.

[Masa]

Huohotinongelmista pääsee eroon kun vaihtaa kuluneet ventiilivarren tiivisteet. Kaikki muu on vain oireiden lieventämistä, mutta ei poista itse ongelmaa.

[Oldis]

juus siis ventiiliohjurikumit menee alle 50 tuhatta ajetusta autosta, kaikki moottorit huohottaa jollain tavalla, toiset enemän ja toiset vähemmän. Se josta ölkät tuli ulos alle 50 tuhatta ajetusta autosta oli 405 1,8 8 v , vuosi oli jotain 96.

Niiin jos ventiiliiohjuri kumit on huonot, niin käynistäessä tuprautta savut.

[Masa]

Noin vähän ajetussa koneessa tuskin on männissä paljon ohivuotoa, joten sitä suuremmalla syyllä epäilen venttiilivarren tiivisteitä. Yli 15 vuotta vanhat tiivisteet ovat jo varmasti niin korppuuntuneet, että tiivistysominaisuudet ovat kadonneet.

[laakeri]

Miksi ihmeessä uuteen 405:een olisi laitettu 70-luvulta tai ihan 80-luvun alusta olevat venttiilinvarren kumit?

[javirta]

Nyt on sitten myös huohottimen letku puhdistettu. Näkyy olevan sellaista mallia, missä on keskellä sähkövastus lämmittämässä letkua. Tuntui vieläpä toimivan. Irrotin putken venttiilikopasta ja puhdistin liuotinpesuaineella. Perään vielä kosteudenpoistoöljyä.

Taaimmaista venttiilikoppaa en ruvennut irroittelemaan, rautalangalla koittelemalla ei ainakaan kopassa tuntunut olevan mitään tukkeutuvaa "teräsvillatuppoa" tai muuta vastaavaa suodatinta. Onko kellään tietämystä löytyykö kopasta tuollaista? Öljykorkin ympäristöstä ei kopassa ollut tuota vaaleaa mönjää, mutta huohottimen letkusta sitä tuli.

Katsotaan loppuiko jäätämisongelmat nyt. Mikäli näin helpolla pääsee, niin putsataan tuo letku sitten aina ennen talvea, samalla kun laitetaan talvirenkaita.

[Natero]

Asiaan! Ainoa huohotinputkisto 16V EW-moottorissa alkaa takimmaiselta venttiilikopalta, haarautuu kahdeksi putkeksi joista toinen menee ilmansuodattimen ja kaasuläppäkotelon väliseen putkeen. Toinen, ohuempi, jatkaa matkaansa kaasuläpän alle. Putkisto on helppo irroittaa ja puhdistaa. Putkiston linjaus ei ole tasaisesti laskeva, joten vesi helposti kerääntyy putkiston keskivaiheille. Linjausta voi muuttaa, jotta putki pysyisi tyhjänä, mutta paras ratkaisu on asentaa lämmitysvastuksella varustettu putkisto, auton iästä riippuen, varaosanumero 1192 T7 tai 1192 Y3.
jk. javirta ehti muutaman minuutin edelle...

[Silver]

Tässä vielä hyvä tiivistelmä, että mistä on kysymys:
kampikammion tuuletuksesta

www.tuulilasi.fi/artikkelit/varo-huohottimen-jaatymista

[Tulsku]

Pitää tähän väliin kommentoida, että jos en ihan väärin muista, niin tuo C5:n lämmittämätön huohotinputki maksaa jotain 170 euron hujakoilla, lämmitettävän hintaa en uskalla edes ajatella. Suoraan sanottuna karmea hinta muoviputkesta, joka on vielä idioottimaisesti haitariputkea, että varmasti kerääntyy kaikki töhkä ja vesi sinne seinämille.

[Masa]

Miksi ihmeessä uuteen 405:een olisi laitettu 70-luvulta tai ihan 80-luvun alusta olevat venttiilinvarren kumit?

Luin kai huolimattomasti ja ymmärsin, että 405 on nyt ajettu 50tkm ja vm. -96.
Tuossa Tuulilasin jutussa onkin hyvin selitetty, että huohotinputkiin jäätyvä vesi tulee kampikammioon sinne kulkeutuvien pakokaasujen mukana, mutta ei siinäkään kerrota, että pakokaasut voivat päästä moottoriin myös pakoventtilien ohjureiden kautta jos venttilivarren tiivisteet vuotavat. Pakosarjassa on kohtalaisesti painettakin, joka edesautaa pakokaasujen kulkeutumista ohi ventiilivarrentiivisteiden.