Cx breakin koukkumassat jarrulliselle

[jptcool]

Paljonkos patonkilaisten Cx farkkujen rekisteriotteisiin on merkitty maksimi massa jarrulliselle peräkärrylle?
Omista nykyisistä ja menneistä löytyi useimmista 1300kg, yhdessä ei ole merkitty ja -85 trd turbossa oli
1520kg.

[Croisette]

Sekalaisen vaihtelevaa on tuo . Eli yhdessä Famissa lukee sen omapainon verran eli 1520 kg, ja sit muissa lukee se 1300 kg, joka on jostain syystä se Suomen maahantuojan ilmoittama paino. Syynkin taidan tietää? eli noihin asennettiin uutena Kovilin koukku, joka tuli kiinni vain sinne takapalkkiin ja sillä oli se vetopaino 1300 kg.

Saksasta tuodussa breakissa oli vetopainona 1500 kg, kuten monesti näkee muissakin jotka eivät ole uutena sitä Kovilin koukkua painorajoituksineen saanut.

[citrique]

1300kg , vaikka on tuontiauto ja koukku on tämä:

[zX-files]

Sekalaisen vaihtelevaa on tuo . Eli yhdessä Famissa lukee sen omapainon verran eli 1520 kg, ja sit muissa lukee se 1300 kg, joka on jostain syystä se Suomen maahantuojan ilmoittama paino. Syynkin taidan tietää? eli noihin asennettiin uutena Kovilin koukku, joka tuli kiinni vain sinne takapalkkiin ja sillä oli se vetopaino 1300 kg.

Saksasta tuodussa breakissa oli vetopainona 1500 kg, kuten monesti näkee muissakin jotka eivät ole uutena sitä Kovilin koukkua painorajoituksineen saanut.

Ei ja juu.
Jos koukku on aikoinaan muutoskatsastettu, niin koukkuun (Kovil) merkitty ja automallille annettua vetokykyä alempi massa on määräävä.
Jos vetokyky on otettu valmistajan/maahantuojan tai AKEn/Trafin tiedoista, ilman muutoskatsastusta, niin se on määräävä.
Vanhemmissa autoissa vetokyky on yleensä auton omamassa.
Ja sitten on vielä kolmas suure eli kytkentämassa, joka on se viimeinen määräävä suure, jonka pystyy toteamaan vain vaa'alla.

[Croisette]

Sekalaisen vaihtelevaa on tuo . Eli yhdessä Famissa lukee sen omapainon verran eli 1520 kg, ja sit muissa lukee se 1300 kg, joka on jostain syystä se Suomen maahantuojan ilmoittama paino. Syynkin taidan tietää? eli noihin asennettiin uutena Kovilin koukku, joka tuli kiinni vain sinne takapalkkiin ja sillä oli se vetopaino 1300 kg.

Saksasta tuodussa breakissa oli vetopainona 1500 kg, kuten monesti näkee muissakin jotka eivät ole uutena sitä Kovilin koukkua painorajoituksineen saanut.

Ei ja juu.
Jos koukku on aikoinaan muutoskatsastettu, niin koukkuun (Kovil) merkitty ja automallille annettua vetokykyä alempi massa on määräävä.
Jos vetokyky on otettu valmistajan/maahantuojan tai AKEn/Trafin tiedoista, ilman muutoskatsastusta, niin se on määräävä.
Vanhemmissa autoissa vetokyky on yleensä auton omamassa.
Ja sitten on vielä kolmas suure eli kytkentämassa, joka on se viimeinen määräävä suure, jonka pystyy toteamaan vain vaa'alla.

Teoriassa noin kyllä. Oikeasti ei se mennyt ihan noin...

[jptcool]

Toisin on ruåttalaisilla. Törmäsin Prestigen alkuperäiseen rekisteriotteeseen: b-kortilla 1520kg, raskaammalla
kortilla 1800kg. On siinä ollut automaattilootalla kestämistä, eikä varmaan kauaa ole kestänytkään.

[svc]

Paljonkos patonkilaisten Cx farkkujen rekisteriotteisiin on merkitty maksimi massa jarrulliselle peräkärrylle?
Omista nykyisistä ja menneistä löytyi useimmista 1300kg, yhdessä ei ole merkitty ja -85 trd turbossa oli
1520kg.

Onkos CX:n tyyppikilvessä vielä mainintaa suurimmasta tehtaan sallimasta yhdistelmämassasta?