TM:n talviautotesti

[Tuplaviiksi]

Lööpissä luki, että saksalaismerkit valtasivat kolme sijaa YM:n talviauto top-4:stä. Itse silmäilin jutun lopputulokset nopeasti läpi ja havaintoni oli seuraava:

Paras auto sai 8,7 pistettä ja toiseksi viimeinen 8,3 pistettä eli tusina pirssejä puolen pisteen sisällä. Jos lähdetään lukemaan listan hintalappuja, niin C4 VTI 120:ssa saa hyvän ja mukavuuspainotteisen talviauton kohtuuhinnalla verrattuna mm. voittajiksi tituleerattuihin saksalaismerkkeihin (joissa mm. takatuuppari pikkubemari jolla en kyllä lumireiteille lähtisi). Heti sitikan jälkeen listalla oli Toyotan Yaris (17te) jolla samat talvipisteet (muistaaksei 8,4), mutta 5te halvmmalla. Se minkä itseäni hieman hämmästytti oli testiautojen liki uskomaton tasaisuus. Onko autosuunnittelijat ihan oikeasti tehneet läksynsä, eikä mitään osa-aluetta enää ole varaa jättää kehittämättä valmiiksi - rahalla ei näköjään 2-veto autoissa enää saada merkittäviä eroja esiin lumiolosuhteissa. Autoilija voi siis valita minkälaiseen rautaan (auton paino, ulkomitat, moottorin teho ja kulutus) haluaa sijoittaa ja millaisessa kumijalassa halutaan näyttäytyä. Kesäolosuhteissa varmaan saadaankin jo eroja ohituskiihtyvyydessä, hiljaisuudessa jne, mutta sille pitäisikin tehdä oma testi. Ja koeajollahan tulee esiin se "oma mielipide".

[Aake]

Ihmettelen kyllä vahvasti takatuuppareiden pärjäämistä. On tullut nypittyä erästä sellaista ojasta sen verta monta kertaa jo tänä talvena tuolla minun "hydraulijousitetulla etuvetopaskalla". Tokihan kyse on varmaan myös tottumuksesta, mutta minua otti päähän ajella ko. autolla kun sillä jäi jokaiseen kissanpaskaan kiinni... ei se yliohjaavuus niinkään haitannut, vaan se että ei päässyt liikkeelle vähänkään liukkaammalta alustalta. Ja alla oli ihan hyvät renkaatkin.

[Pasis]

Kun arvostellaan 9:ää ominaisuutta kouluarvosanoillla ja suurin osa arvosanoista on 7-9, vaihteluvälin ollessa 6-10, ei ole suuri ihme, että yleisarvosanat osuvat aika lähelle toisiaan.
Takavetoinen BMW 116 sai etenemiskyvystä vain 7:n, mutta maantieajosta ja hallittavuudesta molemmista 9:n.

[aktiivi]

Lööpissä luki, että Itse silmäilin jutun lopputulokset nopeasti läpi ja havaintoni oli seuraava:

Paras auto sai 8,7 pistettä ja toiseksi viimeinen 8,3 pistettä eli tusina pirssejä puolen pisteen sisällä. Jos lähdetään lukemaan listan hintalappuja, niin C4 VTI 120:ssa saa hyvän ja mukavuuspainotteisen talviauton kohtuuhinnalla verrattuna mm. voittajiksi tituleerattuihin saksalaismerkkeihin (joissa mm. takatuuppari pikkubemari jolla en kyllä lumireiteille lähtisi). Heti sitikan jälkeen listalla oli Toyotan Yaris (17te) jolla samat talvipisteet (muistaaksei 8,4), mutta 5te halvmmalla. Se minkä itseäni hieman hämmästytti oli testiautojen liki uskomaton tasaisuus. Onko autosuunnittelijat ihan oikeasti tehneet läksynsä, eikä mitään osa-aluetta enää ole varaa jättää kehittämättä valmiiksi - rahalla ei näköjään 2-veto autoissa enää saada merkittäviä eroja esiin lumiolosuhteissa. Autoilija voi siis valita minkälaiseen rautaan (auton paino, ulkomitat, moottorin teho ja kulutus) haluaa sijoittaa ja millaisessa kumijalassa halutaan näyttäytyä. Kesäolosuhteissa varmaan saadaankin jo eroja ohituskiihtyvyydessä, hiljaisuudessa jne, mutta sille pitäisikin tehdä oma testi. Ja koeajollahan tulee esiin se "oma mielipide".

[Japa]

Audi, BMW ja MB arvosteltiin Xenon-valoin varustettuna, koska yli puolet niistä (esim. Mersulla 51%) myydään xenoneilla. Halogeenivaloilla arvosteltuna Mersun arvosana olisi pudonnut kolme kymmenystä

[Ilmari]

Joopa, tänään tuli taas nähtyä käytännössä, ettei takatuuppareilla tosi talvikelissä pitäisi lähteä parkkiruudusta liikenteeseen ollenkaan. Pari Mersua tuli työnnettyä tasamaalta keskeltä katua liikkeelle, kun ei peräpyöristä voima välittynyt millään tienpintaan. Kolmeen mieheen kun työnneltiin aikamme, saatiin sen verran vauhtiin, että pääsi etenemään.
Läheltä piti, ettei joutunut Mersu-miehiä nöyryyttämään antamalla vetoapua pikku-Saxolla, jolla pyörittiin hangessa just sinne, mihin tarve oli, huonoillakin talvirenkailla.

[einomiesporkkakoski]

Talviautotestissä on syytä selvittää kriittisesti istuinlämmityksen ja lämmityslaitteen tarjoama lämpenemisnopeus ja lämmönjakauman tasaisuus, ikkunoiden huurtumisherkkyys, liikkeellelähtökyky, etenemiskyky, uraherkkyys, ajovalot, sisävalot, ovien/takaluukun/kahvojen lumeentumisherkkyys ja jäätymistaipumus. Tuossa noin niinkuin muutamia mainitakseni...

Joskus tuntuu että lehdessä on paljon näyttäviä kuvia ja yleismukavaa diibadaabaa tai siis jonninjoutavaa saarnaa, mutta se vanha kunnon vielä 1980-luvulla nähty tarkkasilmäinen ominaisuuksien perustavanlaatuinen selvittäminen loistaa poissaolollaan. Lehtiä tulee kovalla tahdilla, ei kai siinä ehdikään enää perehtyä perusteellisesti vaan pitää hutaista kiireellä.

Itse ajan takaveto-Mersulla ja voin sanoa että pidon osalta talvi on tuskaa, 205/55/16-renkaat ovat uraherkät ja auto juuttuu todella herkästi kiinni lumeen. Lämmityslaite ja istuinlämmittimet ovat sitä vastoin todella tehokkaat. Eikä huurtuminen juurikaan kiusaa ainakaan etusivuikkunoita. Mutta sen minkä joskus olen päässyt XM:llä talvella vähän ajoa kokeilemaan niin onhan siinä jopa parempi pito kuin monessa 4-vetoisessa autossa!

[Igor]

Jaguar-foorumilla on eräs kaveri tarinoinut kokemuksista uudesta XF 2.2D:stä (PSA:n tekele tuo kone muuten), ja aika paljon on löytynyt negatiivista sanottavaa juuri talviajosta vrt. etuvetoiset kulkineet. Enpä usko että bemari- tai mersufoorumilla kukaan uskaltaisi myöntää vastaavaa

Itselläni on nyt menossa ensimmäinen talvi takavetoisella, enkä ole huomannut että liikkuminen olisi ollut jotenkin hankalampaa kuin etuvetoisella. Toki edelliset talvet tuli ajettua kitkoilla, ja nyt tässä takavetoisessa on uudet testivoittaja-nastat alla... kerran tosin meinasin jäädä hankeen jumiin tasamaalle Forssan ABC:n parkkipaikalla Rengaskoko on 225/45-18, eikä uraherkkyydestä tietoakaan. Kolme senttiä leveämmillä kesärenkailla urat kyllä löytyy.

[Teuski]

Jaguar-foorumilla on eräs kaveri tarinoinut kokemuksista uudesta XF 2.2D:stä (PSA:n tekele tuo kone muuten)

Onko toi se 2.2 HDi:n 170-heppainen tuplaturbomalli? Yhdellä tutulla on 407 sellaisella...

edit: siis tämä

[Igor]

Jaguar-foorumilla on eräs kaveri tarinoinut kokemuksista uudesta XF 2.2D:stä (PSA:n tekele tuo kone muuten)

Onko toi se 2.2 HDi:n 170-heppainen tuplaturbomalli? Yhdellä tutulla on 407 sellaisella...

edit: siis tämä

Samaa sukua, Jagessa toi on 190hv tehoilla. Tostahan on myös 204hv versio, jota saa ainakin ceefemmaan.

[Xantippa]

Uudempi 204hv -versio on yhdellä muuttuvageometrisellä turbolla. 170hv kahdella kiinteällä pikkuhyrrällä.