Ajokilomterin hinta?

[Putkimies22]

Olikos kellään jo laskettuna paljonko renkaat, huollot yms tekee per ajettu kilometri? Tai miten arvonalenema lasketaan

[svc]

http://koti.mbnet.fi/svc/doc/KMKULUT.XLS

[Lauri]

Täällä on myös vanhaa tarinaa aiheesta:
viewtopic.php?f=12&t=661&p=74014

Tarkoitus olisi tuonne päivittää lähiaikoina Xsara Picasson 6,5kk/20 000km kustannuksetkin. Laskelmat ovat valmiina kunhan vain saan aikaiseksi ne julki kirjoittaa.

[avbx]

Hieman OT. Kovin hehkuttelevat sähköautolla ajon halpuutta. On varmaan vielä, kun homma on puuhasteluasteella. Latausverkon perustamiskulut (ainakin pitäisi) veloittaa käyttäjiltä + saamatta jäävää polttoaineveroa vastaava summa per km. 95E:ssä on veroa 50 snt/litra eli jos auto kuluttaa 8 l/100km menee veroa 4 euroa/100 km. Polttoaineveron tuotto oli 2011 2372 M€, josta summasta valtio ei varmaan hevillä luovu. Sähköautolaskelmissa ei myöskään huomioida elinkaarikustannuksia. Akkupaketti on ainakin vielä melko kallis ja käyttöajaltaan aika lyhytikäinen. Kukaan tuskin ostaa 10 vuotta vanhaa sähköautoa, joten sijoitettu pääomakin häviää siihen mennessä, kun akkupaketti sippaa.

[Harri126]

Eihän autolla kuulukaan ajaa kauempaa.
Sehän on ympäristöystävällistä.

[dieselflosse]

Olikos kellään jo laskettuna paljonko renkaat, huollot yms tekee per ajettu kilometri? Tai miten arvonalenema lasketaan

Mihin aattelit moista laskelmaa käyttää? Eikö Autoliiton sivustolta löydy jotain... On ehkä viran puolesta vedetty hieman yläkanttiin, mutta kuitenkin...

Ja laskurikin löytyy http://www.autoliitto.fi/tietopankki/au ... uslaskuri/

[dieselflosse]

Polttoaineveron tuotto oli 2011 2372 M€, josta summasta valtio ei varmaan hevillä luovu.

Tämähän on se ainoa fakta, joka pätee. Valtion rahan tarve on pohjaton. On aivan turha kuvitella, että jotakin elämän osa-alue kohdeltaisiin kevyemmin veroin ilman, että verotuotto korvattaisiin toisaalta. Kun sähköautoilu tai muu vastaava matalammalla veropohjalla oleva liikennöintitapa alkaa yleistyä, paineet kohdeveron asettamiselle kasvaa.

Jos ei oteta kantaa liikenneverojen yleiseen oikeutukseen, niin en näe mitään syytä, miksei sähköä tulisi verottaa samalla tavalla kuin muitakin käyttövoimia. Tilannetta voisi verrata vaikkapa dieselpolttoaineeseen ja löpöön. Dieselissä on "liikenne" veroa, mitä taas enempi lämmityskäyttöön tarkoitetussa löpössä ei ole. Samaan tapaan liikenteessä käytetylle sähkölle pitäisi kohdentaa tälläinen "liikennevero". Siis jos pelataan niillä säännöillä, mitkä nyt ovat voimassa.

"Liikenneveron" tasosta voi sitten olla montaa mieltä. Oma keskustelun aiheensa on myös se, että pitääkö kulutusta ohjailla jononkin suuntaan, esim. kohti sähköä, antamalla hetkellistä veroetua. Kuluttajan kannalta on hankalaa, jos kovin usein vaihdellaan etujen/rangaistusten kohdetta.

[laakeri]

Olikos kellään jo laskettuna paljonko renkaat, huollot yms tekee per ajettu kilometri? Tai miten arvonalenema lasketaan

Laskin joskus kokonaan korottomana, silloin hinta oli jossain 20-30 snt/km välillä. En muista, oliko kyseessä BX vai Xantia, mutta bensa-auto ja vähäiset vuotuiset kilometrit kuitenkin. Nykyisin ollaan varmaan tuossa 30 snt/km tienoilla vai jo ylikin? Pitäisikin joskus taas laskea.

[Cikatti]

Sori Flosse, pisti silmään: "Valtion rahan tarve on pohjaton."
Eikös meidän kaikkien ole

[maramutteri]

Polttoaineveron tuotto oli 2011 2372 M€, josta summasta valtio ei varmaan hevillä luovu.

Tämähän on se ainoa fakta, joka pätee. Valtion rahan tarve on pohjaton. On aivan turha kuvitella, että jotakin elämän osa-alue kohdeltaisiin kevyemmin veroin ilman, että verotuotto korvattaisiin toisaalta. Kun sähköautoilu tai muu vastaava matalammalla veropohjalla oleva liikennöintitapa alkaa yleistyä, paineet kohdeveron asettamiselle kasvaa.

Jos ei oteta kantaa liikenneverojen yleiseen oikeutukseen, niin en näe mitään syytä, miksei sähköä tulisi verottaa samalla tavalla kuin muitakin käyttövoimia. Tilannetta voisi verrata vaikkapa dieselpolttoaineeseen ja löpöön. Dieselissä on "liikenne" veroa, mitä taas enempi lämmityskäyttöön tarkoitetussa löpössä ei ole. Samaan tapaan liikenteessä käytetylle sähkölle pitäisi kohdentaa tälläinen "liikennevero". Siis jos pelataan niillä säännöillä, mitkä nyt ovat voimassa.

"Liikenneveron" tasosta voi sitten olla montaa mieltä. Oma keskustelun aiheensa on myös se, että pitääkö kulutusta ohjailla jononkin suuntaan, esim. kohti sähköä, antamalla hetkellistä veroetua. Kuluttajan kannalta on hankalaa, jos kovin usein vaihdellaan etujen/rangaistusten kohdetta.

Valtio muodostuu kansalaisista. Siis meidän kaikkien rahan tarve on pohjaton. Kun moittii valtiota, moittii jokainen samalla itseään. Mitä enemmän jokainen vaatii itselleen etuisuuksia ja niitä toisillemme jaamme, sen suurempi on valtion tai kunnan rahan tarve ja millä muulla se katetaan kuin verotuksella.
Verotuksen painopisteet muuttuvat vallalla olevien ajatusten edellyttämiin kohteisiin. Nyt Suomea ollaan tekemässä maailman vihreimmäksi valtioksi ja se tietenkin maksaa. Energian kulutus ja sen käyttökohteet ovat keskeisenä tässä "luomistyössä." Sähkö on siitä mukava energia, että jos sitä käyttää lämmitykseen on sen hiilijalanjälki kammottava, pahempi kuin fossiilisten polttoaineiden. Autossa taas sama sähö pienentää hiilijalanjälkeä, ainakin jonkin aikaa, kuten sähkö rakennusten lämmittämisessä vielä kymmenen vuotta sitten.
Se on lähes varmaa, että yhteiskunnan rahan tarve ei tule vähenemään, jos vähänkin on kuunnellut viimeaikaisia rahanjakolupauksia - niitä "ilmaisia" palveluja. Joten kyllä sähköautoille vero tulee kunhan niiden käyttäminen ja hiilijalanjälki lisääntyy.

[Nickroen]

mulla on jossain atk-arkistossa taulukko, jolla voi laskea bensa-ja diesel auton kannattavuuden taittokohdan ja myös ajokilsan hinnan.
Laittakee yv teidän sähköposti joka sen haluaa, koetan kaivella arkistoista.