C5 II automaattilaatikon nestepinta ja vetoakseli

[-pk-]

Käsiini saamassani virallisenoloisessa ohjeessa käsketään vetoakselinvaihdossa laskemaan vaihteistoöljy pois - mutta manual gearbox only. Onko siis laatikoissa AL4 ja AM6 nestepinta oikein ollessaan vetarinreikää alempana ja mitään lorahduksia ei tapahdu vaikka vetarin (stefaa varjellen) pois paikoiltaan päästäisikin?

Stefanvaihdon yhteydessä käskevät nämäkin sitten valuttamaan tyhjiin eli onko pinta juuri tuolla tasalla?

Vielä en ole mitään asialle tehnyt eikä minkäänlaista vahinkoa tapahtunut mutta rasvata/tutkia akseli pitäisi kun tuppaa nytkyttelemään kiihdyttelyissä. AM6 on kyseessä ja vaivaiset 270Mm mittarissa. Saahan tuonne sisäniveleen toki rasvaa paikoillaankin mutta jos vaikka katsoisi matkan vaikutuksia.

[Tapsa 63]

Alatukivarren väljät puslatkin saattaa nykiä..

[eskere]

AL-4 automaatista ei tule öljyt pihalle vaikka vetoakselit poistaakin, koska vetari menee laatikosta esiin tulevan boori-karan päälle.

[-pk-]

Onko sama rakenne Aisinissa eli AM6:ssa - ilmeisesti on sillä C6:n vetarinvaihto-ohjeessa nimenomaan kielletään tyhjentämästä laatikkoa. Toinen kielto samassa C6-ohjeessa koski vetarin mutterin irroitusta: "älä koskaan käytä jarrua pidättelemään pyörimistä" - miksi näin, mikä kärsii jos kaveri polkee jarrua kun noin 30-35 kiloon kiristellyn mutterin avaa, luulisi normaalissa jarruttelussa syntyvän reippaasti isompia voimia jarruihin ja ripustukseen. Mitä en nyt osaa ottaa huomioon - ja siis tunnustan että näin on tullut tehtyä, niin irrottaessa kuin kiristellessä. Vitosen ohjeessa tätä ei nimenomaisesti kielletä, johtuuko ripustuksen erilaisuudesta, siinäkin kyllä ohjataan käyttämään oikeanlaista pyöränmuttereihin tulevaa vastustuskalua.

[Natero]

Sama on Aisinissakin. Öljyt pysyy sisällä, vaikka vetoakselin irroittaakin.

[-pk-]

Kiitos runsaasti. Jarrun käytön kieltäminen mutteria avatessa jää vielä vaivaamaan.