Mikä akku

[sahtivaari]

Italian ihme akku alkaa hiipumaan neljän vuoden jälkeen.
Jumpyssä on Webasto, ilmawebasto ja ylläpitolaturi.
Erityyppisiä akkuja on käyttöominaisuuksiltaan ja niissäkin eri merkkisiä.
Tieto luo tuskaa.
Antaa palaa.

[Nickroen]

no pitkäänhän tuo akku on kestänyt sulla huomioiden mitä sulla on siellä kuormana!
Varo ettei käy kuten Sulo K. Rastaalle eräässä tv-sarjassa, että vanhapaska kuormuri vetäsee oikariin ja palaa koko auto

[Hujane]

vaikkapa hankook kalsium,kestänee yhtähyvin kuin exiden premiumit...joissa 3-vuoden takuu...

Tietysti makuja on monia,joku pärjää snajderillakin,joku vannoo boschin nimeen,joka onkin sama kuin Varta...

Mut exide tai hankook,se olisi minun valinta....

[Akaile]

Suurin osa akuista tulee nykyään samasta ilmansuunnasta, vain tarrat päällä vaihtuvat. Vartaa, Boschia, Salamaa ja Biltemaa ollut käytössä, mutta Hankook saa myös minun ääneni. Useampia Hankookkeja itsellä ja perheessä, hyvin tuntuu edullinen akku pelittävän.

[cxtb2]

jos haluaa "erilaisen", niin punanen Optima rullakenno-akku on semmoinen

itte hommasin semmosen CX:n 2.5TD:n starttaajaksi, kun halusin akun, joka pyöräyttää heti kunnolla, eli antaa kylmänäkin paljon amppeereita... Ah on vain 50, mutta CCA eli kylmäkäynnistysamppeereita 1000, ja ottaa virtaa vastaan hyvin, eli latautuu nopeasti. toisaalta lupaavat, että sisäinen vastus on pieni, eli ei tyhjene varastossa seisoessaan.
ja sopivan pienikokoinen, että mahtuu helposti konepeiton alle kustansi toissasyksynä 180e

[kokemjne]

et huomannu noita lämmityshärveleitä tuossa vaarin kulkimessa. 50 ämpäriä ei riitä mihinkään. 150 alkaa olla kelvollinen.
joten vaari menee vaan hakemaan semmosen akun joita käytetään isoissa työkaluissa. nuo itämaiset ovat yllättävän hyviä.

[cxtb2]

tarvitaanko niitä 150Ah:ta sen takia, että webastoa käytetään tuntitolkulla yhtämittaa ennen käynnistystä, vai sentakia, että se perinteinen akku ottaa niin hitaasti virtaa vastaan, varsinkin kylmänä?

[kokemjne]

kaappi tarvii lämmitystä ja lämpimänä pitämistä. vaarilla on eritynen syy lämmittämiseen . siihen ei piisaa koneen tuottama lämpö vaan vaatii muutakin . tarkoitus lienee myös ,että pidemmänkin lämmittämisen jälkeen kuljin lähtee käyntiin. edelleenkään 50 ämpäriä ei riitä talvipakkasessa yhtään mihinkään paitsi lyhyeen starttiin.

[laakeri]

edelleenkään 50 ämpäriä ei riitä talvipakkasessa yhtään mihinkään paitsi lyhyeen starttiin.

Onneksi sen lyhyen startin jälkeen moottori käy ja laturi latailee akkuun lisää energiaa seuraavaa lyhyttä starttia varten.

Vartalla mennään nyt, mutta en kommentoi siitä sen enempää, kun on vasta viime talvena ostettu. Kun hommattiin vihreä Xantia 2005, oli siinä edellisen omistajan jäljiltä Bannerin akku. Kun se lähti emännältä seuraavalle omistajalle 2009, oli siinä edelleen sama Banner ja ihan hyvin pelasi. Ja miksei olisi pelannutkaan, kestäähän kevyessä käytössä akku kuin akku kymmenen vuotta. Toisaalta: nyt tiedetään, mitä akkuja olisi kannattanut ostaa kymmenen vuotta sitten, mutta koska mallit ovat muuttuneet, eikä nykyisistä ole kellään kokemusta pitkältä ajalta, ei vielä tiedetä täysin, mitä akkuja kannattaa ostaa nyt

Oikeastaan ainut huono akku, mikä on itsellä tullut vastaan, on ollut Biltema (mikä lie valmistaja) ja sekin oli moottoripyörässä.

[Xantippa]

Minä ostin seevitoseen Sznajderin 70Ah AGM-akun hintaan 110€. Merkistä ei lähipiirissä ole kokemuksia, mutta eipä toisaalta löytynyt netistäkään juuri negatiisivista sanottavaa. Ei kai puolalainen akku voi se huonoin vaihtoehto olla...?

[zX-files]

Suurin osa akuista tulee nykyään samasta ilmansuunnasta, vain tarrat päällä vaihtuvat.

Ai jaa, lounaasta itään on siis nykyisin sama ilmansuunta
Aika monella valmistajalla on kyllä kaksi merkkiä, mutta jos katsotaan Suomen markkinoita, niin aikamoisen laaja kirjo noita valmistusmaita on. Ja iso osa Euroopassa. Itse asiassa auton starttiakkujen suhteen esimerkiksi Kiina ei ole vielä juuri mitään.

[kaselin]

Oikeastaan ainut huono akku, mikä on itsellä tullut vastaan, on ollut Biltema (mikä lie valmistaja) ja sekin oli moottoripyörässä.

Saxottimessa on bilibaalitehma 5v vanhus puhkuu täyteläistävoimaa eli ei oo vielä ikääntymisen merkkejä väriltään harmaa (silveroksiiti vai mikä seny oli) cvemmassa musta alkuperäinen exide
9V toimii vieläkin kop kop.

[eskere]

Ostin tänään Biltemasta siskon Opelin Astraan 60A hopeacalsiun akun. Hinta 64,90€. 4-vuoden takuu. Toivottavasti kestää bensa-autossa.
Omassa C5 dieselissä kokeilin kahta samanlaista, mutta hieman isompikapasiteettista, ei vaan riittänyt virta webastolla lämmittämisen jälkeen enää kunnon starttiin. Onneksi ottivat takaisin takuuseen ja ostin Boschin, joka on toiminut ainakin vielä riittävän hyvin.

[Akaile]

Biltemassa taitaa olla melkoiset laatuvaihtelut. Itselle osui parinvuoden sisään kaksi erittäin huonoa tapausta ja lopetin pelleilyn. Kumpikaan ei ollut edes uutena mikään hyvä pitkän startin akku.

Onhan niitä eurooppalaisiakin akkumerkkejä vaikka muille jakaa, mutta moneen akkuun tulee ainakin kennot sieltä aasiasta. Esim. Made in Germany ei nykyään takaa yhtään mitään, sillä alihankintaa voi olla vaikkapa 95% sieltä halpamaista ja loppukasaus tai pelkkä etikettien liimaus sitten euroopan puolella.

[zX-files]

Onpas mielenkiintoinen väite: siis ihan tosissasi väität, että toisi jotain hyötyä "kennojen" tuonti vs koko akut?
Pannaas pikkuinen kontrollikyssäri: mites noi levyt ja kennot valmistetaan, onko mimmoinen prosessi? Minä tiedän, tiedätkö sinä?

[ealab]

Onhan toki paljon siistimpää vain kasata akut euroopassa, ei tarvitse lyijyjen kanssa lutrata...Teetetään tuo homma siellä, missä ei ole erilaisten turvamääräysten suhteen niin nuukaa. Näin luulen. Tuotekehitys?

[Akaile]

Onpas mielenkiintoinen väite: siis ihan tosissasi väität, että toisi jotain hyötyä "kennojen" tuonti vs koko akut?
Pannaas pikkuinen kontrollikyssäri: mites noi levyt ja kennot valmistetaan, onko mimmoinen prosessi? Minä tiedän, tiedätkö sinä?

Hieno juttu, laita osoite niin voin lähettää diplomin ja palkinnon.

Sähköautojen kysyntä on siirtänyt merkittävästi akkutuotantoa aasiaan, sama ilmiö on luonut nostopaineet lyijyn hinnalle. Myrkyllisten kemikaalien parissa työskentely on keski-euroopassa tarkasti kontrolloitua ja näitä säädöksiä kiertääkseen työ on "helppoa" teettää jossain piilossa valvovilta silmiltä.

En väitä että kaikki, absoluuttisesti 100%, valmistetaan aasiassa, vaan pointti oli siinä, että tunnettu saksalainen merkki ei ole nykyään enää tae laadusta ja kestävyydestä. Enkä myöskään tarkoita, että kiinasta tulee pelkkää kuraa. Valikoima on vain "tasapäistynyt" toimittajien keskittyessä halpamaihin ja alle 100e akku saattaa olla iällisesti ihan yhtä hyvä kuin 150e akku.

[zX-files]

Sähköauto ja lyijyakku? Käynnistysakku kuitenkin eri asia? Lyijykö kemikaali?

Yksinkertaistettuna: otetaan lyijynauhaa, ja stanssataan siitä reijitettyjä levyjä. Nuo levyt pitää vanhentaa, ja niistä kootaan levypakat. Levypakat laitetaan akun kuoren sisälle, ja pakat yhdistetään. Seuraavaksi akkuun laitetaan kansi. Sitten hapotus.

Periaatteessa tuossa olisi kaksi kohtaa, joissa vois tulla mieleen ns puolivalmisteen käyttö. Ensimmäisenä levypakat, mutta siinä vaiheessa ei kuitenkaan ole vielä niin isoja työkustannuksia säästettävänä. Lisäksi levypakkojen kuljetus ja "säilyttäminen tuoreena" olisi haastava verrattuna säästöön. Kakkoskohta olisi ennen hapotusta. Mutta noista hapottamattomista eli ns kuivavaratuista akuista on pitkälti luovuttu (auton starttiakkuina) koska tuotantolinjan päässä korkittoman akun hapotus nyt vaan on niin paljon simppelimpää. Ja jo kuivavaratunkin akun massa on sen verran iso, että rahti ei ole enää ihan pikkujuttu. Akkuhappo ei tosiaan ole ympäristöystävällinen kemikaali. Mutta sen roudaaminen maapallon toiselta puolelta akun sisällä ei sekään ole oikein kannattavaa. Mp-akuissa taasen akun massa ja akun tyyppi kuivavarattuina kallistavat tilanteen toiseksi.

Yritänpä kaivaa esiin tuontitilaston, josta käy ilmi maajako auton käynnistysakuille. Se on mulla jossain.

[kaselin]

Ainakin erään tunnetun merkin "mopoakku" oli kuivavarattu ja hapot mukana paketissa oli simppeli ja siisti homma hapottaa, mutta eihän kaikkia akkuja voi kotioloissa edes ajatella hapotettavan.

[Akaile]

Sähköauto ja lyijyakku? Käynnistysakku kuitenkin eri asia? Lyijykö kemikaali?

Sähköautojen akkutuotanto on vaikuttanut myös tavallisten käynnistysakkujen saatavuuteen ja hintatasoon... Ja jos tosissaan haluat pureutua kysymykseen lyijykö kemikaali ihmettelen suuresti kuinka hölmöä tässä nyt ruettiin leikkimään? Oisko ollu rikkihappo mitä tarkoitin vaarallisen kemikaalin käsittelyllä? Ts. osa tehdään siellä kokonaan, vedetään eurooppalaiset etiketit päälle ja osaan akuista taas tehdään komponentteja pitkin aasiaa. Paljon hölmömpiäkin asioita roudataan konttikaupalla aasiasta, joten miten tässä olisi jotain suurenmoisen erityistä yms?

Ei minulla ole minkään firman osakkeita, jonka vuoksi tätä asiaa edes käsittelisin etua tavoitellen, joten annan olla tältä erää. Seuraavaa akkua kun ostatte ja etiketissä lukee pelkästään made in EU niin voitte sanoa bingo, aasialainen akku...

[laakeri]

Ainakin erään tunnetun merkin "mopoakku" oli kuivavarattu ja hapot mukana paketissa oli simppeli ja siisti homma hapottaa, mutta eihän kaikkia akkuja voi kotioloissa edes ajatella hapotettavan.

Hotnakkeeseen mie muistelisin Eurogloben ostaneeni ja siinä tulivat hapot mukana putkiloissa. Yuasan ja Vartan mopoakuissa muistelisin olleen litkut sisällä.

[olli__o]

Monia totuuksia varmaan on, riippuu varmaan mistä näkökulmasta tarkastelee, mutta silti euroopassa on yllättävän paljon ihan alkutekijöistä lähtevää akkuvalmistusta:
Vaikkapa Johnson Controls Inc. (Varta, Optima ja tavattoman iso liuta muita merkkejä vaikka kauppojen omilla nimillä), monta autonakkutehdasta Euroopassa (8 kpl lännestä-itään), valmistaa itse vaikkapa jopa raakalyijyä Saksassa (kierrätysakuista) (silti tehtaita melkein kaikilla mantereilla)

Itse valitsin edellä mainitun putiikin yhteistuotannosta Boschin saatavuus/hinta/fiilispohjalta, vaikkei testeissä oikein pärjännyt, vaikka on samalla muovikopallakin kuin paremmin pärjännyt Varta-> siitä päätellen ehkä kyseinen testiyksilö Bosch (Saksa, Tšekki ja Espanja) ei käytä ainakaan samasta sylttytehtaasta peräisin olevia lyijyopakkoja kuin Varta(Espanja)

(Varta on siirtänyt tällä vuosituhannellakin pikkupattereiden tuotantoaankin takaisin Eurooppaan, halvempaa ja parempaa laatua, vaikka se onkin erillinen juttu autonakkufirmasta)

Tekniikan maailman akkutestissä -09 oli ilmoitusten mukaan kolme aasialaista (+Ukraina euroopan ulkopuolelta)
Trane voitti (Thaimaa) ja ja Hankook (keskivaiheilla, Korea) ja Biltema (hävisi, Korea), muille on ilmoitettu valmistusmaaksi joku euroopassa oleva valtio: http://www.airistonveneilijat.fi/Akkutesti-TM-2009.pdf

Lyijystäkin on sen verran pulaa että käytettyjen akkujenkin materiaalihinta on noussut, mutta oikeista nykysähköautoista ei taida tehdasvalmisteiset käyttää lyijypohjaisia akkuja ajopuolella ollenkaan.

[kaselin]

Yasa akut on ainakin olleet kestäviä tiä sitten miten käynnistysvirrat jaspski kinnereissä ollkeet kestäneet yli 10vuotta ja moottoripyörissä olleet ehdottomasti parhaimpia, mutta tiedä sitten.
Olisi mukava jos olis testituloksia siitäkin.

[C4_robotti]

Off topiccina: Reilu 25 vuotta sitten ajelin 127:lla, tuolla Italian ihmeellä. Akkuna oli Salama-akku. Silloinen kollega tuumasi: "Jos sulla on Fiat autona ja Salama-akku, niin sulla ei ole autoa eikä akkua". Mitähän kaveri tarkoitti

[Kaapelimies]

Duunipaikan naapurista myi mulle Vartan jonkun-en-muista-minkä, joku vapaa-ajanakkutyyppinen mitä ovat pari vuotta asennelleet Webastoautoihin koska ei ota itseensä vaikka purkautuisikin alle puoleen varaukseen. Käynnistysvirtaa on silti niinkuin "tavallisessa" akussa, asuntoautonkuva tuossa on kannessa. Olisko ollut 800A starttivirtaa ja 85 tai 90Ah, oli ihmettelyn aihe Englannissa kun avasin Vanin konepellin, sumujen saarten asukit meinasivat lentää p*seelleen "WHOAA, mikä toi on!?"
Ostos on kyllä niin tuore että kestosta sun muusta ei voi sanoa vielä mitään, mutta viikonlopun yli päälle unohtunut LA-puhelin ei aiheuttanut mitään eroa startissa.