£orenzo kirjoitti:Kyllä ne näyttäisi olevan ne mitkä pitääkin. Joskus ammoin liian pitkät pultit pohjasivat jarrulevyihin, autoa en muista - olisko ollu XM...
Eiköhän navoissa ole läpireiät pulteille. Mutta jos pultin kaulaosa on liian pitkä, kierrettä ei tarpeeksi pitkälle...
Mutta siihenhän Activa-alusta onkin omimmillaan kun ei vauhtia tarviii mutkissa tappaa [/quote]
Mä näkisin että nyt ollaan asian ytimessä. Ikävä kyllä liikenteessä on paljon autoja, joilla mutkiin ja risteyksiin tarvii jarrutella, ja ne on sitten aina tiellä.
Monet TCT Activalla ajaneet sanoo että siinä kone on alustaan nähden alimitoitettu. Tiisselin kanssa tilanne tuskin on ainakaan parempi. Mutta toisaalta kyllä Activasta pystyy nauttimaan ihan nopeusrajoitustenkin puitteissa. [/quote]
Xm on yksi niistä autoista, vaikka siinakin pitais olla sama hydraactive-homma. Mut on se silti niin pehmee ja komee, että ei se haittaa
Rättäristähän sanottiin, että minkä bensassa säästää sen eväissä häviää. Activassa häviää bensan lisäksi aika pirusti renkaissa. Yli 50-vuotiaanakin kun tekee mieli näyttää itseään kissoiksi luulemilleen turbohiirtä.
Ei ne kumit kilju, kun ulkokurvin etutassu ei kanna koko laivan painoa. Mutta kulutuspinta katoaa tasa-arvoisesti kaikista kamalan kalliista suurnopeusrenkaista.
£orenzo Pamfletti
il Artisto rheumatismo, erotomanimo i Darra Catastrofala
Citroen C3, Renault Megane Cabrio, Sunbeam Alpine Series 4 Roadster, AJS 18S, Norton Commando
Sen verran voisi kyllä tälle palstalle ehdottaa moderointia, että kaikenlainen Activismi kiellettäisiin. Harmittaa vaan, kun omassa pihassa ei moista ole
Sattui viime viikolla Xantia Activan kanssa tilanne, jossa valtatietä ajaessani sivutieltä tuli valkoinen Golf suoraan eteeni... oli pysähtynyt stop-merkkiin, mutta jostain syystä kuitenkin lähti oikealta reippaasti aivan eteeni. Ei varmaan auringon häikäisyltä huomannut harmaata autoani. Tilanne tuli niin äkkiä, ettei sitä ehtinyt tajuamaan, mutta jostain selkäytimestä tuli käsky tempaista rattia vasemmalle kohti penkkaa ja sieltä yhtä hätäisesti takaisin omalle kaistalle. Jarruttaminen olisi ollutkin turhaa.
Vieläkin hämmästyksellä muistelen, kuinka Activa teki tuollaisen salamaliikkeen, olen aivan varma että jos olisin ollut liikkeellä vaikka meidän Xsaralla, väistö ei olisi onnistunut. Sen verran oli senteistä ja sekunnin kymmenysosista osuminen kiinni... Aktiivijousitus ja kallistuksenesto toimivat juuri niin kuin esitteessä. Tie oli onneksi kuiva ja sula ja kitkarenkaiden sivuttaispito myös hämmästytti, Michelinin renkaissa on jäykkä runko...
Eli voi niistä ominaisuuksista olla joskus hyötyä diesel-koneellakin, mutta älkää ostako löysärunkoisia halpisrenkaita Activaan!
niko kirjoitti:Sen verran voisi kyllä tälle palstalle ehdottaa moderointia, että kaikenlainen Activismi kiellettäisiin. Harmittaa vaan, kun omassa pihassa ei moista ole
Anarkismi kunniaan!
------- Sitikka-kyytiä v:sta -58
nyt alla Xantia Activa TCT
£orenzo kirjoitti:Ei ne kumit kilju, kun ulkokurvin etutassu ei kanna koko laivan painoa.
Kyllä sitä painoa siirtyy sinne ulkokurvin puolelle vaikkei se auto kallistukaan. Ei se systeemi sentään fysiikan lakeja kumoa. Activan sivuttaispitoon eniten vaikuttava jekku on siinä, että kaikki tassut on tiessä kiinni koko kulutuspinnan leveydeltä. Ja tietysti se että painonsiirtymä on aikalailla välitön, jolloin suunnanvaihdokset on mikroautomaisen nopeita.
Ja kyllä ne kumit näköjään Activassakin kiljuu: http://www.youtube.com/watch?v=2v1CF_fY4nE... taitaa olla semmoiset elokuvarenkaat tossa autossa. Videon muuhun sisältöön en ota kantaa...
- Xsara Break Exclusive 2001 (ja Corvette Z51 4+3 1985 & Cooper S JCW++ 2006) - ex-patongit: Saxo SX, Xsara Exclusive, Xantia Break HDi ja pari V6 Activaa
[/quote]
Mutta toisaalta kyllä Activasta pystyy nauttimaan ihan nopeusrajoitustenkin puitteissa. 
[/quote]
