Rumpujarrujen vaihto levyjarruiksi?

[Jarski]

Otsikkohan kertoo jo kaiken, eli olisin omasta Xsarastani(1.6 VTR) vaihtamassa rumpujarruja takaa levyjarruiksi. Onko homma kuinka hankala, pystyykö itse tekemään ja paljonko kustantaa osat kysiseen projektiin. Eli mitä kaikkea pitää vaihtaa ja paljonko maksaa..

[Scrat]

Moi
En ole varmaan asiantuntevin henkilö vastaamaan, mutta yritänpä kuitenkin.
Ensinnäkin olen sitä mieltä, että nuo rumpujarrut ovat teholtaan aivan riittävät takana. Jos nyt kuitenkin alat tekemään muutostyötä niin helpoin tie on löytää jostain täydellien "elimenluovuttaja" ja ottaa siitä kaikki tarvittavat osat, takana menee lähes kaikki vaihtoon ja edessä ainakin pääjarrusylinteri joka on muistaakseni erilainen jos takana on rummut.
Epäilen, että voit joutua vaihtamaan myös ABS-yksikön. Enpä tiedä onko hommasta kustannuksia vastaavaa hyötyä.

Hauskoja rakenteluhetkiä

T. Scrat

[jaakkovaakko]

Eipä taida kannattaa.Nuo rumpujarrut on paljon toimintavarmemmat ja halvemmat korjata.
Meidän VTR pysähtyy noilla jarruilla varsin hyvin. Taka-akselia myöten joutuu osia vaihtamaan
+ abs yksikkö,jarrupääsylinteri, käsijarruvaijerit ym ym sekä muutoskatsastus ( voipa jopa vaatia
maahantuojalta dokumenttaja ). Aika paljon pitäisi autoon saada lisäheppoja, että olisi moisessa
järkeä. Jos into on piukeana kannattaisi VTS hommata elimenluovuttajaksi

[Jarski]

Tällä hetkellä näyttäis siltä, että olis 1.8 koneella varustetusta Xsarasta mahdollista saada taka-akselia myöten jarruosat kohtuuhintaan, eli kysymys kuuluu enään, että kuinka tylöläs projekti se on? Saako päivässä tehtyä jos 2 ihmistä ryhtyy hommiin ja auton nostaa ilmaan, vai pitääkö varata viikonloppu?

[jaakkovaakko]

Eihän F1 renkaidenkaan vaihto vie montaa sekuntia. Riippuu kuinka rivakoita ja osaavia hemmoja
on työnsyrjässä Normiosaamisella päiva kyllä riittää.

[kokemjne]

en kyllä tajuu mitä himoo on vaihtaa hyvät rummut johonkin jumiutuviin levyjarruihin. käyttöjarru kyllä toimii levyissäkin ,mutta kässäri saattaa tuottaa hauskuuksia jatkossa. rakenne on höhlä.

[Jopeti]

Tällä hetkellä näyttäis siltä, että olis 1.8 koneella varustetusta Xsarasta mahdollista saada taka-akselia myöten jarruosat kohtuuhintaan, eli kysymys kuuluu enään, että kuinka tylöläs projekti se on? Saako päivässä tehtyä jos 2 ihmistä ryhtyy hommiin ja auton nostaa ilmaan, vai pitääkö varata viikonloppu?

Parashan tuo on, jos löydät ehjän (lue kunnostetun) taka-akselin, jossa on kaikki jarrut kiinni. ABS-yksikön tarvitset luovuttaja-autosta, kuten täällä jo aiemmin kerrottiin. Itse taka-akselin vaihto on varmaan helpoin osa tuota operaatiota. Pakoputki ja vararengasteline irti, sitten kontin pohjasta 4 mutteria auki, ja avot.

[Ralle]

Ei sitä vararengastelinettä nyt sentään tartte irroittaa.

[Jarski]

Kyllä, kyllä. Eli jos taka-akselin saa ja siinä kiinni jarruhärpäkkeet, niin ei lisäksi tarttee muuta ku sen ABS-yksikön? =)

[svc]

Kyllä, kyllä. Eli jos taka-akselin saa ja siinä kiinni jarruhärpäkkeet, niin ei lisäksi tarttee muuta ku sen ABS-yksikön? =)

Ja paineenrajoitinventtiilit sekä pääsylinterin.
Mutta kerro nyt uteliaille, miksi ihmeessä haluat ne levyt taaksekin?

[Jarski]

Jos joskus innostuu tehoja lisäilemään niin on jo levyjarrut joka nurkassa valmiina.. Ja näyttäähän ne levyt paremmilta kuin rummut..

[svc]

Eli haluat muuten vaan tehokkaammat takajarrut?
Mitäs meinasit tehdä etujarruille, että jarrujen painotus pysyy samana, kuin ennen?

Xsarassa on kahden kokoisia etulevyjä. 266 ja 283 mm. Jos oikeasti haluat autoosi tehokkaammat jarrut, niin vaihda ensin etujarrut isompiin, ja sitten vasta ala miettimään niitä takajarruja.

Ja näyttäähän ne levyt paremmilta kuin rummut..

Siis ulkonäkö ennen toimivuutta? Onhan se peruste sekin.

[olli__o]

^samaa mieltä, jos tehoja haetaan, niin 70 % jarruvoimista tekee etujarrut -> niitä kun parantaa niin tulos vaikuttaa. Jos takajarruja parantaa oikein paljon -> saa aikaiseksi sen että ABS vaan rajoittaa sinne menevää painetta enemmän ettei takapyörät lukitu. Loskassa, soralla ja lumella tuosta saa vaarallisen, jos takajarrut lukittuu ennen etujarruja (Toki ABS:n pitäisi hanskata tilanne)

En yhtään tiedä, mutta spekuloida voi silti:
Yllätyksiin kannattaa varautua, mutta ainakin suurimmassa osassa on Boshin ABS pumppu, lieneekö niissä sama nastajärjestys eri versioissa?
- jos on ihan eri valmistajan erilainen ABS järjestelmä, voi joutua vaihtamaan kaikki, eli abs-yksikön ja pääsylinterin lisäksi:
anturit, johdot, liittimet, johtosarjat, putket taakse (osassa alkupäätä oli ainakin paineensäätöventtiili takana - vaikka on kummallista ABS:n yhteydessä ja levyjarruissa...), onkohan erilaisia ABS-kehiäkin vetoakseleissa?

Mutta se kai selviää kun vertailee luovuttajaa, ja pika googletus kertoo että etuanturit on kaikissa? Xsaroissa samat -> voisi ehkä päätellä että käytetty vain yhden valmistajan (Bosch) pumppujakin?

[Jarski]

Eiköhän siinä samassa syssyssä kuitenkin eteen tule uudet jarrut luovuttaja-autosta, eli käytännössä joka nurkka menee uusiksi, ainoa ongelma oli vain se, että kuinka hankala se peräpään projekti olisi..