Ruiskun vikakoodien luku analogisesti ZX 1.8i:ssä?

[Novice]

Joo.
Minäkin kävin Motonetin sivuilla ja totesin, että ei tuo lambda niin kallis olekaan.
Mutta yleisesti ZX:ään välillä 1991-1997 tuntuu löytyvän myös paljon tyhjäkäyntisäätimiä. Kaikilla sama hinta eli 60e.
Ainakin neljä ovat Marellin systeemiin, mutta kaksi taisi olla Boschiinkin. Toisessa luki 1.4i ja toisessa jotain epäselvempää.
Mutta kunhan helteet helpottavat, perehdyn tähänkin asiaan perusteellisemmin.
Tuo katsastus ei ole mulle lähiaikojen ongelma, kun tulee vasta ensi huhtikuussa.
Mutta olisi kiva, kun varovalo olisi ajan tasalla. Eli aiemmat viat korjattu. Ja sitten jos syttyy, niin olisi heti syytä tsekata, mikä vikana.
ABS:ää ei olekaan ja ainut turvatyyny on toistaiseksi pelannut (tai sen valo).
Mutta hissukseen edetään.

[laakeri]

Mutta yleisesti ZX:ään välillä 1991-1997 tuntuu löytyvän myös paljon tyhjäkäyntisäätimiä. Kaikilla sama hinta eli 60e.
Ainakin neljä ovat Marellin systeemiin, mutta kaksi taisi olla Boschiinkin. Toisessa luki 1.4i ja toisessa jotain epäselvempää.

Marelli on todennäköisesti 1.8 16V:n kaasuläppäkoteloon uppoava malli:


1.4:ssä taas on ihan tyhjäkäyntimoottori Monojetin kaasuläppäkotelon yhteydessä:

[Novice]

Moi!
Taas on aika jatkaa tätäkin topikkia. Tuntuu, että vanhan patongin omistajana tulee aina uusia topikkeja, eikä vanhatkaan valmistu
Olen erinäisillä firaabelihommilla saanut nyt sen verran rahaa kasaan, että aion vakavissani laittaa ZX:n talvikuntoon hyvän sään aikana, kun pääasiat eli moottori, voimansiirto ja kori tuntuvat olevan färskissä kunnossa (pelkääjän puolen helma liiankin färski...)
Aloitin siitä päästä, joka tuntui helpoimmalta.
Eilen, Turussa käydessäni ehdin nipin napin käymään Muurlan Auto-Lehtisellä, jolla oli myynnissä käytetty Boschin tyhjäkäyntisäädin eli lisäilmaluisti http://www.citikka.info/gallery/Users/N ... 80-140-137
Ostin sen 40e:lla, mutten voinut testata, kun satoi kaatamalla, ja putiikki oli juuri menossa kiinni. Joten ehdin vaihtamaan sen vasta tänä iltana (siis la- iltana, nyt on jo su)
Tulos oli se, että kun entinen säädin aiheutti vain liian korkean tyhjäkäynnin, niin tämä vaihto-osa lisäsi oireilua vielä humppaamisella eli tyhjäkäynnin seilaamisella
Nollasin vikakoodit ja luin taas uudelleen. Antoi taas samat koodit eli 12, 22, 22, 27, 51, 11. Ja nollaamisen jälkeen kun en startannut, niin antoi varsinaisia vikakoodeja vain 2x 22 eli "joutokäyntinopeuden ohjausventtiilin jännitesyöttö."
Nyt sitten voi vain ihmetellä, että sainko ehkä ekan viallisen tk-säätimen tilalle toisen vielä vähän enemmän viallisen vai oliko alkuperäisessä vikaa ollenkaan, jolloin vika olisikin ehkä piuhoissa tai boksissa?
Tai voisiko vikaa olla esim. jo aikoinaan svc:n ehdottamassa moottorin maadoituksessa?
Maadoituspuolta kuten en myöskään lambdaa tai nopeudensäädintä ole päässyt tiirailemaan, kun se talo, jonka pihassa pukit olivat, paloi yllättäen kesäkuun alussa Oli tosin jäänyt jo vuosi sitten autioksi, joten ei henkilövahinkoja.
Joten olen kyllä aika ymmälläni, ja aion tuon sähköpuolen vielä kuntoon laittaa, mutta onneksi nämä jutut eivät ajoa haittaa.
Virtalukko on alkanut oikutella entistä useammin, joten sen pohja täytyy kyllä tsekata. Voisikohan sekin oikuttelu johtua maadoitusongelmista?
Jos jollakulla on ehdotuksia tämän syndrooman syistä, niin asialliset ajatelmat ovat tervetulleita, jopa villit arvauksetkin, kunhan eivät ole ilkeitä kettuilupuheita.
Yst. Terv. "Alkuainahankalaajalopussaautoseisooseisontavakuutuksessa"

[laakeri]

käytetty Boschin tyhjäkäyntisäädin eli lisäilmaluisti

Noiden käytettyjen kanssa tuskin kannattaa arpoa. Niitä pitää ostaa kokeilua varten helposti sellainen läjä, että uusi osa tulee paljon halvemmaksi. Uusi käikäle paikoilleen siis ja kaikkien konehuoneen sähköliitosten läpikäynti, niin eiköhän sitten aleta päästä ongelman jäljille...

[Novice]

Joo. Niinhän se taitaa olla. Uusi taisi eBaystä maksaa sen 98€ plus rahti 25€, joten uuden hinta yht. 123€. Ja jos oikein ymmärsin, niin merkkihuollossa hinta olisi n. 150€. Mut käytettyä ei kantsi ostaa, ehkä voin tuon palauttaa sinne Muurlaan.
Mutta konehuoneen sähköliitosten läpikäynti on tässä ranskanihmeessä paljon vaikeampaa kuin oli esim. Ladassa tai Passatissa, joissa molemmissa oli rutkasti tilaa ja näkyvyys hyvä.
Mutta toivoa on

[Novice]

Vielä vähän lisäystä opiksi itselle ja muille.
Avasin tuon Muurlasta ostetun käytetyn tyhjäkäyntisäätimen. Ei sen moottorissa ja kontaktipinnoissa ainakaan mitään näkyvää vikaa ollut. En ehtinyt sitä vielä sisällä tarkemmin kokeilemaan. Taitaa olla PWM- ohjattu, joten ei ole tarpeeksi laitteitakaan (eikä osaamista).
Mutta varsinainen tämän illan opetus oli se, että 10 sekunnin maadoitus ei riitä nollaamaan vikakoodeja. Otin akun kengät irti, putsailin ja muotoilin niitä noin puoli tuntia. Kun sitten laitoin kengät takaisin kiinni ja luin vikakoodit, niin ei tullut yhtään.
Mutta kun lähdin ajelemaan, alkoi valo taas välkytellä. Tulin pihaan ja luin koodit. Tuli 22 eli tk-säädin ja 51 eli lambda, muttei 27:aa eli ajonopeustunnistinta, vaikka olin ajanut eri nopeuksilla.
Muistui vain mieleen, kun viime talvena onnistuivat korjaamolla Passatista rikkomaan Boschin Monojetin tyhjäkäyntimoottorin, niin ei heti auttanut sen uuden vaihto (maksoi 100e Mnetissä) ,vaan piti siinäkin irrotella akun kengät pidemmäksi aikaa, jotta muisti nollaantui ja uusi, ehjä tkm alkoi toimia ja kierrokset laskivat normaalitasolle.
Joten ehkä vielä kokeilen tätä ostamaani 40e:n säädintä siten, että nollaan muistin akun kengistä. Vaikka se seilaakin, on se kuitenkin merkki siitä, että luisti edes liikkuu, kun vanhassa ei tapahdu mitään (lieneekö naisen logikkaa...)
Ja sitten tarkistan auton moottorin maadoituskaapelin ja muut johdotukset sikäli kuin se on mahdollista.
Laitoin kyselyn Hatan Sähköön, jotta eikö saisi edes 100 euroon Boschin 0 280 140 537 säädintä.
Joku kiinalainen firma myy tarvikeosana moottoria, jonka hinta rahteineen olisi vain n. 58 euroa, mutta vähän epäilyttää sellaiset...
Eihän se nyt 125 egeäkään olisi mahdoton summa, mutta kun pitäisi vielä hitsata helmaa metrin matkalta, laittaa jarrut kuntoon prässillä (taka-akselin jousitus on aavistuksen pehmeämpi, pitänee muutoskatsastaa), ym pikkujuttuja, niin sitä toivoisi pääsevänsä yksittäisistä jutuista halvalla. Kaikki korjaukset yhteenlaskettuna tekevät kuitenkin saman kuin mitä auton myyntiarvo on...onko tässä mitään järkee No, ehkä se, että auto tulee tutuksi
Öisin terveisin "Väsynyt patonginpurija"