Kaikki alkoi kun alustan kolinat paikallistettiin katsastuksessa oikean alatukivarren taaempaan puslaan ja takana kolisi koiranluu. Lisäksi kuskin puolelta koko alusta oli öljyssä, ja öljyvuodosta tuli merkintä samalla. Aikataulusyistä päädyin korjauttamaan nuo helpot alustajutut Veholla, samalla pyysin kurkkaamaan mistä öljyvuoto voisi olla peräisin.
Autoa hakiessa pyydettiin ystävällisesti ottamaan tuolia alle, ja siitä jo arvasin että nyt on jotain kivaa tulossa. Käytiin läpi laskua, sinänsä kaikki oli ok kunnes päästiin öljyvuotokohtaan… Kuulemma kolme asentajaa oli tutkinut autoa, tutkimuskustannus 150,- ja tulos: toinen tai molemmat turbot rikki, puhaltaa öljyä imuilman läppäkoteloon ja sieltä tiivisteiden falskatessa kastellut mahdollisesti myös jakohihnan, lisäksi runsas öljyvuoto koneen ja vaihteiston saumasta eli edessä olisi kammen stefan vaihto. Vaihto onnistuu kivasti pudottamalla kone-vaihteistopaketti alakautta irralleen, työtunteja ohjeen mukaan 17h. Kustannusarvioksi annettiin suullisesti turbot à 1600,- vaihtotöineen yhteensä noin 4500-5000,- sitten jakohihnan vaihto noin 2000,- ja lopuksi stefan vaihto 2000,- ja rapiat. Yhteensä 7000-9000eukkia. Auto olisi työn alla minimi 2 viikkoa riippuen osien saatavuudesta.
Kotona katselin kuittia ja sulattelin asiaa. Autossa on voimassa saksalaisen merkkiliikkeen kautta ostettu Citroen Select 12kk lisätakuu ja öljyvuotoon liittyvät jutut kuuluisivat oman päättelyn mukaan takuun piiriin. Ihan putkeen ei ollut mennyt koiranluun vaihto, oli vaihdettu etupäässä ehjä koiranluu uuteen ja kolina jatkui koska takana ei oltu tehty mitään. Laitoin palautetta ja seuraavalle viikolle järjestyi aika jossa vaihto hoitui kivuttomasti, tosin hintaeroa osien välillä ei hyvitetty…
Samalla kun koiranluu vaihdettiin otettiin Vehon toimesta kuvia öljyvuotoon liittyen, ne liitettiin saksalaiselle vakuutusyhtiölle menevään korvaushakemus nippuun. Minulle selvitettiin että hoidan itse yhteydenpidon saksaan ja maksan yksityishenkilönä käteislaskun operaatiosta. Korvauspäätös kannattaisi saada etukäteen jotta olisi turvallisempi olo työn aikana ja jotta voin sitten anoa rahoja saksan päästä maksettua kuittia vastaan. Sain hyvää palvelua hakemuksen liitteiden teossa, mm työajat ja tarvittavat osat listattiin englanninkielisiin liitteisiin. Vähän ajan kuluttua vahinkokäsittelijä ottikin yhteyttä saksanmaalta ja halusi lisätietoja. Muutamien sähköpostittelujen ja puhelunkin jälkeen lopputulema oli että turbojen akselivälyksestä pitää toimittaa valokuvat vakuutuslaitokselle muuten ei korvauspäätöstä pystytä tekemään. Veholta vastattiin että onnistuu, voidaan ottaa mittakellon kanssa kuvia välyksestä mutta turbot pitää irrottaa ja kustannus tästä olisi 1300 jonka maksaa asiakas. Tässä vaiheessa alkoi tuntua siltä tutkaillaanpas asiaa vielä vähän tarkemmin kun ei etenekään ihan sukkana….
Vein auton arvostetulle, riippumattomalle Citroen-spesialistille tutkimuksiin. Kone pestiin huolella ja kuivateltiin jotta vuoto voidaan paikallistaa. Oli tiedossa että koska suodatin sijaitsee koneen päällä aika kuumassa niin joskus on öljynsuodattimen tiiviste pettänyt näissä koneissa ja silloinhan öljy valuu sotkien koko moottorin. Epäilys osui oikeaan, tiiviste ei ollut rikki mutta kovettunut ja oli falskannut suodattimen juuresta niin että puolisen litraa öljyä lillui V-koneen päällä erilaisissa sokkeloissa. Ajossa sitä ilmeisesti oli valunut ”kaukalon” reunojen yli ja se valuikin sopivasti juuri vaihdelootan saumaa pitkin molemmin puolin alas sotkien lopulta koko kuskin puolen alustan. Hupaisaa oli että mainitsin tästä jo aluksi Veholla ja pyysin tarkastamaan tällaisen helpon vian ihan alkuunsa. Kuulemma oli tarkastettu… Suodattimen vaihdon jälkeen autolla ajettiin lyhyitä testilenkkejä muutaman päivän ajan pohjamuovit yms suojat irrallaan uusien vuotojen havaitsemiseksi eikä uusia vuotoja ole näkynyt.
Jakohihna tarkastettiin alakautta koteloita purkamalla ja todettiin kuivaksi. Vaihtoväliä on jäljellä vielä 35tkm joten sille ei tehty mitään.
Turboista todettiin että uudella imuilmakotelon O-renkaalla öljysumua ei enää tihuta jakohihnan kotelon päälle. Öljyä ei toistaiseksi ole kulunut ajossa muuta kuin tuo suodattimesta valunut n. puoli litraa / 10.000km. Sain ohjeen että jos turbojen akselit olisi menneet se näkyisi pikkasen erilailla myös öljynkulutuksessa. Turbojen ääntä ja öljynkulutusta seurataan kuitenkin jatkossa tarkasti.
Että näin. Onneksi on asiantuntijoita olemassa. Veikkaan että yleensä näissä käy niin että tavan asiakas tai vaikka esim Leasing-yhtiö, uskoo kiltisti pahatkin diagnoosit kun merkkihuollosta asiaa vielä vakuutellaan, ja korjauttaa auton ilman mutinoita tai mutinoiden kanssa. Tässä tapauksessa ainakin vaikuttaa vahvasti että olisi ollut turha toimenpide räjäyttää yksi C6 atomeiksi tässä vaiheessa
