Takakaaret katsastuksessa.

[Ralle]

Mikähän on virallinen kanta katsastuksessa noihin takakaariin? Nehän ei käsitykseni mukaan ole kantavaa osaa joten ne saisi muotoilla uudestaan jos haluaa?
Esimerkkinä nyt vaikka normi beksi mihin laittaisi sportin levikkeen tai normi aksu johon laittaa Gti:n levikkeet. Näissä tilanteissahan aukkoa on muokattava.

Toinen asia. Muistanko oikein, että vaikka pyöränkoteloa/takakaaria avartaa, pitää jättää se kynnyskotelon lirpake kuraa ja skeidaa keräämään? Sen taitaa siis kuulua kantaviin rakenteisiin?

Juu älkää kysykö taas yhtään mitään.....

[Esa66]

Kyllähän kotelon muotoa saa muuttaa, kunhan rakenne ei heikkene. Kaaressa pitää se lirpake kuitenkin olla. Kaari(lokasuojat ) voi olla esim lasikuitua, mutta kotelorakenne(kantava) tulee sieltä alta löytyä.
Esim takana voi leikata "sisäpellin" ja "pintapellin" irti saumastaan ja levittää "pintapellin" maksimin ulospäin. Nythän siinä ei silloin ole enään koteloa, joten levityksen verran lyödään uutta pelliä väliin ja hitsataan yhtenäisellä saumalla taas koteloksi rakenteellisesti.

Kunhan siis rakenne säilyy yhtä vahvana ja on hyvin tehty. Sitten tietty ne muut rajoitukset

[Ralle]

Tämä hyvä. Mikä funktio tuolla "lirpakkeella" sitten on? Miksi se täytyy sieltä löytyä?
Ei sillä, sehän on noissa osissa jo valmiina mutta muuten kysyn mielenkiinnosta.

[svc]

Tämä hyvä. Mikä funktio tuolla "lirpakkeella" sitten on? Miksi se täytyy sieltä löytyä?
Ei sillä, sehän on noissa osissa jo valmiina mutta muuten kysyn mielenkiinnosta.

Rakenteen kannalta se taite on jäykiste. Vertaapa vaikka lattaraudan ja L-palkin taivutusvastusta. Lokasuojan kaari on kertaluokkaa jäykempi sen lirpakkeen kanssa.

Tuotannon kannalta sillä saadaan myös hitsisauma helposti piiloon. Jos kaari vain hitsattaisiin yhteen alareunastaan, niin pistehitsit pitäisi piilottaa jollain konstilla ennen maalaamoa.

[Esa66]

Asetuksessa on aika väljästi ilmaistu " ettei rakenne saa merkittävästi heikentyä". Joten asiallisesti rakennettu ei varmaan ole niin pilkun päälle lirpakkeiden suhteen, paitsi siinä lokasuojankaaressa oleva lirpake tulee olla, mutta senkin saa taivuttaa 45astetta vinoon

[Esa66]

Jasu tuossa laittoi tehtaan kuvan, ei mikään ehdoton totuus. Mutta referenssinä.

[Ralle]

Palataanpa aiheeseen. Termi kaarien mankeloiminen on yleinen Thyyning lehdissä, eikö tämä juuri tarkoita että nuo lirpakkeet mankeloidaan pintapellin kanssa tasaiseksi? Tässähän siis poistetaan tuo kanttaus.

[niko]

Mä aikanaan avarsin offilaitteen lokarin kaaret niin, että leikkasin pokkauksen pois ja taivutin n. 10mm peltiä kaaren sisäpuolelle. Ajatuksena oli, ettei jäisi mitään terävää reunaa, johon voi itsensä autoa mudasta repiessä silpoa. Näistä ei tullut koskaan huomauttamsita katsastuksissa, mutta kyseessä oli toki rungollinen peli (ja muutenkin niin karmean näköinen, että yhdet silvotut lokarit ei siinä kokonaisuudessa paljon painanut).

[svc]

Palataanpa aiheeseen. Termi kaarien mankeloiminen on yleinen Thyyning lehdissä, eikö tämä juuri tarkoita että nuo lirpakkeet mankeloidaan pintapellin kanssa tasaiseksi? Tässähän siis poistetaan tuo kanttaus.

Niin poistetaan. Mutta kannattaa muistaa, että tunar.. siis tuunauslehdissä esitellyt modaukset eivät ole aina katsastuskelpoisia. Mutta välikö sillä, kunhan näyttää hyvältä. Eikä ne katsastajatkaan aina kaikkea huomaa.

Toisaalta se, että se taite mankeloidaan pintapellin kanssa tasan poisleikkaamisen sijasta säilyttää kuitenkin osan kaaren ja kylkipaneelin jäykkyydestä, koska ainevahvuus kaaressa tavallaan kasvaa. Taitteesta tulee L-profiilin sijasta kapea U-profiili.

Tehtaalla tätä mankelointia ei kannata sarjatuotannossa tehdä, eikä myöskään siksi, että sinne taitteeseen tulee mukava tasku ruostumisen kannalta. Mutta eihän tuunikiautojen ole tarkoituskaan olla ikuisia.

[Ralle]

Palataanpas aiheeseen.
Mites tuon kynnyskotelon jatkeen kanssa menetellään jos sen taittaa pyöräkotelon suuntaiseksi? Eihän sen rakenne muutu.
Sitähän ei saa poistaa, mutta tuolla muutoksella saisi isommat fillarit mahtumaan