Tuplakalvoisten paineenpitävyys?
Tuplakalvoisten paineenpitävyys?
Väkästelin pallotesterin bilteman pienimmästä 10 euron tunkista apuna käyttäen Cx:n jarruvaraajan jalkaa, jota täytyy vielä keskeltä syventää jotta jousipallotkin menevät siihen. Ensimmäinen nurkista löytynyt xantian vanha orkkis vararaajapallo antoi tuloksekseksi n. 10 baria. Toinen testikohde oli -97 tuplakalvoinen 75 leimalla. Hämmästys oli suuri kun mittari "pysähtyi" yli 70 barin kohdalle! No mittari ei ole kovin tarkka 300bar maksimeineen, mutta kuitenkin? Milläisia kokemuksia noista kolmekuoppaisista muilla?
Xantia Activa Tct -96
CX 20 TRE -88 -> 22i projekti, CX 25 Prestige -84
GS X3 ZEV-projekti, C5 2.2 HDI 170 -08
XM V6 A. -95
C6 2.7 HDi
CX 20 TRE -88 -> 22i projekti, CX 25 Prestige -84
GS X3 ZEV-projekti, C5 2.2 HDI 170 -08
XM V6 A. -95
C6 2.7 HDi
Re: Tuplakalvoisten paineenpitävyys?
Yhdestä kalvo hajonnut jossain 285tkm kohdilla.
Kunniajäsen 
BX 1.9 GTi A -91 1/2 BX 1.6 GTi -91
BX 1.9 GTi A -91 1/2 BX 1.6 GTi -91Re: Tuplakalvoisten paineenpitävyys?
Sain muutkin nurkista löytyneet testattua.
Tuplakalvoiset xm:n etupallot 55 bar antoi tulokseksi yli 50 bar ja vuosimalli -96 samaten 70 barin varaajapallo vuodelta -96 antoi viisarin lukutarkkuden puitteissa 70 bar.
Kolme vuotta vanhat IFHS:n etu-ja takapallot oli molemmat pudonneet noin puoleen alkuperäisestä.
Tuplakalvoiset xm:n etupallot 55 bar antoi tulokseksi yli 50 bar ja vuosimalli -96 samaten 70 barin varaajapallo vuodelta -96 antoi viisarin lukutarkkuden puitteissa 70 bar.
Kolme vuotta vanhat IFHS:n etu-ja takapallot oli molemmat pudonneet noin puoleen alkuperäisestä.
Xantia Activa Tct -96
CX 20 TRE -88 -> 22i projekti, CX 25 Prestige -84
GS X3 ZEV-projekti, C5 2.2 HDI 170 -08
XM V6 A. -95
C6 2.7 HDi
CX 20 TRE -88 -> 22i projekti, CX 25 Prestige -84
GS X3 ZEV-projekti, C5 2.2 HDI 170 -08
XM V6 A. -95
C6 2.7 HDi
Re: Tuplakalvoisten paineenpitävyys?
Tuplakalvoiset ei menetä painettaan juuri ollenkaan, jos hajoaa, niin menee sit kerrasta. Loistavia aihioita siis esim. ylipainestuksen kautta pehmennystä hakeville, sillä perinteisen malliset vihreät tuplakalvoiset voi kyllä paineistaa.
Re: Tuplakalvoisten paineenpitävyys?
Huikeeta dataa! Tunnistaako tuplakalvoisen mistään ulkoapäin?
Honda Valkyrie F6C, Plymouth Fury Custom Suburban ja Pontiac Firebird Trans Am.
Re: Tuplakalvoisten paineenpitävyys?
Tunnistaa melko helpolla, eli on ne 3 kuoppaa siinä täyttötulpan ympärillä. Kuopat ovat itseasiassa pallon tulpan kierteen vahvikepalan hitsauspisteet, tulpakalvollisessa kun kalvon rakenne on hiukan erillainen, kuin perinteisissä kalvoissa oli, niin siksi tarvitaan tuo ylimääräinen palikka pallon sisäpuolelle hitsattuna.
Perinteisen mallinen tuplakalvoinen pallo on muuten sit kooltaan 450 cm3, eli normaalien yksikalvoisien 400 cm3 ja 500 cm3 välimaastossa. Littumallinen on 375 cm3.
Harmaissa littupalloissa tuota vahviketta ei tosin sitten enään olekaan, koska niissä tulppa on niittaamalla laitettu, ei ole tarvetta kierteelle. Tämä asia tekee niiden paineistamisen melko hankalaksi, sillä pitäisi onnistua tuo vahvike jotenkin tekemään, ja hitsaaminenkin on vaikeaa, ellei mahdotonta, koska niissä kuoren alla on muovinen kuuppa, ja sitten tietenkin sulaisi hitsatessa.
Perinteisen mallinen tuplakalvoinen pallo on muuten sit kooltaan 450 cm3, eli normaalien yksikalvoisien 400 cm3 ja 500 cm3 välimaastossa. Littumallinen on 375 cm3.
Harmaissa littupalloissa tuota vahviketta ei tosin sitten enään olekaan, koska niissä tulppa on niittaamalla laitettu, ei ole tarvetta kierteelle. Tämä asia tekee niiden paineistamisen melko hankalaksi, sillä pitäisi onnistua tuo vahvike jotenkin tekemään, ja hitsaaminenkin on vaikeaa, ellei mahdotonta, koska niissä kuoren alla on muovinen kuuppa, ja sitten tietenkin sulaisi hitsatessa.