VTi 120 -moottori

[citrophoros]

Salut,

On vuosi 2014 ja yhä Citroënin ylläpito on järkyttävän kallista.
Gris aluminium C4 VTi 120 Exclusive vm. 2011 alkoi polttamaan öljyä 60 tkm jälkeen, kaksi kertaa öljynlisäystä omatoimisesti n. 6500 km välein, nyt 70 tkm huolto tehty marraskuussa 2014.
Huollossa ilmeni vuotava öljypumpun magneettiventtiili, mikä ei ole syynä yllämainittuun hävikkiin. Öljyä palaa siis n. 3 l / 20 000 km / öljynvaihtoväli. Veholassa ei ollut auton huollon yhteydessä komponenttia; olisi pitänyt varata uusi aika (ja uusi sijaisautovuokraus, Sixt C3 noin €90/d).

70-huolto teetti jälleen kerran laskuun sivutolkulla tulosteita [joskus aikaisemmin tiskillä hahmo kummasteli ääneen ojentamaani paksunippusta huoltodokumentointia], maksoi yli €910,00 [ensimmäinen ilmastointihuolto, kuskin ovilukitus kuntoon (muut kolme vaihdettu takuuna), sijaisauto Sixt C3 - eipä ollut haluamaani Sixt C4 Cactusta], eikä auto ole omistajaa tyydyttävässä kunnossa, vaikka öljypumpun magneettiventtiilikin olisi tullut vaihdettu (jotain €350 lisää).

Nyt odottelen Auto-Bon Oy:ltä vastausta, mikä on VTi 120-moottorin normi öljynkulutus.
Vastaus ratkaisee, tuleeko auton pakkovaihto ajankohtaiseksi.
En aio elää arkea pitämällä varaöljypakkausta takapaksissa ja selitellä mahdolliselle mukanakulkijalle, kuinka mittariston joulukuusivaloilmiö on aivan normaalia, ei tarvitse huolestua o-l-l-e-n-k-a-a-n!
Ce n'est pas la vie!

Alusta alkaen en käytä sähköistä käsijarrua talviaikaan, sillä eivät ne Ranskassa tiedosta veden jäätyvän [les châteaux ovat siellä vailla huonekohtaista lämmitystä] ja aiheuttavan nurjatilanteita. Aina saa kuulla sitä varashälytinujellusta kuskinovea avatessa ja tätä ne eivät pysty ohjelmoimaan mykäksi Suomi-huollossa.

Kyllä alkuperäinen C4 vm. 2005 oli teknisesti laadukkaampi auto kuin tämä 2010-luvun tekele. Mitä se PSA:n Citroënin toimitusjohtaja uhosikaan rautajousi-C5:n lanseerauksen aikaan vusoikymmenen vaihteessa: laatua!

Laatua perkele minäkin tässä peräänkuulutan.

[Huikko]

7dl/1000km jos kysyy samasta moottorista BMW:ltä, Citroën ei muistaakseni ole määritellyt raja-arvoa.

Mutta jos saat tuon vastauksen, niin kannattaa lukaista tuo ja laatia jos ei neuvottelu tuota tulosta, valitus lautakuntaan vedoten aiempaan päätökseen.
http://lite.talouselama.fi/etusivu/1149 ... a-remontin

Valitusta on helpompi käsitellä kun olet auton ainoa omistaja ja oletan että merkkihuoltohistoria on aukoton.
Älä luovuta.

[XM-Hannu]

7dl/1000km jos kysyy samasta moottorista BMW:ltä,

Siis 14 l / 20 000km. Pysyy ainakin öljyt tuoreina koko öljynvaihtovälin.

[Croisette]

Ja moinen 7dl/1000km on vielä todella pieni kulutus... Noin pieneen öölinhävikkiin tuskin moni valmistaja edes reakoi

[svc]

Vanhemmat 2000-luvun alkupuolen Citroen-mekaanikon manuaalit ovat liikuttavan yksimielisiä siitä, että moottorista riippumatta sisäänajetulle bensamoottorille 0,5 l/1 000 km ja dieselille 1,0 l/1 000 km on suurin hyväksyttävä öljynkulutus.

Maximum permissible oil consumption for a run-in engine.
- 0.5 litres per 1,000 km for a PETROL engine.
- 1 litre per 1,000 km for a DIESEL engine.
DO NOT WORK BELOW THESE VALUES.

[Aakku]

Ja moinen 7dl/1000km on vielä todella pieni kulutus... Noin pieneen öölinhävikkiin tuskin moni valmistaja edes reakoi

Joo ei reagoi, mutta minä reagoisin.
Auto lähtisi välittömästi vaihtoon ja nimenomaan autoliikkeeseen. Yksityiselle en tuollaista raakkia lähtisi myymään.

[Huikko]

Jos auto menee vaihtoon, niin laita rekkari tänne ettei kukaan astu miinaan.

[svc]

Yksi niitä harvoja asioita, mihin öljymerkki vaikuttaa, on juurikin öljynkulutus. Joillekin moottoreille vaan maistuu toiset öljyt paremmin. Esim Subarun EA81-bokserista Teboilin silloinen täyssynteettinen tuntui katoavan paljon nopeampaan tahtiin kuin Agipin vastaava. Fiat Unolle taas oli Mobilin voide öljynkulutuksen kannalta parempaa.

Joku öljy voi esim. karstoittaa männänrenkaat uriinsa nopeastikin. Ajosuoritekin vaikuttaa paljon siihen, miten öljyä kuluu. Se ei ole ihan yksiselitteinen asia.
Toki jotkut moottorityypit tuntuvat olevan persompia öljylle, kuin toiset, johtuen pitkälle valmistustoleransseista. Jostain on vaan tullut nykyään sellainen käsitys, että öljyä ei saisi kulua yhtään vaihtovälillä. Itse kokeilisin moottorin pesua ja eri öljyjä ennen moottorin aukomista tai maahantuojan kanssa tappelemista.

Omastakin mielestä litra tuhannella olisi jo paljon. Oma ~400 000 ajettu C5 kuluttaa Mobilin ESP 5W30:ä noin litran / 10 000 km riippuen paljon siitä, montako työkeikkaa olen Kotkaan ajanut. Shellin Helix Ultraa sai viime kesänä lisätä kahdesti vaihtovälillä. Minulla se 20 000 km vaihtoväli tulee eteen pari kertaa vuodessa ja käytän öljynä joko sitä, mikä on juuri silloin tarjouksessa. Vielä parempi, jos sitä saa 5 litran kannussa.

Vaikka auto veisi litrankin öljyä / 1 000 km, se on kuitenkin kuluna mitätön verrattuna kokonaisuuteen: ~1,5 senttiä / km. Yhtään uudemmassa autossa bensat, renkaat ja pääomakulut ovat helposti luokkaa 20 - 40 senttiä / km.

[XM-Hannu]

Aloinpa taas miettimään omaa öljy-lähihistoriaa. 2,1 TD:n sain heinäkuun alussa katsastetuksi, ja koneenvaihdon vuoksi jopa uudet öljytkin pannuun. Pari kertaa olen tarkistanut määrän, ja kerran lisännyt 1,5 litraa. Noin 34 000 on ajettu, kohta voisi taas olla öljynvaihdon aika...