XM takapää

[Rojekti]

Takapää käyttäytyy huonosti. Rasvailin mekanismeja takapäässä, likaisiahan ovat, mutta vipu ainakin vähän rentoutui ja tuntuu että reagoi paremmin. Kampesin vivut irti toisistaan ja venttiilissä kiinni oleva osa tuntui ihan jämptiltä ja venttiilissä oli selvästi elämää kun vipua väänsi käsin.

Etupää tottelee korkeudensäätöä mainiosti. Takapää tuntuu menevän vain ääriylös- ja alas sekä mökkitieasentoon, mutta ei asetu keskiasentoon. Jos vedät auton alas ja nostat keskelle, etupää nousee mutta takapää ei. Jos lasket ylhäältä keskelle, etupää taas tottelee, takapää jää ylös. Jos vedät auton alas ja nostat keskiasennosta noin 1 cm ylemmäs (vivun asteikolla siis, eli ei mökkitieasentoonkaan ihan) niin etupää ottaa ok korkeuden mutta takapää menee ylös asti.

Jos lasket taas auton ylhäältä alas ja just kun takapää on about keskellä, lyöt vivun keskiasentoon, takapää jää siihen missä se oli, eli melkeinpä ajoasentoon.

Mutta: kun lähdet ajamaan ja teet vaikkapa jarrutuksia joissa takapää poukkaa ylös ja laskee alas, laskee takapää hiljalleen alemmas aina äärialas asti - eli ei pidä korkeuttaan.

Sen sijaan, kun laitat mökkitieasennon, korkeus säilyy eikä laske missään vaiheessa.

Voiko olla joku vikana vai jatkanko säätömekanismin kutittelua, rasvaamista ja puhdistamista, jahka saan auton paremmin ylös?

[Kaapelimies]

Olisko siellä korkeudensäätövivun perusasento väärä, kai mittasit samalla kun siellä auton alla konttailit?

[Rojekti]

Olisko siellä korkeudensäätövivun perusasento väärä, kai mittasit samalla kun siellä auton alla konttailit?

Tästä ei ole kokemusta, Xantian aikanaan omistin hetken aikaa ja sitä ei tarvinnut säädellä, XM on ihan tuore tuttavuus. Täytynee kaivaa ohje jostain ja katsoa mikä meininki säädön kanssa.

Mutta että tollanen "alas liukuminen" - voiko se viitata esim vialliseen korkeudensäätimeen vai voisiko kyse olla vain säätämisestä?

[XM-Hannu]

Korkeudentunnistin on kiinni kallistuksenvakaajassa. Yleensä erittäin kiinniruostuneena, jollei ole muutamaan vuoteen koskettu. Taitaa kiristysruuvi olla 11 mm kannalla. Sitä kun löysää, niin tunnistimen asentoa kallistuksenvakaajan tangolla muuttamalla peruskorkeus asetetaan kohdalleen. Katso siis ensimmäiseksi, etta kallistuksenvakaajalta on vipstaakkiyhteys korkeudensäätimeen tallella. Ja että sinulla on RIITTÄVÄSTI TILAA auton alla myös silloin, kun perä laskee alaspäin.

[Rojekti]

Korkeudentunnistin on kiinni kallistuksenvakaajassa. Yleensä erittäin kiinniruostuneena, jollei ole muutamaan vuoteen koskettu. Taitaa kiristysruuvi olla 11 mm kannalla. Sitä kun löysää, niin tunnistimen asentoa kallistuksenvakaajan tangolla muuttamalla peruskorkeus asetetaan kohdalleen. Katso siis ensimmäiseksi, etta kallistuksenvakaajalta on vipstaakkiyhteys korkeudensäätimeen tallella. Ja että sinulla on RIITTÄVÄSTI TILAA auton alla myös silloin, kun perä laskee alaspäin.

Kiitän. Juu, ei kyllä tulisi mieleenkään mennä perän alle ryömimään hydrauliikan varassa.

[Rojekti]

Meneekös se muuten niin, että ääriasennoissa korkeudentunnistinta ei käytetä, mutta keskiasennoissa sitä käytetään?

Kas kun, sitä nyt vielä kummemmin ei tullut tutkittua, mutta se vipu silmukalla varustettu vipu jota pitkä tanko työntää ja joka on yhteydessä säätöyksikköön, siitähän lähtee vasemmalle noin 30 cm pitkä osa. Se tekee mutkan ja palaa takaisinpäin, mutta onkin siitä sitten katki. Luulisinpa, että sen kuuluisi olla jossain KIINNI, eli liekö siis irti korkeudentunnistimesta!

[XM-Hannu]

Meneekös se muuten niin, että ääriasennoissa korkeudentunnistinta ei käytetä, mutta keskiasennoissa sitä käytetään?

Kas kun, sitä nyt vielä kummemmin ei tullut tutkittua, mutta se vipu silmukalla varustettu vipu jota pitkä tanko työntää ja joka on yhteydessä säätöyksikköön, siitähän lähtee vasemmalle noin 30 cm pitkä osa. Se tekee mutkan ja palaa takaisinpäin, mutta onkin siitä sitten katki. Luulisinpa, että sen kuuluisi olla jossain KIINNI, eli liekö siis irti korkeudentunnistimesta!

Siinäpä se onkin. Kun auto on normaalikorossa, niin kallistuksenvakaaja on aina samassa asennossa koriin nähden. Nyt kun tuo mekaaninen asentotieto puuttuu korkeussäätimeltä, se ei osaa kompensoida korkeuden muutoksia. Manuaalivivusta saa kyllä pakotettua autoa alas tai ylöspäin, mutta yhteys kallistuksenvakaajaan tarvitaan perusajokorkeuden säilyttämiseen.

Jos pystyt tuon luotettavasti korjaamaan, niin sekin on mahdollista, mutta purkuosia on vähintään joka toisella XM omistajalla, joten helpointa lienee vaihtaa ehjä osa tilalle. En nyt muista, onko minulla irrallista. Mutta joltakin lähiseudun harrastajalta varmaan löytyy, kunhan tiedetään missä päin tarve on.

[Rojekti]

Katotaas.

Auto on ilmassa, hydrauliikan annoin laskea yöllä pohjaan asti. Menin katsomaan alle taakse.

http://www.naka.fi/krwa/XM/takapkorks_wholeThing.jpg
http://www.naka.fi/krwa/XM/takapkorks_sits.jpg

Eli tuo vipulärpäke, mikä on kädessäni, ilmeisesti saranoituu tuon pitkän hieman J:n muotoisen tangon molemmista päistä, ilmeisesti. Kun sen kuitenkin työnnän pääniveleensä, ei korkeudensäädin anna liikutella itseään yhtään.

Voiko korkeudensäädin olla jossain tilanteessa "jumissa"?

Kun liikuttelen vipua irtonaisena kädessäni, korkeudensäätimen luona tuntuu selvästi pehmeä vastus, että joku siellä liikkuu. Takapää kuitenkin nousee ylös/alas muttei jää ajoasentoon, kuten aiemmin selvitin.

En löytänyt kunnon kuvaa aiheesta, mutta tuo J:n muotoisen vivun toinen pää (ei korkeutta säätävän tangon puoleinen vaan kauimmainen) ilmeisesti kuuluisi olla jossain kiinni, pitäisikö tuossa ruosteisessa mötissä olla sille reikä, jossa se on saranoituna? Tuskin se ilmassakaan siinä killuu? Mötti, joka on ilmeisesti kallistuksenvakaajassa (korjatkaa jos olen väärässä, tuo paksumpi vaakatanko tuossa) , on ruosteisen oloinen ja siihen on ruostunut kiinni tjs. joku tappi jota mietin että onko se pultti vai onko se J-vivun katkennut pää.

http://www.naka.fi/krwa/XM/XM_up.jpg

[Rojekti]

Sain vinkin hitsata kuvassa vapaalla kädellä vedetyllä viivalla osoitetut osat toisiinsa.

http://www.naka.fi/krwa/XM/takapkorks_wholeThing2.jpg

Eli säätöyksikön ja pitkän tangon välinen vipu on nyt sitten kallistustangossa hitsattuna.. ei käynyt järkeen, mutta tein työtä käskettyä. Kas kun hitsasin sen, ei vipu enää liikkunut käsin senttiäkään. En oikein uskonut tähän, mutta laitoin hommat valmiiksi. Starttasin auton ja kas, peräpää nousi ajokorkeuteen. Kai se oli sitten uskottava!

Se vaan irtosi heti uudelleen, noin 100m ajokokeilun jälkeen, heti hitsoksen vierestä. Varmistelen vain, että kai tämä nyt menee oikein että voin rohkeasti mennä hitsaamaan sen uudelleen?


Pian auto pääseekin katsastukseen, kun tankin vyötkin on nyt korjattu ja pohja näyttää siltä, että katsastusmiehen ruuvimeisseli ei mene läpi, vaikka on 320tkm lasissa....

[XM-Hannu]

Se J-tanko on juotettu kiinni molemmista päistään, se juotosaine sulaa alemmassa lämmössä, kuin rauta, ja vaikeuttaa hitsaamista.

Tässä valokuvat irrallisesta osasta, josta asento selviää. Irrallinen osa on farkusta purettu, 22 mm on kallistuksenvakaajan halkaisija. Oliko berlinessä ohuempi? Jos osa kelpaa, niin postihan polkee mielellään, ja reippaasti

[Rojekti]

Täytyy mauseroida palkin paksuus. Pitäisi olla varmaan tuota luokkaa. Millä hintaa myyt palikan? Hitsattua sen sain, lisäsin vähän vahviketta, mutta eihän se nyt niin mainio ratkaisu ole vaikka toimiikin: saattaa olla asennossakin vikaa, perä tuntui ehkä hitusen olevan turhan ylhäällä. Jäi kyllä tunteeksi koska esim. pohja näyttää olevan yhtä korkealla takana kuin edessä ajoasennossa. Mukava se olisi jos olisi ihan kunnon ehjä osa.

edit. jostain luin halkaisijoiden olevan tyyliin 21/24 mm luokkaa, lienee todennäköistä että tuo 22mm lie lähellä. Ilmeisesti tanko on ihan ehyt ja tuo osa vain kiristyy paikalleen

[XM-Hannu]

Suoritin vähän epätieteellisen mittauksen irrallisesta osasta juuri tuon kuvan mukaisella avauksella. Täytyy huomenna minunkin mitata kallistuksenvakaajatangon halkaisija. 24 klunssi ei välttämättä kiristy kunnolla 21 ympärille.
Mutta jos osa sopii, niin 15€ + kulut.

[XM-Hannu]

Mittasin, 22,5 mm vakaajatanko.

[Rojekti]

Ok, muttaan jahka kerkiän. Ei kiire asialla, palataan.