Xantia tyhjäkäynti päästöt liian korkeat..

[LapinUkko93]

Eli auto on xantia 2.0l 8v v1995. Käytin katsastuksessa ja tyhjäkäynnillä päästöt liian korkeat ja kierroksilla taas kaikki oli normaalit..
Auto on lähiaikoina aina joskus startauttanut paljon ja sitten kun käynnistyy niin kuulostaa aluksi tukkoiselta ja päästää mustat savut pihalle..
Katalysaattorissa ei katsastusmiehen mielestä ainakaan mitään vikaa ollut.. Olisiko kellään tietoa mistä lähteä vikaa etsimään?

[olli__o]

Kyllä noista arvoista voi osviittaa saada siitä mikä vikana, mutta laita kaikki arvot esille (mieluusti samantien myös ne kierroksilla mitatut ok-arvot, joskus niistäkin on iloa arvuuttelussa)

[LapinUkko93]

Joutokäynti
Co pitoisuus 5.30 % Sallittu 0.50%
Hc pitoisuus 154 ppm Sallittu 100ppm
Co2 pitoisuus 11.80%
O2 pitoisuus 0.34%

Yli 2000 1/min
Co pitoisuus 0.04%
Hc pitoisuus 55ppm
Co2 pitoisuus 15.50%
O2 pitoisuus 0

Eli Co pitoisuus ja Hc pitoisuus liian korkeat...

[LapinUkko93]

Unohtu vielä kysyä, että pystyykö tuon vuosimallin Xantiasta lukemaan vikakoodeja jossain?

[kokemjne]

johan tuo musta savu kertonee koneen saava aivan liikaa polttoainetta . vaiha ruiskun lämpöanturi aluksi

[Sitruunaseppä]

Lamdan lukema? Taitaa olla jossain 0,8 volttia, kun on noin äkeet kaasut. Lamda tukossa tai rikki.

[olli__o]

Lambdaa ei taideta katsastuksessa kertoa kuin kierroksilla ja se arvo lienee ok, kun arvot on hyvät.

Katalysaattori siis lienee kunnossa, muuten ei pääse kierroksilla noin hyviin CO-lukuihin

Rikkaalla vaikuttaisi olevan, mutta hieman kummasti vain tyhjäkäynnillä, lambdan ja lämpötila-anturin vikojen kun pitäisi vaikuttaa samalla lailla joutokäynnillä että kierroksilla? Ei osaa suoraan sanoa missä vikaa, mutta varmaan noita antureita voisi ihmetellä
Anturit voi myös mitata yleismittarilla, lämpötila-anturi on NTC
En tiedä mikä noista antureista on ECUn (jossain malleissa Vihreä oli ECU, muita antureita on myös: mittari ja ilmastointi), jossain mallissa voisi olla arvot kylmänä 20 C: arvo lähellä 2,5 kohm ja kuumana pienempi esim. 80 C: 300 ohm

Lambda-anturin mittaaminen käy myös yleismittarilla (suuriohminen, vuolttialueella, paras sellainen, jossa on palkkinäyttö myös lukujen lisäksi)
Täytyy kytkeä rinnalle, eli johtojen täytyy mennä myös ECUun:

Lambda-anturin signaalia voisi ainakin ensin mitata (hieman korotetut kierrokset), rikkaalla pitäisi olla ainakin 0,7 V? tai mieluummin enemmän (en tiedä millä alarajalla vielä toimii, uudessa enemmän, 0,85...0,9 V tms.), laihalla 0,2 V tai vähemmän. (mutta älä rasvaa liittimiä korroosioöljyillä)

Toimiessaan normaalisti arvojen pitäisi vaihdella noiden välillä noin 5...10 kertaa sekunnissa, eli vaikea mitata ilman oskilloskooppia.

Rikkaan ja laihan saa mitattua ajossa (kaverin kannattaa katsoa mittaria), isolla vaihteella täyskaasulla iso jännite, moottorijarrulla pieni arvo
Nopeuden osalta noin kerta/sekunti lienee alaraja

Joku tietävämpi voi kertoa tarkempia arvoja? (Voi olla myös jotain outoja härövikojakin, kuten vaikka ilmavuodot pakosarjassa ennen lambdaa sotkee kaikenlaista ja voi käyttäytyä ihan eri tavoin eri kierroksilla)

[LapinUkko93]

Lambassa ei mitään vikaa ollut. Sain aamuksi varattua pajalle ajan, niin sitten ollaan taas viisaampia

[ealab]

Vihreä taitaa olla ECU:n lämpöanturi. Jos on jo varaosa, niin parempi on se, jossa alhaisempi vastusarvo. Varaosaksi en suosittele tarvikkeita. Niiden speksit saattavat olla rajojen ulkopuolella. On todettu, ainakin yksi tapaus, anturi palautui liikkeeseen. Alkuperäislaatuista vaan, vaikkapa Sitroselta. Liian korkea vastusarvo lisää bensansyöttöä, ryypyttää, kuten kylmääkin konetta, määrä riippuu tietenkin arvon suuruudesta.