Heti ongelman synnyttyä päätin vian olevan sytytyspuolassa, joten aloin ensitöikseni irroittamaan sitä. Kuten varmasti XM:n kanssaomistajat tietävät puolan olevan tavallisiin autoihin verrattuna melko "hankalassa" paikassa. Hankaluusmomenttia lisäsi vielä joko Pierré:n tai edellisen omistajan pyöristyttävät ruuvit.
Puola saatiin irti ja uusikin paikalleen, mutta lopputulos oli sama: 2,3 sylinterit pimeinä. Tarkistin tulpanjohdot ja tulpatkin vielä, mutta kuten arvasin, kaikki oli ok. Haynesin raamattua selatessani löysin sähkökaavion sytytyksestä, joka oli jostain käsittämättömästä syystä vain kaasutinmalleille. Sytytyspuoli näytti eroavan ainakin joltain osin TCT:n vastaavasta. Googlettelun jälkeen löysin kuin löysinkin samanmoisen tapauksen Australiasta. Sylinterit olivat samat ja oireet olivat samat. Lopulta ongelma oli korjaantunut ECU:n vaihdolla. Voi perkele.
Jos tässä nyt joutuu uuden ECU:n hommaamaan, täytyykö sen olla nimenomaan -93 manuaali TCT-XM:stä? Sattuisiko jollain jopa olemaan ECU ylimääräisenä niin, että sitä voisi vaikka lainata vian varmistamiseksi? Tietenkin kaikenlaisia tipsejä otetaan vatsaan, jos vika ei vaikka olisikaan ECU:ssa.
Ainiin, luin moottorin vikakoodit:
52- Air/fuel mixture control loop inlet or outlet manifold leak or lambda-sensor failure
31- Automatic adjustment air/fuel ratio oxygen/lambda sensor too quick (disconnect heater element to resolve) 900
Lambda-anturiinhan nämä viittaisivat, mutta tuskin liittyvät tähän sytytysprobleemaan?
