Noista jousipalloista, ymmärsinkö oikein että jousitusta saa pehmeämmäksi kun viistää poralla jousipallon reikää parimilliä, omassa xantiassani on aikas pintakova jousitus ja edellinen omistaja oli vaihdattanut viime kesänä nurkkiin uudet pallot. LHM-nesteet on uudet ja semmoiset puhdistavat jotka vaihdetaan muutaman tuhannen ajokilometrin jälkeen.
Terveisin uusi sitroenisti
Juur näin! Laita ne pallot ruuvipenkkiin alaviistoon ja oo huolellinen, ettei sinne reikään mene metallihippuja. Itse pyyhin rätillä ja paineilmalla putsailin sen pallon kannan ympäristön. Ja tosiaan se milli-pari viistettä riittää.
Normaali terässä on kärkikulma 118 astetta eikä se paljoa "pyöristä" nurkkia virtauksen kannalta. Jos osaa terän teroittaa, kannattaa se teroittaa jyrkemmäksi. Noin 75-80 astetta onnistuu aika helposti. Teränä kannattaa käyttää mahdollisimman pientä esim 3-4 millistä koska niissä terän keskikannas, joka ei leikkaa, on ohuempi. Toki sen keskikannaksen voi myös keventää, mutta hieman hankalaa noin ohuille terille. Eräs räjäytetty tarvikepallo, jota tutkin, oli sisäpuolelta viistetty, mutta ulkoa terävä reuna. Reiän pituus oli n. 5 mm. Kaasupallojen tilavuus vs akselipaino (jousitettu) on oleellinen tekijä jäykkyyden kannalta. Cx:ssä M-koneisissa jäykempi keula. Sylkyn halkaisija vs pallojen tilavuus vaikuttaa progressioon ja painavakeulaisissa joissa suurempi halkaisija, on jousto progressiivisempi, niin XM kuin CX malleissa. Xm:n (y4) joustoja mittailin joskus etulokarin reunasta navan keskelle ylä- ja alaasennon erosta. En muista tarkkaan mutta oli noin 15 cm, eli selvästi vähemmän kuin vastaava cx:n n 20 cm (S2). Takapäässä taitavat olla lähempänä toisiaan? Noi äärimitat ja lentokorkeudet olisi kiva olla tilastoituna jossain ketjussa patongissa!
"