LHM jarrunesteenä

[Aapeli]

Olen ymmärtänyt, ettei LHM ime kosteutta jarrunesteen tapaan. Tavallinen jarrunestehän vanhemmiten imettyään vettä aiheuttaa korroosioita jarrusylintereissä. Onko vanhalla LHM:llä vastaavaa ominaisuutta?

[jasu]

Onko vanhalla LHM:llä vastaavaa ominaisuutta?

Ei ole. Lisäksi LHM:n etuna on se että se on öljy joka kivasti voitelee ja suojaa, toisin kuin tavalliset jarrunesteet...

Mutta, sitten se pakollinen varoitus. ÄLÄ edes kuvittele korvaavasi niitä DOT-nesteitä LHM:llä, tiivisteet eivät ole yhteensopivia. Jos haluaisit vaihtaa nestetyypin toiseksi, niin ensin pitäisi aloittaa vaihtamalla kaikki kumiosat mitkä ovat kosketuksissa nesteen kanssa, oikeantyyppiseen..!

LHM:n kanssa on NBR (ja Viton)
DOT:n kanssa on EPDM

Neopreeni toimii kummankin kanssa, mutta se ei sitten kestä mekaanisesti eli sopii vain staattisiin kohteisiin. Silikonikumit samaten...


LHM:ää on kyllä käytetty ihan tavallisissakin jarruissa, ei vain korkeapainesysteemeissä, mm. 2CV:n levyjarrujärjestelmässä on perinteinen jarrupääsylinteri mutta LHM nesteenä. Ja uusin "aluevaltaus" on polkupyörät, niiden nestejarruissa on vallan yleisesti mineraaliöljy, osassa jopa LHM...

[Aapeli]

Tuo oli selvää, ettei aineet ja tiivisteet ei toimi ristiin. Muita ajatellen, hyvä kun silti varoitit. Nuo kumijutut vaikuttaa joskus henkimaailman asioilta näin maallikon mielestä. Joskus töissä pähkäiltiin erittäin massiivisen akryylistä valmistetun paineastian (!) rikkoontumista ja selvisi, että tietystä materiaalista valmistetuista O-renkaista liukenee jotain akryyliin, joka haurastuttaa sitä. Ei tosin liity enää LHM:ään mitenkään, mutta tuli vain noista kumeista mieleen.

Jos imee tyhjäksi LHM-pöntön ja laittaa sinne huuhteluaineet ja lopuksi taas LHM:t, niin onko turhaa kierrättää aineita jarruputkissa ja -sylintereissä? En ole vilkaissut, mutta jos ilmausruuvit kovin karun näköiset, niin ei kiinnostaisi turhaan yrittää aukoa.

[Igor]

LHM ei ime kosteutta, mutta se ei tarkoita etteikö järjestelmässä voisi olla kosteutta. Se ei vain ole imeytyneenä LHM:ään... Kyllä ne jarrulinjatkin kannattaa puhdistaa vanhasta nesteestä aina silloin tällöin, ainakin omien kokemusten mukaan sieltä tulee melko tummaa tavaraa ulos jos jarruja ei hetkeen ole ilmattu.

[Aapeli]

Tässähän ne on toisaalta helppo vaihtaa, kun ei ole pumppailua välissä.

[Igor]

Juu ei ole iso vaiva, varsinkin jos on sopivan isot vanteet joiden puolien välistä pääsee käsiksi takajarrujen ilmausruuveihin.

[laakeri]

Ja uusin "aluevaltaus" on polkupyörät, niiden nestejarruissa on vallan yleisesti mineraaliöljy, osassa jopa LHM...

Tuosta ovat jotkut kehittäneetkin hienon ansaintakeinon: LHM:ää myydään polkupyöräilijöille jarrunesteenä (joskus jopa tavallista paremmaksi mainostettuna) pieniin pulloihin pullotettuna järjettömään litrahintaan. Kauppa se on, joka kannattaa

En ole vilkaissut, mutta jos ilmausruuvit kovin karun näköiset, niin ei kiinnostaisi turhaan yrittää aukoa.

Aina on tullut litkujen vaihdon yhteydessä ilmausruuvit auottua ja kyllä se vanha tavara on joskus melko synkältä näyttänyt. Lisäksi takajarruista on välillä löytynyt vaahtoa eli ilmaa on päässyt sekaan. Vaikka ne ruuvit välillä ovat melko toivottomilta näyttäneet, niin kyllä mokomat ovat aina halunneet avautua. Jos pahoilta vaikuttavat, niin uudethan voi laittaa tilalle.

[jasu]

Kun ei mitään mainintaa ollut, mistä mallista mahdollisesti kyse oli, niin se herätti tuohon ekaan vastaukseen. Yllättävänkin paljon on tosiaan ollut luuloa, "jarrukumi kuin jarrukumi, kyllä kaikki kestää" tms...

Jos imee tyhjäksi LHM-pöntön ja laittaa sinne huuhteluaineet ja lopuksi taas LHM:t, niin onko turhaa kierrättää aineita jarruputkissa ja -sylintereissä? En ole vilkaissut, mutta jos ilmausruuvit kovin karun näköiset, niin ei kiinnostaisi turhaan yrittää aukoa.

Kuten yllä jo sanottiin, kannattaa toisinaan päästää "paha neste" pois. Ikääntyy, menettää jotain ominaisuuksiaan, kyllä sinnekin vettä sekaan tulee vaikkei sienen lailla imeskelekään, tiivisteistä irtoaa hiljalleen lisäsotkua jne. Pysyy paikat parempana, herkemmin liikkuvina. Ja ennenkaikkea, saa järjestelmään siunaantuneen ilman pois, takajarruihin varsinkin sitä kertyy (enemmänkin typpeä palloista) mutta ei se ilma tuntematon kaveri etujarruissakaan ole...

Ja uusin "aluevaltaus" on polkupyörät, niiden nestejarruissa on vallan yleisesti mineraaliöljy, osassa jopa LHM...

Tuosta ovat jotkut kehittäneetkin hienon ansaintakeinon: LHM:ää myydään polkupyöräilijöille jarrunesteenä (joskus jopa tavallista paremmaksi mainostettuna) pieniin pulloihin pullotettuna järjettömään litrahintaan. Kauppa se on, joka kannattaa

Jos oikeasti verrataan DOT-nesteitä ja LHM:ää jarrunesteen vaatimusten mukaan, niin kyllä se LHM vie voiton käytännössä jokaisella osa-alueella. Enkä edelleenkään malta olla mainitsemasta tuosta voitelukyvystä, joka DOT-nesteiltä puuttuu täysin...

Aasinsiltana, Maserati Merakia kun on "molemmilla" jarruilla, siis Sitikan korkeapaineisilla LHM -jarruilla sekä "paremmilla" alipainetehostetuilla DOT -jarruilla, niin huvittuneena tulee luettua myynti-ilmoituksia joissa kerrotaan Merakin olevan "non-Citroen-stuff" eli ns. paremmilla jarruilla, mutta seuraavassa lauseessa kerrotaan jarrujen olevan täysin jumissa. Tuo jumitus taasen on täysin tuntematon* juttu LHM -jarrujen kanssa...

Toinen mistä nämä "non-Citroen-stuff" -Merakin ylistäjät lämpenee aika nopsaan, on kun kysyy vaikka minkälaiset ulko-ovenkahvat (GS) heillä nykyään on, tai aurinkolipat (DS), tai vaihteiston sisältö (D-johdannainen), tai ohjauspylväs (SM) jne jne...



* Hieman kärjistäen, on niitäkin jumiutuneita, mutta paljon harvemmin. Vieläkin kauhulla muistaa aikaa kun Dyanessa oli DOT -jarrut, vähintään kerran-kaksi vuoteen piti jotain sylinteriä herkistellä, ja aina uutta osaa tilalle, silti teki sen suht pian. Onneksi tuon "riemun" osasin lopettaa jo -96 kun siirryin LHM -jarruihin, sen jälkeen on yhtä sylinteriä pitänyt herkistellä, ja sekin tuli kun kyseinen väkkärä oli kolmisen vuotta ajamatta...