Teuski kirjoitti:Molemmissa päissä on korkeudensäädin, joka kallistuksenvakaajan asennon mukaan säätää korkeuden oikeaksi (tai siis siksi mihin se on säädetty). Sisällä olevaa säätövivun kun kääntää ylä- tai ala-asentoon ajoasennosta se säätää suoraan korkeudensäädintä ääriasentoon.
Kallistuksenvakaajan ympärillä on panta, jossa on kuulatappi. Korkeudensäätimen vivussa on samanlainen kuulatappi ja näiden välinen n. 5cm valkoinen muovipalikka on se kuuluisa linnunluu.
Ajokorkeutta saa säädettyä muuttamalla vakaajan ympärillä olevan pannan asentoa.
ja sitten ne VAROITUKSET.
EI KOSKAAN hydesitikan alle ilman pukkeja. Pieni tökkäisy korkeudensäätövivustoon ja auto tulee niskaan.
LHM taso tarkistetaan jousitus yläasennossa ja auto luonnollisesti tasaisella. Silloin kohon pitää olla kuvun viivojen välissä. Varmista kuitenkin, että koho liikkuu.
Pallojen kanssa kikkailu ei vaikuta korkeuteen millään tavalla, vain jousitukseen ja iskunvaimennukseen.
Ei kai ABS-anturien toimintahäiriö jarrujen tehoa heikennä, ABS-valon kyllä pitäisi syttyä vian merkiksi.
ealab kirjoitti:Em. neuvojen lisäksi vaikuttaa siltä, että LHM-neste kannattaa vaihtaa, ehkä huuhteluineen, jarrujen ilmauksineen. Myös LHM-säiliö ja suodattimet pitää putsata. LHM kuuluu olla vihertävää ja kirkasta(nykyään neonvihreätä, ei siis sameata, likaista. Nämä kun on tehty, sitten voisi paremmin ihmetellä vielä jatkuvia ongelmia. ABS vain estää jarrujen lukkiutumisen.
Täältähän niitä neuvoja saa ja tekemällä oppii. Ylimielisyydet voi jättää omaan arvoonsa, täällä on toki monenlaista mestariakokemjne kirjoitti:viimeisin lause vietissäsi kertoo ,että ÄLÄ koke mihinkään vaan vie kuljin sellaisen käsiin joka tietää mitä pitää tehdä ja miten.
Teuski kirjoitti:Täältähän niitä neuvoja saa ja tekemällä oppii. Ylimielisyydet voi jättää omaan arvoonsa, täällä on toki monenlaista mestariakokemjne kirjoitti:viimeisin lause vietissäsi kertoo ,että ÄLÄ koke mihinkään vaan vie kuljin sellaisen käsiin joka tietää mitä pitää tehdä ja miten.
Rohkeasti vaan kunhan muistaa varovaisuuden.
Sama neste on jousituksessa, jarruissa ja ohjaustehostimessa. Jarrupääsylinterin tilalla on vain venttiili, joka annostelee korkeapaineista öljyä jarruille. Siispä jarruja ilmatessakaan ei pidä pumppailla, kunhan on auto käynnissä ja poljin pohjassa niin tavaraa tulee.
Panta liikkuu kyllä löysästi jos löysäät sitä kunnolla. Korkeussäätimen vivut ovat herkkiä joka tapauksessa, edelleen ei missään tapauksessa saa luottaa auton pysyvän omillaan ylhäällä.
Todennäköisin syy etupään (tai takapään) ajokorkeuden toimimattomuudelle on irronnut linnunluu. Ääriasennoissa sitä ei saa paikoilleen, helpointa on montulla tai rampeilla (eli auton alla tilaa itsellesi vaikka se olisi ala-asennossa) nostaa auto yläasentoon, laskea se vivusta alas ja sopivassa kohdassa auton laskiessa sujauttaa luu paikalleen.
Yleisemmin luu irtoaa takapäästä ja Kokenut Xantiakuski osaakin sokkona auton vieressä maaten laittaa linnunluun paikalleen kesken matkan
Irronnut linnunluu tulee aika todennäköisesti havaittua ennen kuin säätäminen pääsee edes vauhtiinAjomies kirjoitti:Korkeusongelma ei ratkea sitä säätämällä, paitsi jos joku on jo mennyt sähläämään sen kanssa. Vian syy täytyis löytää, yleisin ongelma taitaa olla irronnut linnunlaulu tai ruostejumit. Omassa oli etupään säätimeen kertynyt mustaa moska vaikka nesteet oli vaihdettu ajallaan ja ajoakin vain 200tkm. Irrotus, puhdistus ja kiinnitys. Normitöyssyihin ei enää tarvi hiljentää.
Korkeus voi olla pielessä ilman että kukaan olisi käynyt sitä säätämässä, jos vakaajatangolta linnunluuhun tuleva "tuntosarvi" on päässyt taipumaan jumiutuneen säätimen ja sarven ruostumisen takia (kun kukaan ei ole käynyt siellä huoltamassakaan...). Yleisempää takapäässä kuin etupäässä.Ajomies kirjoitti:Korkeusongelma ei ratkea sitä säätämällä, paitsi jos joku on jo mennyt sähläämään sen kanssa. Vian syy täytyis löytää, yleisin ongelma taitaa olla irronnut linnunlaulu tai ruostejumit. Omassa oli etupään säätimeen kertynyt mustaa moska vaikka nesteet oli vaihdettu ajallaan ja ajoakin vain 200tkm. Irrotus, puhdistus ja kiinnitys. Normitöyssyihin ei enää tarvi hiljentää.
Kuten tuolla todettiinkin, jonkun anturin signaali katoaa hiljaisessa vauhdissa. ABS luulee, että pyörä lukkiutuu ja löysää jarrutusta. Siihen mennessä, kun kuski ehtii polkaista jarrua uudestaan, auton vauhti on pudonnut jo alle ABS:n toimintakynnyksen.Mikrouuni kirjoitti:Kovaa kun jarruttaa niin toimivat hyvin mutta kun jarruttaa hiljempaa, niin jarruteho häviää vauhdin hiljetessä. Ikään kuin abs tekisi jotain. Mistä tätä vikaa lähtisi etsimään?
Korppiloinen kirjoitti:Mulla jäi vähän mielikuva että kirjoittajaa pännii Xantian vähän näennäinen korkeuseron fiilis edessä ja takana, kun elegantin just renkaan ylle leikkaavan takakaaren vastapainona on korkea etulokarin kaari. Jospa vain katsoisi ne ohjekorkeudet ja menee sen mukaan jos tarvii. Keulasta madallettu Xantia lienee aika kamala ajaa.
Hetkinen. Nyt on tainnut käydä niin, että olet hommannut ihan vääränlaisen auton. Mehusitikan kanssa ei tingitä ajomukavuudestaMikrouuni kirjoitti:Juurikin tätä tässä tarkotin. Vähän huonompi ajaa varmasti, mutta jostain on tingittäväKorppiloinen kirjoitti:Mulla jäi vähän mielikuva että kirjoittajaa pännii Xantian vähän näennäinen korkeuseron fiilis edessä ja takana, kun elegantin just renkaan ylle leikkaavan takakaaren vastapainona on korkea etulokarin kaari. Jospa vain katsoisi ne ohjekorkeudet ja menee sen mukaan jos tarvii. Keulasta madallettu Xantia lienee aika kamala ajaa.
