xanttian lämmityslaitteen moottori....

[uuno]

juu... se tykkää puhallella vaan täysillä... ja just siinä max "asennossa"...
jos laittaa automaatti asentoon tai pienemmälle niin ei puhalla ollenka...
ja miettii kauan ku laittaa max asentoon...
startatessa max asennossa lähtee nopeemmin puhaltaan...
joteski tähän taapaan...
pitäsköhän kokeilla toista moottoria...

[laakeri]

pitäsköhän kokeilla toista moottoria...

Ei. Kokeile vähemmän oikosessa olevia trankkuja ennemmin?

[uuno]

kävin kokeilemassa... pelas ok kun laitoin automaatti asennosta täysille asti....
mutta kun laitoin täysiltä poispäin niin taas stoppas...
uusi käynnistys ja taas ok....
täs kerran muuten pual päivää tosiaan puhalteli samalla sekunnilla täysillä koko ajan...
korjaantui itsellään...
onhan mulla siis toinen lämpärin moottori...
jos ja kun vika jatkuu... vaihdetaan...
jos se nopeuden säätö vipstaaki vipu ei jotenki yhdistä...

[sitikkaporo]

Eikun siellä tod.näk. on ne puhaltimen ohjaustransistori(t) k*rvähtäneet (kuten monsieur laakeri yritti tuttavallisesti valistaakin), ohjeita löytyy haulla.

[uuno]

jaaha... oliskoos ne trasistorit sitte lämmityslaiteen moottorissa...
nehän vaituu toisen moottorin myötä....
vai onko ne muualla....

[Lime]

Puhaltimen esivastus rikki.

[Xari]

Puhaltimen esivastus rikki.

Ei ole, kun kerran on automaattiasento niin moista ei ole, jos moinen siellä ilmakanavassa olisi niin moisesta kannattaa ensin katsoa se lämpösuoja että antaa virtaa läpi, maksaa Bebekissä tai vastaavassa kaupassa 2€.

Transistorit on siellä moottorissa.

[uuno]

Tulipa käytyä xantitialla kyläreissu....
toimi taas ok....
jos joku piuha ei välillä yhdistä....
noo.... jos huomenna vaikka kokeilis tota toista.....

[Lime]

Esivastuksella tarkoitan vastusta tai vastaavaa pakettia joka korvaa vastuksen. Muistaakseni jonkinlaisia komponentteja sisältävä paketti. Se kun menee rikki niin saattaa olla ettei puhallinta saa ollenkaan pois päältä, missään asennossa jos avaimesta on virta päällä. Voi hajota muullakin tavoin, esim. juuri noin kuin ketjun alussa on kuvailtu. Muistaakseni maksoi Motonetissa noi 80€ muutama vuosi sitten ja ainakin silloin myytiin esivastuksena. Sijaintia tai vaihtotapaa en enää muista mutta kuntoon tuli.

[Lime]

Motonetin sivu kertoo tuotekoodiksi 48-8591. Ainakin mulle tuo sopi ja korjasi tilanteen. Silloinen auto oli Xanttu Break 110 HDI 2001 automaatti-ilmastoinnilla luonnollisesti.

[Teuski]

Reilulla kympillä saa uudet trankut ja on helppo vaihtaa kunhan pora ja kolvi pysyy käsissä.

Puolalaiset ym halpiskopiot toimii nurinpäin ja voivat kuulemma rikkoa ilmastoinnin ecun.

[uuno]

Motonetissa joo 80e...
Maksoin 10e...
laatua koko rahalla???
Uusi kyllä....
tai jotain muuta vikaa...

[Teuski]

Ei mullakaan kympin puolanräpsä toiminut xsarassa ollenkaan...

[Xari]

Xantian lämppärin esivastus, Motonetissa 44,90€ tai 42,90€, löytyy pelkääjän varpaiden päältä, ehkä nipotusta mut sijainnissa ja toiminnassa pieni ero, ja vaihtamisessa.

[Akaile]

Jos se nytt ei vielä ttullutt xanttiastta kyselijälle jo selväksi niin vika mittä ttodennäköisimmin johttuu siittä ttransisttorimokkulastta, joka sijaittsee sen lämmittyspuhalttimen yhtteydessä. Moni moottorin epäjohdonmukaisuus poisttuu, kun ttransisttoripaketti on kunnossa. Joko korjaa vanhan vaihttamalla uudett ttransisttoritt, vaihtaa koko puhallinhässäkän ttransisttoreineen ttai vaihttaa nykyiseen moottoriin vain sen ttransisttorikikaleen. Oli mitten oli, kätteen se puhallin pittää ottaa.

[uuno]

Vaihdan ku mä viittin.... täs paikallaan olevassa ja varaosa puhallin moottorissa on siis uusi se koko transiittori tai mikä lie paketti.... tääkä kauaa ollu.... on taas toiminut ok...

[Lime]

Eikös toi esivastus mikä on kuvassa on ilman ilmastointia olevaan?

[Xari]

Eikös toi esivastus mikä on kuvassa on ilman ilmastointia olevaan?

Juuri siihen, ilmastoinnin kanssa on kait uudemmassa aina automatiikka, ainakin suomessa, maailmalta näkyy löytyvän mitä ihmeellisempiä varusteluversioita.

[Eki]

Yleensä kun nuo transistorit ovat kärvähtäneet, niin ne sitä ovat koko ajan, eivät välillä. Säännön vahvistavia poikkeuksiakin esiintynee.

Laitan tähän nyt kuitenkin vuosia sitten kirjoittamani höpinän, vaikka sillä ei välttämättä tuon kyseisen vien kanssa mitään tekemistä olisikaan. Oireet kuitenkin ovat vähän sinne päin.

Purin lämmppärin säätöpanelin. Sieltä putosi heti puolen nuppineulanpään kokoinen vaalea muovinkappale. Arvasin, että jotenkin tuokin tähän liittyy... Kuten jokainen panelin kanssa askarrellut tietää, puhallusnopeuden liukunappula on itse asiassa eräänlainen hammastanko, joka kääntää muovista holkkia, jonka alapäässä on liukukoskettimet, joiden vastinpinta on niitten yläpuolella olevalla piirikortilla. Tuo holkki pysyy paikallaan kahdella todella pienellä muovikynnellä, joista toinen oli tuo yllä mainittu muovinkappale. Toinenkin oli katkennut, mutta se oli jo kadonnut jonnekin kojetaulun uumeniin. Koska mikään ei pitänyt tuota holkkia paikallaan yläasennossa, ei liu'utkaan ottaneet kontaktia piirikortille. Maan vetovoimas nääs... Tämä sekoitti ohjainlaitteen siten, että koska puhallin ei saanut mitään nopeusohjausta, antoi automatiikka jatkuvan 1-nopeuden. Vai liekö tuo joku varatoiminto, mene ja tiedä.

Entisessä Xantiassani puhallin toisinaan pätki (sammahteli/käynnistyi) auto-asennossa, mutta pätkiminen poistui aina muutamaksi viikoksi kun puhallusnopeuden liukusäädintä rynkytti edestakaisin.

Minullakin teki aikaisemmin samaa. Se johtui ilmeisesti siitä, että ensin oli katkennut se muovikynsi, joka painaa tuota mainitsemaani holkkia siltä puolelta, jossa puhallin on automaattiasennossa. Silloin holkki kääntyy sen verran vinoon, että liu'ut eivät ota kunnolla piirikortille säädön automaattiasennon päässä, mutta jo nolla-asennosta täyden nopeuden päähän ottavat, kun siellä kynsi on vielä ehjä.

Vika sinänsä on helppo korjata. Holkki ei ole koko matkalta ontto, vaan keskeltä ummessa. Siihen kun poraa reiän, voi holkin ruuvata peltiruuvilla paikalleen.