Xantia kytkin

[jounine]

Auto on Xantia 1,8i 16v -99.
Kytkin on ruvennut pitämään sirinää. Sirinä alkaa, kun kytkintä hiukankin painaa.
Vaihteet kyllä menevät pääsääntöisesti hyvin päälle. Autoon on vaihdettu edellisen omistajan toimesta kytkin noin 50000 kilometriä sitten. Tällä hetkellä autolla on ajettu 421000 km.
Onko kytkimen painelaakeri tulossa tiensä päähän vai mistä moinen ääni kertoo? Onko korjauksella kiire vai kova kiire?

[IJN]

Painelaakeri visertää koska vaseliinit on karanneet. On tainnut jäädä vaihtamatta kytkinrempassa, jotain 200tkm ne kestää. Lopullinen tuho on nopeahko ja voi tapahtua milloin tahansa, kuitenkin ennen pitkää.

[xmfani]

Loimaalla tuon vois tehdä,jos et itse voi
0400842497

[JKiiski]

Mulla kesti yksi merkkiliikkeessä vaihdatettu Valeon painelaakeri 45000 km, jonka jälkeen se laukesi. Seuraava kesti sitten ainakin 120000, jonka jälkeen kytkin siirtyi auton mukana seuraavalle omistajalle.
Jos olisi vielä kerran pitänyt vaihtaa siihen xanttuun kytkin, olisin kokeillut Sachsin performance-sarjaa.

[jounine]

Mahtaako pääkaupunkiseudulla tai sen välittömässä läheisyydessä olla kohtuuhintaista korjaamoa, johon rakkine kannattaisi viedä korjattavaksi?

[kokemjne]

jos pidät hyvinkäätä lahialueena niin silloin suosittelen Harri Salmi nimistä korjaamoa . tuntee niin sitikat kuin pösötkin ja monta muuta . ja todella tietää mitä pitää tehdä ja miten . 0400-011395

[Northstar]

Tuo painelaakeriongelma on liki kaikissa sitikoissa ja pösöissä,alimitoitettu laakeri ei kestä..Käsittämätöntä ettei valmistaja ole tuota parantanut,
ongelma on ollut jo bekseistä lähtien,niissä tosin hajosi myös L-rauta joka välittää voiman haarukalle.Se tosin johtui myös laakerista,joka kulutti uran asetelmaan.

[laakeri]

Taitaa olla 1.8 16V Xantia valitettavasti sen hintaluokan kulkine nykyisin, että ei kannata missään korjaamolla moista remonttia teettää. On sen verran ison siivun auton arvosta kuitenkin. Itse tehden vielä sentään saattaa kannattaa eikä ole kovin hankala homma. Aikaa vaan menee hieman. Samalla kannattaa vaihtaa kampiakselin takapään ja vetoakseleiden stefat. Tuolla on muutama kuva, kun joskus omaani tein: https://citroenkerho.fi/citikkagalleria ... tegory/749

Käsittämätöntä ettei valmistaja ole tuota parantanut,
ongelma on ollut jo bekseistä lähtien,niissä tosin hajosi myös L-rauta joka välittää voiman haarukalle.Se tosin johtui myös laakerista,joka kulutti uran asetelmaan.

Ja tuosta 1.8 16V Xantiasta menee painelaakerin liukuholkki tuhon tapahtuessa.

[jounine]

Tuota remontin teettämisen järkevyyttä juuri mietiskelemme.
Onko remontin tekeminen itse ilman aikaisempaa kokemusta kytkinremonteista realistinen?
Mikä kulkimen elinajanodote lienee, jos sen vain ajelisi katkeraan loppuun saakka ennen hautausta?

[jasu]

Se on vähän arpapeliä, mitä kestää. Voi mennä vuosia, tai ensi viikolla. Jos yhtään on työkaluja pitänyt ennestään käsissä, niin ei pitäisi olla ollenkaan mahdoton paikka, ja jostainhan niitä kokemuksia ja oppia pitää saada että voi sanoa osaavansa...

Tuo kustannuskysymys on sitten semmoinen mitä en ole oikein koskaan ymmärtänyt. Sillä satasen autolla on helposti käyttöarvoa saman verran kuin sadantonnin autolla. Ja remontti on samanhintainen kumpaankin, ja lisää käyttöarvoa saman verran. Lisäksi jos sitten romuttaa nykyisen, ja hankkii uuden, niin mistäs sen tietää onko kuinkakin pian samanlainen hylkyyn johtanut remontti lähellä, tekemällä nykyiseen tietää ettei ainakaan ihan lähihetkinä pitäisi vikaantua...

[laakeri]

Onko remontin tekeminen itse ilman aikaisempaa kokemusta kytkinremonteista realistinen?

Toki. Jokainen, joka moista tekee ensimmäistä kertaa, ei sellaista ole aiemmin tehnyt. Itse aloitin ilman mitään opastusta tai oppaita japsikinnerillä, jossa oli pultteja uskomattoman hankalissa paikoissa ja loota täytyi nostaa yläkautta pois. Ja koska jopa meikäläinen on tuon homman onnistuneesti saanut tehtyä - ja vieläpä useampaankin kulkineeseen - ei se voi vaikeaa olla.

Xantiassa homma on melkoisen selkeä, menee muistaakseni jotakuinkin näin: keula ilmaan, pyörät pois, tuetaan moottori öljypohjan alta, jäähdytysnesteet pois, laatikkoöljyt pois, ilmanputasri pois, ylävesiletku ja termarikotelo pois, hydrauliikan päävaraaja/paineensäädin irti ja tuetaan vaikkaa rautalangalla johonkin, lootan päältä kaikki muukin irti, vetoakselit pois (alapallot irti, tukilaakerin lukitus auki jne), nopeusanturin liitin auki, pakkianturin liitin auki, vaihdevivusto irti, kytkinvaijeri irti, lootan kiinnitykset auki, lasketaan loota lattialle. Kampiakselin takapään stefaa varten toki vauhtipyörä vielä edestä pois. Sitten vain tarvittavien osien vaihto ja kasataan käänteisessä järjestyksessä. Lopuksi kytkimen säätö ja jäähdytysjärjestelmän ilmaus. Ihan kaikkea ei enää muista, kun viisi vuotta sitten tuli tehtyä tuo.

Yhden pitkän päivän aikana tuon tekee, rauhallisesti tehden kahdessa päivässä. Noiden pakollisten osien lisäksihän on hyvä samalla uusia päämaadoituspiuhat, jos sitä ei ole vielä tehty ja termarihan kannattaa toki vaihtaa myös, jos edellisestä vaihdosta on kauan.

Gallerian päivitys on näköjään sotkenut kuvien järjestyksen. Olisi voinut tuolta vähän järjestystä katsoa ja jotain pientä tarinaakin on kuvateksteihin kirjoiteltuna.

[IJN]

Jotain 5000km äänteli meidän tapauksessa kunnes yhtenä päivänä ääni muuttui todella pahaksi ja poljin täristi painettaessa. Kytkin toimi kuitenkin vielä ja ajoin 20km kotiin käyttämällä kytkintä mahdollisimman vähän ja keventämällä poljinta kengän kärjellä. Perusongelma kestävyydessä on että painelaakeri nojaa asetelmaan kevyesti koko ajan ja pyörii aina kun moottori käy. Palautusjousi on jäänyt suunnittelematta.
Ulkona kevätauringossa remppasin, mutta en tekisi ulkona nyt ikävään vuodenaikaan. Ylhäältä roikuttava nostolaite on aika ehdoton jotta laatikkoa saa pujoteltua rauhassa. Tilaa ei ole liikaa. Jäähdytysnesteitä ei tarvitse välttämättä pois päästää, toki ylhäältä roikutus helpottuu jos ylävesiletkun irrottaa pois tieltä. Vaihteensiirron vivut kannattaa varautua uusimaan kun vanhat vulkanoinnit hajoaa viimeistään irrottaessa.
Miten on ohjaustehostimen putken kunto?

[olli__o]

Tuolta voi katsoa video-opastepätkän keskeltä kytkimen vaihtoa, voipuneen oloinen venäläisaksenttisella englanti-selostuksella, jossa näkyy tee-se-itse yläripustin kakkosnelosista ja tekniikkaa lisätty tunkkikiristimellä:
https://www.youtube.com/watch?v=F2Sw6ITVazY" onclick="window.open(this.href);return false;

[ealab]

Olennaista on irrottaa molemmat vetoakselit*. Muutenkin kuten BX:ssä. Kone alta tukien, jne. Kun auto muuten sopivalla korkeudella, niin hallitunkin kouran tilalle hitsasin kapistuksen, jossa toosa istui. Ei juuri tarvinnut kannatella. *Muuten, jo toosaa irrotettaessa menee nopeusanturin muoviratas äkkiä rikki. Sitä on yritetty.

[Xantinisti]

Reilu 5v. sitten teetätin omaan xanttuun korjaamolla ko. työn kun painelaakeri oli pitänyt ääntä jo jonkin aikaa. Mittarissa oli tuolloin n. 260tkm ja nyt uusitulla kytkimellä on ajettu reilu 100tkm lisää. Korjaamo laskutti vaihdosta 6 tunnin työstä ja juuri ja juuri saivat auton luovutuskuntoon yhden päivän aikana kun siinä tehtiin vielä huoltokin samassa rytäkässä.