Natero kirjoitti:citrique kirjoitti:Mietin juuri tässä yhtenä iltana kun ajelin myöhään motaria kotiin että on tämä aika nautittava auto isommissa nopeuksissa. Mietin myös harmittaako suht korkeat ylläpitokulut ja arvonalenemat tuohon nautintopuoleen nähden, ja totesin että kyllä plussan puolelle jää kuitenkin aika kirkkaasti. Pieni hinta verrattuna siihen tylsyyteen ja v-tukseen mitä jossain järkivalinnassa istuminen aiheuttaisi.
Pitäisi olla tykkää-nappi! Oleellinen kiteytetty.
Onpa alkanut C6 kuumottaa minuakin. Suomi-hinnat ovat tulleet vuosien ja kilometrien myötä sinne kymppitonniin. Mutta sitä en uskalla ajatella, että millä hinnalla sen sitten saisi aikanaan myytyä. Vähän kalliilta kuulostaa, kun C6:ssa kuitenkin on nykyisellään vielä jotain arvoa, mitä menettää... Olen nääs tottunut Sitikoissa olettamaan, ettei siitä mitään myydessä kuitenkaan saa ja pahoin pelkään, että ei näidenkään kanssa kaukana siitä olla
Sitikassahan toimii se perinteinen "osta halvalla, korjaa kalliilla". Eli kun auto maksaa niin vähän ja kulkee hyvin, niin sitä kannattaa huoltaa ja korjata käyttöarvon ja etenkin käyttönautinnon maksimoimiseksi. Tuon vastakohtahan olisi pistää jokin merkityksetön käyttölintta kiertoon vain siksi, että ei raaski uusia renkaita, tehdä jakopäätä, tai laittaa jarruja uusiksi.
Minulle riittäisi esimerkiksi enemmän ajettu 2,7-litrainen diesel, joka on ymmärtääkseni ehkä se vähiten haluttu, mutta kai myös eniten myyty malli. Max parisataa tonnia ajetusta alkupään yksilöstä köyhtyy Mobilen ja Autoscoutin mukaan 3000-5000€, joka olisi ihan kohtuullinen hinta sekin. Suomessa pyynnit ovat on noihin verrattuna kaksin- tai kolminkertaisia. Toisaalta tuon hintaisia ei kannata välttämättä tuoda hinnan takia Suomeen asti, koska hakukustannukset.
Paljonkohan Tulli, tai siis nykyään verottaja, mahtaa tuollaiseen lätkäistä autoveroa? Mahdista ei löytynyt mitään verotusarvoja C6:lle edes, kai noita nyt on muutama sentään tuotu käytettynäkin?
