svc kirjoitti:... Esim kerhon jääratapäivän matkojen keskikulutus oli bensalla vain 5,8 radalla pyörittelystä huolimatta, joten veikkaan, että viinalla mennään jatkossa jossain vähän alle 8 litran lukemissa. ...
Tulee Mieleen että paljonkohan on todelliset kilometrit tuossa jäärata-ajossa verrattuna mittariin kertyviin, jos sutii jäällä kertyy mittariin kilometrejä, mutta todellinen etenemä on pienempi (ääripäänä paikallaan sutiminen: todellinen kulutus on ääretön l/km).
Mutta pitäisi kulutuksen silti olla paljon isompi jatkuvine kiihdytyksineen ja hidastuksineen, luulisi myös mittarikilometrien mukaan laskettuna.
Mitenkähän tuon ikäisessä Xsarassa tapahtuu nopeuden/matkan mittaaminen? Kun C-vitosessa mittaus tulee takapyörien ABS-antureilta, eikä vetävistä pyöristä, jolloin sillä suditellessa kulutuksen pitäisi matkaan nähden suurentua varsin reilusti, lopulta päätyen suluissa esitettyyn lukemaan..?
Dyane 4x4 IE, Sm 2.7, Dyane IE, C8 2.2
Series -LantikanPätkä
Väyläsähkö-Xsara on sähköjen osalta hyvin pitkälle sama kuin saman ikäinen C5. Mm. TPM-järjestelmän vastaanotin löytyy viiksipaketista ja olisi todennäköisesti otettavissa käyttöön. Nopeuden mittaus tapahtuu siis samoin takapyöriltä ja matkan mittaus etupyöriltä.
Ihan toteutuneiden tankkausten mukaan tuon laskin. Joutsassa sudittelu ja itse radalla ajettu matka oli itseasiassa aika vähäinen verrattuna koko reissun n. 900 km ajomatkaan.
Hieman yli 1 700 km takana. Viinaa tankissa keskimäärin 75% ja keskikulutus noussut alkuvuoteen verrattuna 27% (7,2->9,2 l/100 km). Kelitkin ovat lämmenneet, joten tuo lukema on lähinnä suuntaa antava. Ajotietokone näyttää 24% pienempää kulutusta todellisuuteen nähden.
Tällä hetkellä polttoainekulu kilometriä kohden on 8,6 snt / km ja bensalla 10 snt /km. Muutos maksaa siis itsensä vähän yli 14 000 km ajon jälkeen edellyttäen, että kaikki seuraavat tankkaukset ovat E85:ttä ja että bensan ja E85:n hintaero säilyy samana.
Tänään alkoikin sitten alumiinikuorinen bensansuodatin vuotaa saumastaan moottorin käydessä. Purflux-merkkinen ja Sitikan logoilla näytti olevan ja vaihdettu huoltokirjan mukaan viimeksi 180 000 km huollossa vuonna 2012. Seuraava vaihto olisi joka tapauksessa tullut viimeistään alkukesällä 240 000 huollon yhteydessä. Uusi suodatin on muovikuorinen Mann.
Aika mustaa oli polttoaine tulopuolella, kun valuttelin suodatinta tyhjäksi. Olisiko mennyt sen verran tukkoon, että sauma alkoi antaa periksi? Painetta systeemissä on kuitenkin se 3,5 bar. Saabille suositellaan etanoliin siirryttäessä suodattimen vaihtoa jo parin tankillisen, eli 100-150 litran läpimenon jälkeen. Vaihto tuntuu olevan ihan paikallaan.
Tais olla 5 vuotta kun mullakin alkoi ZX:ssä vuotaa, toki 130km päässä kotoa. Onneksi oli kesä ja Motonet auki sunnuntaina, kun ennen kotiinlähtöä huomasi asvaltin tummuneen jännästi oikeanpuolen takapyörän kohdalla. Uusikin oli alumiinikuorinen, mutta vaihtui huolto-ohjelman mukaisesti ennenkuin syöpyi puhki .
2x C5HDi Break, Xantiat Bk 19TD Aut & 2.0HDi, 2xBX4WD Break,5x2CV. 2xVisa14TRS ym
svc kirjoitti:Olisiko mennyt sen verran tukkoon, että sauma alkoi antaa periksi? Painetta systeemissä on kuitenkin se 3,5 bar.
Paineensäädin on vasta suodattimen jälkeen, eli jos suodatin menee tukkoon niin suodattimen tulopuolella on just sen verran painetta mitä pumppu jaksaa tehdä. Paitsi jos on paluulinjaton järjestelmä, se käyttäytyy eri tavoin...
Dyane 4x4 IE, Sm 2.7, Dyane IE, C8 2.2
Series -LantikanPätkä
Motronic ME 7.4.4, eli ei paluuputkea. Polttoainelinjassa on suodattimen jälkeen joku paineensäätimen näköinen purkki, mutta se taitaa olla joko takaisku ja/tai 4 bar paineenrajoitusventtiili.
3,5 bar on itseasiassa systeemin jäännöspaine. Moottorin käydessä paine on tosiaan jotain muuta. Alkuperäinen pumppu pystyy työntämään 4 barin paineella 110 l/h.
.