C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Ajatusten virtaa
Avatar
betaromeo
Viestit: 2190
Liittynyt: 29.12.2010 20:17

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja betaromeo »

pekka karvonen kirjoitti:
betaromeo kirjoitti:Tovin kun maltat, niin semmoinen tulee myyntiin. Vanha kuin taivas, vaan ei ruma ja 208tkm ajettu farmari. :)
Veikkaan, että kovin montaa vastaavilla varusteilla olevaa ei Suomessa tule vastaan. Pistetään vaikka pikkuisen maistiaisena xenon, mustat nahat, värinäyttö navilla orkkis ja se järjettömän iso kattoluukku, minkä vuoksi ei kesäksi tarvitse hommata avo-autoa ja jotkuhan torjuvat patonkilaisista avoilla flunssaa talvellakin? :lol:


Mites nuo xenonit on näissä kestänyt ja löytyykö orkkis polttimoa joka kioskista ja mihin hintaan? Saabeissa tunnustaa ongelmia olevan niin sillä kyselen.


Polttimot taitaa olla ihan normi kamaa ja tuossa omassani ne joskus värisevät? Olen jo ollut kuukauden menossa "olli-o":n pakeille, kun sieltä löytyy käytetty ballasti ja poltin, jotta pääsisi kokeilemaan loppuuko niillä? Josko vuoden vaihteen jälkeen jo Turkuun kerkiäisi? :)
BX 19Gti4x4
C5V6-02 CEE-5
C62.7Hdi06ja07
CX 25 Prestige -84,CX25 Prestige -87,CXTurbo -87 "museo"
DS Pallas-68, DSuper5"Pallas"-74
GSA Spesial-83Aj14tkm"museo"
XM V612V-91, XMV6 12VBreak-96
C5TouringDsl120-10
Jumpy2.0Hdipitkä
vibes
Viestit: 1073
Liittynyt: 24.07.2009 12:22
Paikkakunta: Turku

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja vibes »

Kakkoskoppaisessa nuo xenonit on ainakin ihan perus-mikäolikaan. Lapinpolttajien maasta irtosivat puolet halvemmalla kuin Motonetista ja ääresthelpot vaihtaa jos akun irroitus ei pelota.
Ennen oli Sitikka, nyt vain Väärämmerkkinen Japaninmersu

Assumption is the mother of all fuck ups.
Avatar
ds-jekkeri
Viestit: 2666
Liittynyt: 11.08.2010 12:26

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja ds-jekkeri »

Xenoneissa on sekä ballast (eli Xenon-ecu käytännössä joka säätää myös pystymoottoria) että polttimovikoja. Kuten kaikissa Xenon-autoissa.

Ostaessa kannattaa tarkistaa hydepumpun ääni, automaattilootan turbiinin lukon toiminta pikkukierroksilla ja takaluukun ruosteet. Ohjaus ei saisi löydä sormille yhtään nimismiehen kiharalla, jos sen tekee niin systeemissä on ilmaa tai nesteet vähänä. Ohjauksen tulee olla aivan höyhenenkevyt, paljon kevyempi kuin cx:ssä esim.

Takapään kolina on yksilöjuttu. Toinen Suomeen uutena tuotu C5 V6 tuli minulle ja siinä kolisi uudesta alkaen takajousitus eikä Veho saanut kuntoon koskaan. Tuossa videossa esittelemässäni ei sitä vikaa ollut ostaessani sen 55tkm ajettuna mutta nyt 160tkm rullattuna pientä ääntä jo kuuluu...
Miehellä on elämässään yksi suuri valinta; harrastaako huonoja naisia vai huonoja autoja.
Avatar
betaromeo
Viestit: 2190
Liittynyt: 29.12.2010 20:17

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja betaromeo »

ds-jekkeri kirjoitti:Xenoneissa on sekä ballast (eli Xenon-ecu käytännössä joka säätää myös pystymoottoria) että polttimovikoja. Kuten kaikissa Xenon-autoissa.

Ostaessa kannattaa tarkistaa hydepumpun ääni, automaattilootan turbiinin lukon toiminta pikkukierroksilla ja takaluukun ruosteet. Ohjaus ei saisi löydä sormille yhtään nimismiehen kiharalla, jos sen tekee niin systeemissä on ilmaa tai nesteet vähänä. Ohjauksen tulee olla aivan höyhenenkevyt, paljon kevyempi kuin cx:ssä esim.

Takapään kolina on yksilöjuttu. Toinen Suomeen uutena tuotu C5 V6 tuli minulle ja siinä kolisi uudesta alkaen takajousitus eikä Veho saanut kuntoon koskaan. Tuossa videossa esittelemässäni ei sitä vikaa ollut ostaessani sen 55tkm ajettuna mutta nyt 160tkm rullattuna pientä ääntä jo kuuluu...


Entä, jos puhutaan 14v vanhasta, jonka hinta on alle 10% uusihankinta hinnasta? Riittääkö, että hydepumppu surisee ja tekee painetta, automaattilaatikko toimii ja on takaluukku? Rattikin kääntyy selvästi tehostajan voimin ja on muuttuva tehosteinen?
Jos olen myyjänä, niin miten pitkään joudun varautumaan vastuuseen, mikäli jokin vaivoista esiintyy vasta myöhemmin? ;)
BX 19Gti4x4
C5V6-02 CEE-5
C62.7Hdi06ja07
CX 25 Prestige -84,CX25 Prestige -87,CXTurbo -87 "museo"
DS Pallas-68, DSuper5"Pallas"-74
GSA Spesial-83Aj14tkm"museo"
XM V612V-91, XMV6 12VBreak-96
C5TouringDsl120-10
Jumpy2.0Hdipitkä
pekka karvonen
Viestit: 352
Liittynyt: 26.06.2009 13:29

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja pekka karvonen »

Milläs vaihteilla se kutosen turbiini lukkiutuu? 3&4 vai pelkästään 4? Ja kyllähän ne jousituksen paineet ja paikallaan oleva kontin luukku on ehdottomasti plussaa. Pumpunhan voi putsata jos kuulostaa takkuavan. Vvt-hässäkät ja öljyvuodot tympäsee enemmän kuin rotta-lookia edustava paksin kansi :mrgreen: Vanhoja autojahan nämä, ei näillä ammuta eikä kuuhun mennä. Kunhan pääsis aina kotiin asti :D
Avatar
ds-jekkeri
Viestit: 2666
Liittynyt: 11.08.2010 12:26

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja ds-jekkeri »

Kyllä se ainakin kolmosella ja nelosella lukkiutuu. Testaus sujuu niin että ajelee pintakaadulla 35-45 km/h ja painaa kaasun hieman alle puoleenväliin. Jos kierrokset rupeavat seilaaman 1500-2000 - väliä pienen nykinän saattelemana niin turbiini ei lukitu kunnolla.

Näiden kutosten kunnossa ja siisteydessä on hurjia eroja jotka eivät tunnu hinnassa näkyvän. Monesti liisareiksi uutena tulleet on ensimmäisen käyttäjän toimesta jo resuistettu Uuno Turhapuro-tasolle. Niin rehjuisesta kuin lähes uuden veroisesta halutaan se sama vajaa kaksi tonnia...
Miehellä on elämässään yksi suuri valinta; harrastaako huonoja naisia vai huonoja autoja.
Avatar
betaromeo
Viestit: 2190
Liittynyt: 29.12.2010 20:17

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja betaromeo »

ds-jekkeri kirjoitti:Kyllä se ainakin kolmosella ja nelosella lukkiutuu. Testaus sujuu niin että ajelee pintakaadulla 35-45 km/h ja painaa kaasun hieman alle puoleenväliin. Jos kierrokset rupeavat seilaaman 1500-2000 - väliä pienen nykinän saattelemana niin turbiini ei lukitu kunnolla.

Näiden kutosten kunnossa ja siisteydessä on hurjia eroja jotka eivät tunnu hinnassa näkyvän. Monesti liisareiksi uutena tulleet on ensimmäisen käyttäjän toimesta jo resuistettu Uuno Turhapuro-tasolle. Niin rehjuisesta kuin lähes uuden veroisesta halutaan se sama vajaa kaksi tonnia...


Toimiiko näihin sama, kuin Xantiaan, jos ehostaa 6000€, niin voi saada jopa 3000€? Onneksi ei ehkä tule tappiota, jos lyö osiksi? ;)
BX 19Gti4x4
C5V6-02 CEE-5
C62.7Hdi06ja07
CX 25 Prestige -84,CX25 Prestige -87,CXTurbo -87 "museo"
DS Pallas-68, DSuper5"Pallas"-74
GSA Spesial-83Aj14tkm"museo"
XM V612V-91, XMV6 12VBreak-96
C5TouringDsl120-10
Jumpy2.0Hdipitkä
NOUCIT
Viestit: 142
Liittynyt: 12.06.2016 10:34

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja NOUCIT »

ds-jekkeri kirjoitti:
janteros kirjoitti:
Kuutoset kunniaan.


Oho. Katsoin viestiketjun alusta vuoden 2013 väärin, että olisikin 2016 :D . Totta, kuutoset kunniaan.
C6, C5 III ja Peugeot 407 ovat samoja, paitsi C mehujouset, tosin C5 löytyy rautajousillakin. 2013 alustan grip-nivelet oli ongelma, mutta vaihtotyö on 150 euron luokkaa originaaliosilla. Parannettu malli kestää. Servotronic on V6-mallien ohjauksen juju. Sama on tuokin osa C6 ja 407 V6:ssa, jossa AMVAR ilman mehujousia. Amvarin korvasin tosin Konin FSD-iskareilla ja pitää saada ds-jekkeri ajamaan joku kerta, että saan joko pahan tai hyvän mielen. Eli C6 ja C5 olisi muutettavissa rautajousiseksi, jos ryhtyisi nuo mehujouset todellakin nyppimään. Koneilla voisi olla kymppimiinus...oho!
Avatar
ds-jekkeri
Viestit: 2666
Liittynyt: 11.08.2010 12:26

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja ds-jekkeri »

Vuosien jälkeen voin todeta alkuperäisen tekstin edelleen stemmaavan hyvin. C5 V6 - ykköskoppaisena - on viimeinen täyssympaattinen iso kissa, puutteineenkin.
Miehellä on elämässään yksi suuri valinta; harrastaako huonoja naisia vai huonoja autoja.
yason
Viestit: 1245
Liittynyt: 21.09.2009 13:23
Paikkakunta: Turku

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja yason »

ds-jekkeri kirjoitti:Kuinka erilainen ajotuntumaltaan on C5 II V6 verrattuna ykköseen? Onko ohjaus muutettu "tavallisemmaksi" ja höyhenenkevyt vaste on saanut väistyä saksalaistyyppisen "jämäkkyyden" tieltä?


Saatiinkos tähän jo raadin vastaus?

Plussaa: 6-pykäläinen Aisinin loota, modernimpi keula

Miinusta: Enemmän lapsuksia komponenteissa, ruma keskikonsoli, modernimpi keula

Muuttuiko ohjaustehostus myös sähköiseksi?
Avatar
Teuski
Viestit: 7879
Liittynyt: 18.05.2009 13:18
Paikkakunta: Eurajoki
Viesti:

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja Teuski »

Eikös 2-koppaisessa V6:ssa kuitenkin ole ihan mekaaninen tehostimen pumppu toisin kuin nelisylinterisissä...
-=Citroën - Yhtä mukava kuin hyvä nojatuoli. Mutta parempi ajaa.=-
-=C-Crosser 2.2HDi '07|C4 Cactus BlueHDi100 ETG '16=-
Prof. Dr. Holzauge
Viestit: 165
Liittynyt: 24.04.2009 14:46
Paikkakunta: Tampere

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja Prof. Dr. Holzauge »

yason kirjoitti:Muuttuiko ohjaustehostus myös sähköiseksi?

Vain nelisylinterisissä.
C5 II 3.0 V6 Break
ex: Xantia I 1.8i 16v Berline
Janne L
Viestit: 725
Liittynyt: 19.11.2009 13:14

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja Janne L »

yason kirjoitti:
ds-jekkeri kirjoitti:Kuinka erilainen ajotuntumaltaan on C5 II V6 verrattuna ykköseen? Onko ohjaus muutettu "tavallisemmaksi" ja höyhenenkevyt vaste on saanut väistyä saksalaistyyppisen "jämäkkyyden" tieltä?


Saatiinkos tähän jo raadin vastaus?

Plussaa: 6-pykäläinen Aisinin loota, modernimpi keula

Miinusta: Enemmän lapsuksia komponenteissa, ruma keskikonsoli, modernimpi keula

Muuttuiko ohjaustehostus myös sähköiseksi?


Miten aisini on mielestäsi tuonut parannusta asiaan?
Minusta aisin on toiminnaltaan kovin luistavan oloinen ZF:ään verrattuna ja varsinkin toooodeeella hidas. Vikaherkkyyttäkin tuntuisi vanhemmiten olevan kulmikkaista vaihdoista puhumattakaan.
xs2jammu
Viestit: 983
Liittynyt: 13.10.2009 14:12
Paikkakunta: Vihti
Viesti:

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja xs2jammu »

Mulla ollut kaksi kakkoskoppasta V6:sta Aisinin laatikolla, -06 ja 07 malliset autot. Ensimmäinen oli ajettu 72tkm kun ostin ja toinen 61tkm ja molemmissa oli rytkyttävät laatikot. Molempiin vaihdatin merkkiliikkeessä öljyt kun ostin ne ja varsinkin siinä vanhemmassa tuntui että meni pahempaan suuntaan öljynvaihdon jälkeen. Kylmänä molemmat oli useimmiten semmoisia että ensin sai vedättää korkeille kierroksille ennen kuin ymmärsivät vaihtaa kakkoselle ja vähän rivakammin kun lähti liikkeelle niin vaihdot oli välillä ihan hirveitä. Olis aina pitänyt ajaa ihan pintakaasulla ja jos vertaan vaikkapa tuohon XM:ään mikä nyt on HP20-laatikolla , niin on pakko todeta että 214tkm ajettu HP20 toimii kuin unelma niihin verrattuna. No sitten taas eieln kun tuli Huikon V6 ostettu ja sillä on nyt se 281000 mittarissa, niin se kyllä paukauttaa välillä oikein kunnolla, mutta sitä sitten tutkitaan myöhemmin.
yason
Viestit: 1245
Liittynyt: 21.09.2009 13:23
Paikkakunta: Turku

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja yason »

xs2jammu kirjoitti:Olis aina pitänyt ajaa ihan pintakaasulla ja jos vertaan vaikkapa tuohon XM:ään mikä nyt on HP20-laatikolla , niin on pakko todeta että 214tkm ajettu HP20 toimii kuin unelma niihin verrattuna.


Ja oliko V6 aina ZF:n lootalla eikä koskaan AL4:lla?

Janne L kirjoitti:Miten aisini on mielestäsi tuonut parannusta asiaan? Minusta aisin on toiminnaltaan kovin luistavan oloinen ZF:ään verrattuna ja varsinkin toooodeeella hidas.


Ei mulla ole sen kummemmin kokemusta, oletukseni paremmuudesta perustui ihan siihen, että vaihteita on kaksi lisää ja Volvossa, jossa oli tuo Aisinin 6-lovinen, en huomannut mitään sen kummempaa käytöstä laatikossa, joka olis kiinnittänyt huomiota.

Tosin kyseinen yksilö ei tainnut olla 200+ tkm ajettu, ja voi olla että eri autonvalmistajilla on eri softat laatikoihin.
Avatar
Teuski
Viestit: 7879
Liittynyt: 18.05.2009 13:18
Paikkakunta: Eurajoki
Viesti:

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja Teuski »

yason kirjoitti:Ja oliko V6 aina ZF:n lootalla eikä koskaan AL4:lla?

Ei AL4 missään V6:ssa ole ollut.
-=Citroën - Yhtä mukava kuin hyvä nojatuoli. Mutta parempi ajaa.=-
-=C-Crosser 2.2HDi '07|C4 Cactus BlueHDi100 ETG '16=-
xs2jammu
Viestit: 983
Liittynyt: 13.10.2009 14:12
Paikkakunta: Vihti
Viesti:

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja xs2jammu »

yason kirjoitti:
xs2jammu kirjoitti:Olis aina pitänyt ajaa ihan pintakaasulla ja jos vertaan vaikkapa tuohon XM:ään mikä nyt on HP20-laatikolla , niin on pakko todeta että 214tkm ajettu HP20 toimii kuin unelma niihin verrattuna.


Ja oliko V6 aina ZF:n lootalla eikä koskaan AL4:lla?



Nää molemmat mun oli kakksokoppasia V6:sia ja niissä oli Aisinin laatikot, ykköskoppasissa V6:ssa ZF:ät.
a158h
Viestit: 3
Liittynyt: 04.09.2016 12:31

Re: C5 I V6 vs C5 II V6, vs C5 III V6

Viesti Kirjoittaja a158h »

> Ei, en tykkää zf:n nelipykäläisestä. Mutta ei se aisinin 6-pykäläinen ... Aikaa menee kun pykälää arvotaan, molemmilla...

Itselläni on 5 - 6 vuoden ajalta kokemusta molemmista, eikä kummankaan toiminnassa ole valittamista. ZF 4HP20 on 2.8 jtd:n jatkeena 2005 Pössl retkeilyautossa ja Aisinin AM6 saman vuoden C5 V6:ssa, parempi noin päin... Kumpaankin pääsin vaihtamaan vaihteistoöljyt ensimmäisen kerran kohtuullisen ajoissa eli noin 100 tkm paikkeilla. Teboil Fluid S tuntuu toimivan hyvin molemmissa, olisiko syynä speksien mukaan hyvät kylmä- ja kuumaviskositeettiominaisuudet. Aika huomaamatonta on vaihteiden vaihtuminen kummassakin, diesselissä ylämäessä moottorin äänestä sen parhaiten huomaa ja Aisinissahan on se sporttinappi, sillä saa V6:eenkin ääntä :D
Vastaa Viestiin