Turbo

[ace]

Tuo 30% on ymmärtääkseni täysin laskennallinen arvo hiukkassuodattimen tukkeutumisasteesta. Eli ei välttämättä perustu mihinkään muuhun kuin ajettuihin kilometreihin tai polttoprosessien määrään tjsp. Omassa autossani tuo suodattimen täyttöaste on jo n. 80% luokkaa, jonka perusteella arvioitu suodattimen käyttöikä on n. 50 tkm, mutta vastapaine on edelleen matala sekä tyhjäkäynnillä että kierroksilla. Näkisin, että tuo vastapaine on ainut varsin varma mittari hiukkassuodattimen kunnosta.

[palpankilli]

Voi PRK... hiukkaspönttö vaihettu ei tapahtunut mitään, nyt po299. Pitkään ei koodattavaa, mut taas. Ei nosta ahtopaineita. Voihan v.....u,

[olli__o]

En viittinyt, voinhan pestä myöhemminkin. Eipä noi muutenkaan paljon maksa 154e, piuhassa käytin, niin hiukkaspönttö oli tukossa oliko 30% jälellä.

Minkälaisen piuhan päässä kävit ja oliko jotain tietämystä konemalliin liittyen? Ja kokeiltiinko FAPin pakkopolttoa. Lähinnä tulee mieleen jos tukkeutuminen johtuukin jostain noista muista vikakoodeista, eli jotkut koodit aiheuttavat sen että polttosykliä ei mennä läpi, esimerkiksi pelkkä koneen lämpötila-anturi aiheuttaa sen. Eli tulee mieleen jos vika onkin tullut näin päin:
Ahto- tai alipaineletkuissa vuoto -> vikatila -> puhdistuspolttoa ei suoriteta kun on vikatila -> suodatin tukkeutuu?

Kysytään uudelleen sama, millä tavalla ja laitteella on koodeja luettu, eli onko merkkikohtaisella laitteella vai jollain yleislaitteella?

Kannattaa ainakin myös tutkia ohjaako ECU ahtopaineen alas vai joku vuoto. Tuolla on tarina, jossa on vaihdettu ainakin pari turboa, MAFfia, letkuja... kunnes lopulta päätelty että ECU tiputtaa ahdot pois kierroksilla, ei vaan ole valitettavasti lopputulosta löytyikö vika, tai onko joku väärä inputti vai ECU-vika joka sen teki:
http://www.bba-reman.com/forums/Topic17 ... ageIndex=2" onclick="window.open(this.href);return false;

Moottori on 1,6Hdi 80kw 109hv, ja egr tulpattu ja lastu on.

En ole ihan varma kummasta (tai ehkä yksi kolmestakin vaihtoehdosta) tuossa on kysymys, eri maissakin merkinnät menee hieman ristiin... Mikä vuosimalli ja ehkä vielä mieluummin moottorikoodi, eli runkonumeron merkit 6...8.

[palpankilli]

Yleisittarilla katottiin, ei saanut pakkopolttoa päälle oli niin tukossa. vm.2006 joku LC

[olli__o]

LC voisi yksilöidä automallin ja korimallin (merkit 4ja 5?), sen jälkeen tulee kolme merkkiä, (esimerkiksi voisi olla 9HZ), joka yksilöi moottorin.

Mistä sait selville syyn minkä takia poltto ei mennyt läpi ja millä tuota pakkopolttoa yritettiin, eli onko tuo syy arvaus ja voisiko johtua yhtä hyvin vikakoodista P0299 (eli liian alhainen ahtopaine), tai menisikö nyt sitten läpi kun ei ole enää tukossa?

[palpankilli]

On kait se 9HZ, ei se testeri lähtenyt tekeen polttoa. Nyt oli taas vikakoodi 3008 ja 299 Huomenna pitäs kattoo se turpon solenoidi. Kumman voimakas moottoriääni vähän kylmänä, oiskohan se imusarja halki? Mut ajossa ahtop nousi vain 1300, melkein sama oli pintakaasulla.

[palpankilli]

Niin testeri ilmoitti et, puhdistuspolttoa ei suoriteta, suodatin tukkeutuu.

[olli__o]

Niin testeri ilmoitti et, puhdistuspolttoa ei suoriteta, suodatin tukkeutuu.

Tulkitsenko oikein että tällä uudella DPF/FAP suodattimella ihan sama ilmoitus kuin ennen sen vaihtamista, vai onko jotenkin uusi ilmoitus?

Pitäisikö tuolla testerillä edes pystyä tekemään pakkopoltto, useilla ei saa käynnistettyä - en niistä tosin isommin tiedä mutta muistelen ettei edes FAPlitellä saisi tehtyä vaikka se muuten näyttää monipuolisesti ytietoa. Merkkitesterillä ja tietyillä Launchin testereillä saa ainakin joihinkin tehtyä.

Ihan arvauksena heitän että polttoa ei tehdä nyt sen takia ettei saada pyydettyä ahtopainetta, muistaakseni tuossa koneessa esimerkiksi välijäähdytin ohitetaan puhdistuspoltonaikana (eikös tuossa ole sellainen ohitushässäkkä ennen välijäähdyttimen letkuja - ja sitäkautta aika suuri määrä ahtoletkujakin tarkistettavaksi), että tuleva ilma olisi kuumempaa ja jos niiden läppien ohjaus ei toimi, ei toimi polttokaan?

[palpankilli]

Miksi sillä uudella pitäisi pakkopolttoa kokeilla, ei se ny viälä ole tukossa. On siinä se haara hässäkkä, mut haarat on kunnossa ja läpät pelaa.

[olli__o]

Lähinnä se pakkopoltto kiinnosti tuon takia:
"Yleisittarilla katottiin, ei saanut pakkopolttoa päälle oli niin tukossa."
Ja jos DPF-oli uusittukin jo niin sittenhän sen pitäisi mennä läpi jos vika olisi ollut tuossa?

Minä olen ollut käsityksessä että perusyleismallisilla OBD-testereillä ei ole edes mahdollista saada pakkopolttoa aloitettua (Forced regeneration) eli vaatii jonkun erikoistuneen tai merkkihuollon testerin. Turbon osalta kiinnostaisi mitä ahtoja ECU pyytää ja mitä se saa.

Noilla varmaan myös näkisi ja saisi tehtyä enemmänkin laitekohtaisia testejä (ohjattua suoraan solenoideja alipaineeletkuissa?), eikä tarvitse niin paljon arvailla, alipainetta eri kohdissa ei oikein pysty tutkimaan ilman alipainemittaria, mutta siinäkin pitäisi olla vertailuarvot.

[palpankilli]

Löyty se vika mitä alunperin ajattelin, imusarja moottorin takaa halki. Turhaan purettiin tänään turbo, mut on se ainakin kunnossa, nyt vaan uutta imusarjaa etsiskeleen.

[olli__o]

Hyvä että löytyi. Käytettynä luulisi imusarjaa löytyvän myös muista malleista ja pösöstäkin samalla koneella - siitä voi varmistua service.citroen.co:miin rekisteröitymällä ja katsomalla oikean osanumeron, esimerkiksi 9HZ koneella näkyy olevan: 0361 N3 (ja nippu tiiviste renkaita)

Jos viitsit, niin ota kuva miten on haljennut.

[Gonzales]

Tämän ketjun otsikko taisi mennä hieman plörinäksi.

[palpankilli]

Joo, otsikko olis voinu olla "Haljennut imusarja" mutta, empä hokannut.

[palpankilli]

No-nii, imusarja vaihdettu ja kylä lähtee. En laita kuvaa, koska sauma halkeama on niin pieni ettei, edes huomaa. Kiitos vastanneille ja Hyvää Joulua !

[palpankilli]

Vähän ajettu imusarja, maksoi Briteistä pk:neen 59e, o-renkaat 17e 8kpl. Työstä maksoin 80e. Ei mielestäni ollut paha hinta.