Bx19, Gti. 16 V, abs.

[maijamäki]

Abs valo palaa koko ajan. Hammaskehät edessä olivat aikalailla ryytyneet. Putsasin ne. Miten on tuon systeemin laita.
Jos ryytyminen on valon palamisen syy, pitäisikö valon sammua kun puhdistus on tehty vai pitäisikö vikakoodit nollata, että valo sammuu.

[eskere]

Kyllä se valo sammuu ilman nollaamista jos on ok. Kannattaa mitata yleismittarilla jokaisen abs-anturin johtoliitoksesta onko anturi ehjä, eli tuleeko mittaamalla jokin lukema vai eikö reagoi mitenkään. Se selvittää paljon vian etsimisessä.

[maijamäki]

Eskere, kerrotko vielä missä johtoliitos on. Onko se siinä anturissa vai johdossa jossakin jarrukilven takana.

[IJN]

Abs-valo pitäisi sammua kun systeemi saa joka pyörästä samaa nopeustietoa, eli vasta kun autolla ajetaan muutamakymmentä metriä. Jos ei sammu niin ei saa oikeaa anturitietoa, johtokatkos, viallinen anturi tms.

[jasu]

Antureiden liittimien sijaintia kyseltiin, takana ne löytyy takapenkin istuinosan alta, edessä ovat rintapellissä lokasuojan läpiviennin lähellä...

[maijamäki]

Antureiden liittimet löytyi, takaa hiirenpoikasten vierestä. Ne hammaskehät ovat ilmeisesti kiinni navassa, eli ei vaihdettavia.
Kiitos tiedoista.

[ds-jekkeri]

Abs-valo pitäisi sammua kun systeemi saa joka pyörästä samaa nopeustietoa, eli vasta kun autolla ajetaan muutamakymmentä metriä. Jos ei sammu niin ei saa oikeaa anturitietoa, johtokatkos, viallinen anturi tms.

Tämä ei pidä beksin osalta paikkaansa. Valo sammuu parin sekunnin päästä moottorin käynnistymisestä jos abs-ecu on tilanteeseen tyytyväinen. Auton ei tarvi liikkua. Valo värisee alussa ihan hiukkasen kun ecu kokeilee solenoidit läpi.

Jos valo palaa ensin hieman himmeämmin, sitten kuuluu napsahdus ja valo kirkastuu, ecu on päässyt niin pitkälle että tarkisteli vastukset ja solenoidit, mutta ei siis tykännyt jostakin. Jos valo palaa heti alussa ”kirkkaana” ei väpätä/värise ollenkaan, ecu on pimeä, ei saa käyttöjännitettä hapettumien takia vms

[IJN]

Kiitos oikaisusta! Omissa bexeissäni ei ollut abseja ja ajatukseni meni myöhempien mallien pohjalta

[maijamäki]

Abs valo palaa koko ajan tasaisen kirkkaana.Löytyykö Suonenjoen-Kuopion suunnalta kenelläkään ehjää älyboksia irrallaan, että saisi testata onko vika siinä?
Olisi mukava lähteä pohjoisen reissulle beksillä.

[maijamäki]

Mistä tuossa pitäisi löytyä pistoke vikakoodin lukua varten?

[maijamäki]

Pistokekin löytyi. Huomenna vikakoodinlukuun.

[maijamäki]

En päässyt menemään vikakoodin lukuun, joten absvalon palaminen on edelleen selvittämättä.
Tuo ecu taitaa olla viimeinen vaihtoehto syyksi. Avasin senkin, näytti siistiltä, pientä hapettumaa oli.
Ehjää ecua saa siis tarjota. Laitan siitä ostoilmoituksen.

[Kaapelimies]

4WD:stä mittasin huolto-ohjeen mukaisesti kaikki pinnit ecusta, ja kaikki näytti OK:lta. Uusi ecu auttoi asiaan. Ei kai siinä mitään vikakkodinlukupistoketta ole, vai onko 16-valvessa eri absit?
Miten olet todennut ecu-vian, mittasitko kaikki anturit ehjäksi liitinkammalta?

[maijamäki]

En ole todennut ecua vialliseksi. Kaikki anturit on todettu eläviksi mittaamalla niistä liitoksista. Kehät putsattu hyvin.
Muita vikamahdollisuuksia en enää keksi.

[maijamäki]

Niin, tuossa on saksalainen Ate controller, tuo ecu.

[maijamäki]

Tämä taas ajankohtainen. Osaako joku sanoa mistä löytyy piuha vikakoodin lukua/nollausta varten. Abs ecu vaihdettu, anturit testattu. Hieno muuten hyväkuntoinen kulkine seisoo toimettomana.

T. Esko

[laakeri]

Varmuudeksi vielä ECU:n anturiliitokset tässä:

OT: 22 / 4, VE: 23 / 5, VT: 24 / 6 ja OE: 25 / 7

Sieltä pitäisi löytyä resistanssia 800 - 1400 ohm joka nurkalta ja pyöriä pyöritettäessä jännitettä (AC) takapyöriltä 100 - 570 mV ja etupyöriltä 100 - 350 mV. Tarkista myös, etteivät anturit ole rungossa. Pitäisi näyttää ääretöntä resistanssia, kun mittaa ECU:n liittimen pinneiltä välit 1 / 4, 1 / 5, 1 / 6 ja 1 / 7. Anturien ilmaväli on edessä 0,3 - 1,0 mm ja takana 0,5 - 1,1 mm.

Jos venttiiliblokin rele ei vedä syystä tai toisesta, saa käsittääkseni varoitusvalo nollan sitä kautta. Releen kelalle tulee jännite ECU:n pinniltä 8. Releeltä menee myös takaisinkytkentä ECU:lle pinniin 20. Eli siinä pitäisi jännitteen nousta tuon releen vetäessä. Jos epäilyttää, oletko oikealla releellä, niin tuosta ECU:n pinnistä 20 pitäisi olla yhteys releen kannalle 5N3:een ja rungosta 5N4:een. ECU:n 8 menee 5N1:een ja 5N2 on rungossa (releen kela on noiden välissä), kuten myös ECU:n pinni 1 (noilla on yhteinen liityntäpiste runkoon). Releen 5N5:lle pitäisi tulla jännite F14:lta. Releen koskettimet ovat siis 5N5: NO, 5N3: CO ja 5N4: NC.

Varoitusvaloa ohjaavan virtalukon kontaktin lisäksi virtalukon toiselta kontaktilta, joka on kytkiksen mukaan johtavana "virrat päällä" ja "sytytysvirrat päällä" -asennoissa (ei starttiasennossa), pitäisi tulla jännite ECU:n pinnille 2.

Jarruvalokytkimeltä pitäisi tulla jarrua painaessa (virrat päällä) jännite ECU:n pinnille 12. Tuo yhteys on ilmeisesti tullut vasta syyskuussa 1987 ja samalla ovat sekä ECU että venttiilibloki vaihtuneet. Uudemmissa on todennäköisesti purppurat merkinnät. Noita uudempia ja vanhempia ei saa sekoitella keskenään.

ECU:n liittimeltä pitäisi löytyä jompit väleiltä 19 / 26 ja 9 / 10. Tsekkaa myös, että ECU:n pinnit 1 ja 11 ovat yhdessä ja rungossa. 11:lta pitäisi olla yhteys runkoon venttiiliblokin kautta (kelojen nolla).

Sitten voikin siirtyä venttiiliblokiin. Sen 2N-liittimeltä yhden pinnin pitäisi olla yhteydessä runkoon ja releen 5N4:ään. Toisen 2N-liittimen pinnin pitäisi olla yhteydessä ECU:n pinniin 18. Joko tuosta 2N-littimeltä mitattuna tai venttiiliblokin liittimet kytkettyinä ECU:n liittimeltä pinnien 11/18 väliltä pitäisi löytyä 2 - 5 ohm.
ECU:n liittimeltä mitattuna venttiiliblokin kelat pitäisi löytyä seuraavien pinnien väliltä: 11 yhteinen napa, OE tulo 15, OE lähtö 34, VE tulo 35, VE lähtö 16, taka tulo 17 ja taka lähtö 33. Väleiltä 11/15, 11/16, 11/17, 11/33, 11/34 ja 11/35 pitäisi siis löytyä siis 3 - 7 ohm.

Näillä saanet tarkistettua ECU:n ja releen liittimiltä asti ainakin anturit, releen toiminnan, jännitesyötöt, liittimen jompit, jarruvalokytkinpiirin ja venttiiliblokin kelat.

Vielä varmuudeksi jännitesyötöt uusiksi: Plusjännite (+) pitäisi löytyä aina releen kannalta pinnistä 5N5 (NO-kosketin) ja virrat päällä ECU:n pinniltä 2. Runko (0) pitäisi löytyä releen kannalta pinnistä 5N2 ja ECU:n pinneiltä 1 ja 11. Jarruvalokytkimeltä tuleva jännite pitäisi löytyä ECU:n pinnistä 12, kun jarrupoljinta painaa ja virtaa on virtalukosta niin paljon päällä, että jarruvalotkin palavat.

Jos tämä kaikki on kunnossa, niin kannattaa kokeilla toista ECU:a. Jos jokin kohta mättää, niin kysele lisää. Ja muista mitata jännitteet aina kuorman kanssa (vaikka joku pienitehoinen polttimo) tai matalan tuloimpedanssin asennossa, jos mittaristasi sellainen löytyy, ettet mittaile haamujännitteitä.

[Hessu]

Hieno ja seikkaperäinen ohje! Onkohan ZX:n Bosch 2E systeemiin vastaavaa, pitäisi omastakin saada valo sammumaan. ECU pinout on jo tiedossa ja anturien resistanssit mitattu.

[laakeri]

Onkohan ZX:n Bosch 2E systeemiin vastaavaa, pitäisi omastakin saada valo sammumaan. ECU pinout on jo tiedossa ja anturien resistanssit mitattu.

Ei valitettavasti meikäläiseltä ainakaan löydy oikein mitään ZX-materiaalia. BX:stä on ABS:eista huoltotiedote, jossa on kytkis ja nuo mittausarvot. Olisi siinä jokin oma vianhakuohjeensakin yms.

[maijamäki]

Kiitos laakeri ohjeista. Nuo sähköasiat eivät ole minulla juuri ollenkaan hallussa. Täytyypä kysellä jos täältä Kuopion Suonenjoen seudulta löytyisi joku Bx: n sähköihin perehtynyt. Helpointa olisi jos asia selviäisi pelkällä koodien nollaamisella. Vaihdoin tuohon tilaamani ecun ja minulle kerrottiin että nollaus voisi riittää.

[laakeri]

Kiitos laakeri ohjeista. Nuo sähköasiat eivät ole minulla juuri ollenkaan hallussa. Täytyypä kysellä jos täältä Kuopion Suonenjoen seudulta löytyisi joku Bx: n sähköihin perehtynyt. Helpointa olisi jos asia selviäisi pelkällä koodien nollaamisella. Vaihdoin tuohon tilaamani ecun ja minulle kerrottiin että nollaus voisi riittää.

Mitään siitä oikein meinataan nollata ja koodailla? Eiköhän siellä joku vika ole. Jaa niin tosiaan... sekvenssi taitaa mennä niin, että "virrat päälle" kääntäessä valon ei pitäisi vielä syttyä, mutta "sytytysvirrat päälle" kääntäessä syttyy ja tekee itsetarkistuksen (1), jonka jälkeen sammuu. Startin jälkeen taas syttyy ja tekee itsetarkistuksen (2), jonka jälkeen sammuu. Syttyy sitten uudestaan, jos toteaa pyöräantureilta tulevan huuhaata. Ilmeisesti nyt jää tuohon itsetarkistukseen jumiin. Nuo aiemmin mainitut kohdat tsekkaamalla tosiaan selvinnee.

Pärjää kyllä ihan ilman BX:n sähköjen osaamista, ei pitäisi olla mitään eksoottista. Tutkijaksi kelpaa siis kuka vain, jolla yleismittari käsissä pysyy, kunhan näyttää, mistä se ECU löytyy ja miten konemuovi aukeaa. Pyöräantureiden mittauksesta ECU:n liittimeltä on hyvä aloittaa, sitten ehkä seuraavaksi tarkistaisin sen releen kantoineen. Ei tuo mitään rakettitiedettä ole.

[laakeri]

täältä Kuopion Suonenjoen seudulta

Täytyypä sanoa vielä, että mie tuossa jo hetken raavin päätäni ja mietin, että eikös siinä rajalla vielä viimeksi Suonenjoen kyltit olleet, ettei osa Kuopiota ollut, kun viime kuussa sielläpäin ajeltiin, mutta niin... eihän siinä puhuttukaan Kuopion Suonenjoesta, kuten silmäni aluksi lukivat

[powerage]

Kiitos laakeri ohjeista. Nuo sähköasiat eivät ole minulla juuri ollenkaan hallussa. Täytyypä kysellä jos täältä Kuopion Suonenjoen seudulta löytyisi joku Bx: n sähköihin perehtynyt. Helpointa olisi jos asia selviäisi pelkällä koodien nollaamisella. Vaihdoin tuohon tilaamani ecun ja minulle kerrottiin että nollaus voisi riittää.

Jaahas, Onko täällä muitakin Suonenjokisia? Voin jossain välissä mitata anturit yms. vaikkakin BX on minulle vieras kapistus...

[maijamäki]

Powerage, otan avun mielelläni vastaan.
Voisitko soittaa niin sovitaan asiasta.
Puh. 041-4438251

T. Esko

[Northstar]

Minulla heikko muistikuva että ABS malleissa oli virtalukkokin ihan omansa?Taisi olla ylimääräinen ohut johto?Viisaammat valistakoot...