Ei tarvi noita ällistelläkseen noin kauas mennä, ennen Pärnua tuossa Halingan automuseossa on tuo Mosse. Ja ei tarvi mennä sinnekään, olen jo vuosia sitten sen teille tässä kuvannut ja raportoinut velvollisuuksieni mukaisesti:
Kannattaa silti mennä Bauskaan asti, museossa on neukkulaista nelivetokalustoa hyvä valikoima, Bauskan linna ja Rundalen palatsi on kummatkin entisöity komeaan kuntoon ja paluumatkalla voi SuperAlkossa testata mitä Citikan jousitus kantaa
Yllättävän monessa SUV:ita ihannoivassa vastauksessa on mainittu istumakorkeudesta ja helposti istumisesta/poisnousemisesta. Ilmeisesti väite on se, että kaikki Sedan-autot ovat samankorkuisia kuin Lotus Esprit ja joutuu kontallaan menemään sisään-ulos.
Minä se tänään ajelin Citroen C2 VTS:llä ja kokeeksi panin penkin vielä korkeinpaan asentoonsa. Minulle, 183 senttiä pitkälle viikingille jäi tuolloin vielä katon ja pään väliin 15 cm tilaa.
Tuolla istumakorkeudella CeeKakkoseen on vaivattomampaa nousta ja tulla pois kuin yhteenkään ns."katumaasturiin". Koska auto on kapea, tuoli on tosi lähellä ovea ja leveä&pitkä ovi aukeaa valtavan isolle. Se on kirjaimellisesti kuin istahtaisi kirkon penkille. Kun autosta lähtee ulos, ei tarvi kuin laittaa toinen jalka maahan ja aloittaa käveleminen. Ei puhettakaan minkäänlaisesta tuolista "nousemisesta".
Sen sijaan olen todennut, että moneen katumaasturiin joutuu tämänpituinenkin kiipeämään kyytiin. Ylös mennessä vuorikiipeilet, alas tullessa loikit sieltä alas nilkkojesi hengen kaupalla. Tämäkö on sitä helppoa kulkua yli 50-vuotiailla, yli 60-vuotiaille ja yli 70-vuotiaille?
Ei perhana ystävät, mitä te yritätte vakuuttaa muille ja etenkin itsellenne kertoen että "katumaasturiin" on helppoa kulkea sisään ja ulos? Ette ole koskaan kokeilleet nousta Berlingoon, C2:kkoseen ja C4 Picassoon? Näihin kaikkiin saa mennä istumaan yhtä vaivatta kuin puiston penkille ja ovat vielä sitikoitakin - sekä halpoja eivätkä herätä kateutta kenessäkään.
Capture.JPG (19.79 KiB) Katsottu 11603 kertaa
Tässä tullaan CeeKakkosesta ulos Barracuda ojossa, ja erittäin vaivattomasti. Uskallanko sanoa elegantisti. Yhdestäkään katumaasturista ei näin kivutta lähdetä kävelemään.
Miehellä on elämässään yksi suuri valinta; harrastaako huonoja naisia vai huonoja autoja.
ds-jekkeri kirjoitti:
Ei perhana ystävät, mitä te yritätte vakuuttaa muille ja etenkin itsellenne kertoen että "katumaasturiin" on helppoa kulkea sisään ja ulos? Ette ole koskaan kokeilleet nousta Berlingoon, C2:kkoseen ja C4 Picassoon? Näihin kaikkiin saa mennä istumaan yhtä vaivatta kuin puiston penkille ja ovat vielä sitikoitakin - sekä halpoja eivätkä herätä kateutta kenessäkään.
Älä nyt sentään meitä kaikkia hauku, minä vajaa viikko sitten juuri kiittelin Grand C4 Picassoa maasta taivaisiin, enempää en ilennyt!
Muuten en oikein ymmärrä, miksi muualla (mm. Brittein saarilla) monta kertaa monikäyttöautona (MPV) palkittu iso Picasso ei oikein tunnu kiinnostavan sitikkaväkeä. Itsekin BX-Xantia-C5 -polkua kulkeneena aluksi vierastin Citroenin uusittuja keulamuotoiluja, mutta kaikkeen tottuu. Käytännöllisyys paistaa kaikista ratkaisuista, mm. pituus on vain 4,60 m eli 15 cm vähemmän kuin edellinen autoni C5 vm. 2005. Selvästi helpompi pysäköidä keskustoissa mutta tilaa ruhtinaallisesti enemmän.
Grand C4 Picasso -17. Ex: C5 II -05, Xantia -96, BX 16 TRS -87
ds-jekkeri kirjoitti:
Ei perhana ystävät, mitä te yritätte vakuuttaa muille ja etenkin itsellenne kertoen että "katumaasturiin" on helppoa kulkea sisään ja ulos? Ette ole koskaan kokeilleet nousta Berlingoon, C2:kkoseen ja C4 Picassoon? Näihin kaikkiin saa mennä istumaan yhtä vaivatta kuin puiston penkille ja ovat vielä sitikoitakin - sekä halpoja eivätkä herätä kateutta kenessäkään.
Älä nyt sentään meitä kaikkia hauku, minä vajaa viikko sitten juuri kiittelin Grand C4 Picassoa maasta taivaisiin, enempää en ilennyt!
Muuten en oikein ymmärrä, miksi muualla (mm. Brittein saarilla) monta kertaa monikäyttöautona (MPV) palkittu iso Picasso ei oikein tunnu kiinnostavan sitikkaväkeä. Itsekin BX-Xantia-C5 -polkua kulkeneena aluksi vierastin Citroenin uusittuja keulamuotoiluja, mutta kaikkeen tottuu. Käytännöllisyys paistaa kaikista ratkaisuista, mm. pituus on vain 4,60 m eli 15 cm vähemmän kuin edellinen autoni C5 vm. 2005. Selvästi helpompi pysäköidä keskustoissa mutta tilaa ruhtinaallisesti enemmän.
C4 Picasso on hieno auto joka riittää jokaiseen tavanomaiseen käyttöön paremmin kuin hyvin, myös selkävikaisille. En toki pyri ketään haukkumaan, vaan kyseenalaistan erikseen henkilöimättä yleisen väitteen ehkä hieman kärjekkäästi. Ei kai se voi olla totta etteivät kaupunkimaasturien ostajat ole koskaan istuneet normaalikorkeissa nykysedaneissa tai tila-autoissa. C2 on hieno esimerkki, pieni, halpa ja hassu auto jota ajaessa häpeävät kaikki muut paitsi kuski. Kuski nauraa.
Miehellä on elämässään yksi suuri valinta; harrastaako huonoja naisia vai huonoja autoja.
C5NSeppo kirjoitti:
Muuten en oikein ymmärrä, miksi muualla (mm. Brittein saarilla) monta kertaa monikäyttöautona (MPV) palkittu iso Picasso ei oikein tunnu kiinnostavan sitikkaväkeä.
Minäkin olen samaa ihmetellyt, että kummallisen vähälle huomiolle tämä nykymalli "kaksikerroksisilla" valoilla keulassa on tälläkin keskustelupalstalla jäänyt. Kyseessä on kuitenkin hyvin ajomeluton ja pehmeäkyytinen tilava auto nojatuolimaisilla istuimilla. Kuulostaa ihan sitikkafanin unelmalta, mutta kun ei kelpaa niin ei sitten. Kummallinen ulkonäkö tuskin on syynä, eihän se ole ennenkään häirinnyt näissä piireissä...
Viimeksi muokannut Lauri, 28.10.2019 23:13. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Onhan noita kiipeilylaitteita tullut vähän kokeiltua. Brittien keksinnöistä kahta Range Roveria, ja yhtä kakkos-Discoa muutamilla eri kokoisilla renkailla ja jousilla. Classic -Rangeen sai sujahtaa kyytiin, kumpaankaan suuntaan kiipeämättä, mutta nyt kokeeksi tällätyt isommat pyörät nosti sen muutaman sentin ja nyt pitää vähän kavuta kyytiin. P38 Rangessa taas on kivasti eri jousituskorkeuksia, ns. "moottoritieasetus" on omille mitoille just hyvä korkeus, ei tarvi kiipeillä. Saa sen pudotettua "lastausasentoon" eli melkein pohjaanlyöntikumeihin, josta nousee edelliseen asetukseen viimeistään liikkeellelähdössä. Se Disco, vakiokorkeudessa oli vallan luontevalla korkeudella, nyt vähän korkeammilla renkailla/jousilla, astinlaudan avulla siirtymät on helppoja...
Miten sitten Sitikat? C-kasin penkki on aika hyvin, korkeus mukavasti penkille siirtymää ajatellen. Penkki on vaan yllättävän kaukana kynnyksestä, mutta toisaalta, siitä on penkin yli helppo jatkaa etupenkkien välistä takatilaankin. Siinäkin taas tuntui talvirenkaisiin siirtyessä, että ne hassut sentit tuntuu penkille menossa heti, mitä isompien talvirenkaiden myötä tuli. Saas nähdä miten tulevilla etujousilla keula sitten asettuu... Niin, eikös tuo C8 ole vähänniinku täydemmäksi puhallettu Grand Picasso, isompi vähän joka suuntaan..?
Noihin kun on tässä hissuksiin ittensä totutellut, niin yllättävän hankalilta ja matalilta tuntuu Xm, Cx ja Sm. Tietenkin tuo hankaluus rangan kanssa korostuu noissa...
Mutta entäs Dyane? Sinne on vallan helppo edelleen könytä, tosin penkki on enemmän kuin räjähtänyt, sen kun ehjäisi niin olisipas taas elämä helppoa sen kanssa. Ja nostaa takaa jousitusta järkevämmälle tasolle, mutta se vaatii vähän rälläkkää ja hitsuuta ennenkuin toteutuu...
Se noiden himpun korkeampien kanssa on kyllä kiva, että sieltä näkee hienosti verrattuna matalampiin. Hieman ääripäästä toiseen, Sm:stä kun hyppää Rangeen, niin kummasti näkymä muuttuu, -ja oikeastaan kaikki muukin. Omalla tavallaan kummatkin on hyviä, mukavia ja kivoja, vaikka poikkeavat toisistaan enemmän kuin paljon...
Onneksi vielä saa valita, minkälaiseen kulkupeliin ittensä kampeaa. Eikä olla sellaisessa tilanteessa, kuin joskus itärajan takana, kun sai valita Ladan ja Mossen väliltä...
Dyane 4x4 IE, Sm 2.7, Dyane IE, C8 2.2
Series -LantikanPätkä
jasu kirjoitti:...Onneksi vielä saa valita, minkälaiseen kulkupeliin ittensä kampeaa. Eikä olla sellaisessa tilanteessa, kuin joskus itärajan takana, kun sai valita Ladan ja Mossen väliltä...
jasu kirjoitti:...Onneksi vielä saa valita, minkälaiseen kulkupeliin ittensä kampeaa. Eikä olla sellaisessa tilanteessa, kuin joskus itärajan takana, kun sai valita Ladan ja Mossen väliltä...
jasu kirjoitti:...Onneksi vielä saa valita, minkälaiseen kulkupeliin ittensä kampeaa. Eikä olla sellaisessa tilanteessa, kuin joskus itärajan takana, kun sai valita Ladan ja Mossen väliltä...
Kun hintaa katsoo, niin ei ole vieläkään rivitoverin ostolistalla. Aina tulee olemaan autoja, joita voivat harrastaa vain vaikutusvaltaiset yksilöt. Aina tulee olemaan myös autoja, joilla tavallisen kansan olisi kaikin puolin järkevää ajaa (Berlingo...). Ja aina tulee olemaan rivitovereita, jotka joko kansallinen (kommunismi) tai ylikansallinen (markkinointi) koneisto on saanut uskomaan, että ihan tietynlaisella autolla nyt pitää ajaa että olisi "in". Joskus se oli mosse, nyt se on SUV.
Ei mitään uutta auringon alla.
Miehellä on elämässään yksi suuri valinta; harrastaako huonoja naisia vai huonoja autoja.
Näissä c4 pohjaisissa tilaihmeissä kiinnostus loppuu kehnoihin automaattilootiin. Kun sitä kerran ihmeteltiin miksei maistu. No se al4 menis mutta valitettavan harvasta se löytyy. Lisäksi erittäin useassa kuskin jakkara on hierottu istuinosan ulkoreunasta muusiksi. No samaa vikaahan on mm. C5 penkeissä.
ds-jekkeri kirjoitti:C4 Picasso on hieno auto joka riittää jokaiseen tavanomaiseen käyttöön paremmin kuin hyvin, myös selkävikaisille. En toki pyri ketään haukkumaan, vaan kyseenalaistan erikseen henkilöimättä yleisen väitteen ehkä hieman kärjekkäästi.
Tietenkään en tässä kohtaa voi puhua kuin itsestäni ja omista C4P kokemuksistani
- keulailme on suorastaan karsea
- se panorama-tuulilasi aurinkoläppineen ihan hirveä
- jos kerran tilaa haluaa, niin miksei samointein huomattavasti edullisempi Berlingo, vaikka long-mallinakin?
Eli juu, siksi se C4P on kauppaan omalta kohtaani jäänyt, Partner sen sijaan ollut talossa aikanaan reippaasti yli 10v. Ja nykyisellään nelikko reippaalla vetokyvyllä on yksi helppokulkuisuuden lisäksi tullut kriteeri, niin aika vähiin menee Citroën-mallisto tässä kohtaa ja todella vaikea on löytää tuolle nyky-käyttikselle vaihtoehtoakaan uusista, ellei sitten hintaa ole halukas nostamaan merkittävästikin => siksi siis tuo "SUV-riisikippo" tuli taloon, tosin aika suurella ranskalais-dna:lla kuitenkin
Citroën Berlingo 1.5BlueHDi 130 Shine XL -20
Weinsberg CaraOne 550 UK -24
BMW R 1200 ST -05
HiTec kirjoitti:En teistä tiedä, mutta keulailmeellään omasta mielestäni Rifter kyllä vetää näitä muita ihan 6-0
Pitäisi käydä tuo kaksikko kokeilemassa, Rifterin ohjaamo pikkuratteineen saattaisi olle enemmän mieleen, hinta vaan pomppaa poskettomaksi diesel + automaatti yhdistelmällä, joutunee vähän odottelemaan, tuo onkin ainoa mielenkiintoinen pari mitä ranskasta tänäpäivänä tulee, tai nelikko.
Taitaa tuo vanha sanonta 'kauneus on katsojan silmässä' pitää edelleen paikkansa.
HiTec kirjoitti:
Tietenkään en tässä kohtaa voi puhua kuin itsestäni ja omista C4P kokemuksistani
- keulailme on suorastaan karsea
- se panorama-tuulilasi aurinkoläppineen ihan hirveä
- jos kerran tilaa haluaa, niin miksei samointein huomattavasti edullisempi Berlingo, vaikka long-mallinakin?
Eli juu, siksi se C4P on kauppaan omalta kohtaani jäänyt,
Tämän kolmisen vuotta sitten uudistuneen C4 Picasson suurimmaksi ansioksi hyvän kuljetuskyvyn lisäksi mainitaan yleensä juuri avaruus ja tilantuntu, joissa suhteissa paljolti on kiittäminen tuota mukavan isoa panoramatuulilasia hyvin säädettävissä olevine aurinkosuojuksineen.
Mitähän naapurit tästäkin sanoo? Voi kauheeta! Aina on hymyilty ja naureskeltu, mutta kun vie jonkun siistin Beksin tai ZX:n koulun arpajaisiin palkinnoksi, niin sitten ollaan niin happamia ja katkeria "kun toisilla on" - laitetaan Verovirastokin soittelemaan, olisiko kuitteja korjauksista, menikö se hinta paljon yli sallitun alvirajan.
Ajaisin ykköskopan Doblolla jos niitä jossain olisi. Ihan vittuillakseni mun sadan-tonnin-audi-naapureille. Toisaalta; "Get a life".
Osa autopomoista ennustaa jo SUVien loppua. Niistä on tullut "vanhojen ukkojen autoja" ja näin ollen jämähtyneisyyden symboleja.
"People will jump back to something that was never bad."
Sitruunaseppä kirjoitti:
Ajaisin ykköskopan Doblolla jos niitä jossain olisi. Ihan vittuillakseni mun sadan-tonnin-audi-naapureille. Toisaalta; "Get a life".
Osu ja uppos. Mä en voi ikinä siistiä mun rättäriä jotta riittävä kontrasti säilyy naapurin teslaan. Paljon pitää rättärin alustaa korottaa että päästään SUV korkeuteen? Viri-moottori jo löytyy muttei taida sentään sport-termi täyttyä
Tuli taas noita kummasteltua. Sm:ää ja "kaikkien SUV:ien äiteen pikkusiskoa" eli P38 Rangea. Piti Range siirtää että sai Sm:n sisään talveksi, siinä sitten sisäänajon jälkeen siirtelin Rangea taas edestakaisin, nostelin yhdet Xm:n piikkipyörät konttiin, ja olipas kivaa kun sai alustan korkeuden passattua nostoa ajatellen sopivaksi, piti vain muistaa ettei mokoma muuta korkeusasetusta jos on joku ovi tai kontti auki...
Jokseenkin kyllä tykkään tuosta että kyytiin pääsee "siirtymällä" penkille ja pois, Sm:ssä ei tuota ihan pääse tapahtumaan. Etenkään kun on tuossa ajamattomuuttaan laskeutunut aivan alas, jolloin kattolinja on vain vähän yli Rangen penkin istumakorkeuden...
Onkohan sitä vaan alkanut käydä vanhaksi ja väsyneeksi? Välillä kyllä tuntuu kroppa hieman turhan kuluneelta, olo on kuin olisi jäänyt ketjujen väliin...
Dyane 4x4 IE, Sm 2.7, Dyane IE, C8 2.2
Series -LantikanPätkä
Kun hintaa katsoo, niin ei ole vieläkään rivitoverin ostolistalla. Aina tulee olemaan autoja, joita voivat harrastaa vain vaikutusvaltaiset yksilöt. Aina tulee olemaan myös autoja, joilla tavallisen kansan olisi kaikin puolin järkevää ajaa (Berlingo...). Ja aina tulee olemaan rivitovereita, jotka joko kansallinen (kommunismi) tai ylikansallinen (markkinointi) koneisto on saanut uskomaan, että ihan tietynlaisella autolla nyt pitää ajaa että olisi "in". Joskus se oli mosse, nyt se on SUV.
Ei mitään uutta auringon alla.[/quote]
Ei,ei se ole SUV jolla pitäisi nyt ajaa markkinointikoneiston (ja valtiovallan) mielestä,vaan hybridi,tai vielä mielummin sähköauto..Valitettavasti..
"Sell the house
Sell the cars
Sell the kids
I am not coming back"
BX 1.9 GTi A -91 1/2 BX 1.6 GTi -91
