Sähköissä lienee jakelussa ongelmia. Epäilen, jotta sähköä ei tule virtalukolta jaettavaksi tarpeellisiin paikkoihin. Varmaan johonkin pitäisi syttyä latauksen ja öljynpaineen varoitusvalot, kun virran kytkee. Omistajan käyttöohjeestahan tuollaisten valojen sijainnin voisi tarkastaa, vaan minulla sellaista ei ole, omistuksesta huolimatta.
Virtalukon pohjahan on se kaiken pahan alku ja juuri - usein. Vaan jos se ei olekkaan se. Akultahan johdot menee sellaiseen virranjakorasiaan, missä sulakkeita makaa. Yksi niistä sulakkeista on virratta, tuo mikä kuvassa on pariton. Onko sulakkeella joku virka, vai onko se ylimääräinen? Ahdas on tuo paikka ruveta turhanpäiten rasioita purkamaan, jos asiasta joku jo kaiken tietää kertoa. Odottelen siis vastausta, tumput suorana, tuon sulakkeen virasta. Osaan sitten lähteä jatkotoimiin oikealle puolelle tuulilasin...
hohhoijjaaa. noo pyörittääkö startti ?
olisko kynälamppu mitään noitten sulakkeitten tutkailuun
ainahan sitä virtalukkoa voi syytellä kun on siihen totuttu
ja kaikkee semmosta
Kyllä startti pyörii ja juurihan minä sillä kynälampulla tuon sulakkeen virrattomaksi havaitsin. Eikä ole sähköä siellä sulakkeen allakaan niissä pinneissä. Pitemmälle ei näe eikä voi edes koetella jos ei pukutöitä tee. Turha on purkaa jos sen kuuluukin olla virraton . siitähän tässä kyselenkin...
Käymättömyys johtuu sekä kipinän puutteesta että bensapumpun toimimattomuudesta. Startatessa kierroslukumittari näyttää kierroksia, ottako se tietonsa kampiakselin asentoanturilta?
Makailin kynnyksellä ja tutkin sulaketaulua jalkatilassa. Kyllä virtalukolta kytkettäessä sulakkeet virtaa saavat. Jos siis tulee plussaa niin maastako onkin puute. Kone pyörittää starttia hyvin, siis kone on ainakin maissa, kuitenkaan esim. öljynpaineanturi ei sitä maata toimittaisi varoitusvalolle?
No löysinpä ainakin yhden opuksen netistä, tämähän pitäisi olla joka xm säätäjällä.
Akun vieressä olevalle sulakerasialle tulee paksut piuhat suoraan akunkengästä, pitäisi siis olla sähköä aina. Jäähdytysflekteille on siellä sulakkeet, ja mallista riippuen, hyppylankakin jonkun sulakkeen paikalla. Noita Y3:n rasioita en muista kärventyneen, Y4:n vastaavia sitten senkin edestä...
Kaikki moottorille menevät piuhat kulkee LHM-säiliön alla olevan ison liittimen kautta, siellä osaa olla monenlaista kontaktivikaa. Eikä sinne oikein pääse käsiksi ellei säiliötä irroita, onneksi se on aika helposti irrotettavissa...
Maita kojelauta saa suurinpiirtein kuskin oikean polven kohdilla olevan maapisteen kautta. Näkee kun ottaa kojelaudan alta poikittaisen muovipaneelin pois, sen missä on seisontajarrun vapautusvipunen. Jää ikävästi tielle, jos ei ota vaijeria irti seisontajarrupetaalin mekanismista, helppo irroittaa kun tietää mistä pitää teräslankalukitusta edestä kääntää, paikkaan ei oikein näe ja on vaikea selittää. Mutta pitäisi sen maadoitusliittimen kuitenkin näkyä suht vähällä vaivalla...
Voi toki olla polttimoitakin pimeänä, ja kontaktivikaa vaikka missä, pitempään seisseen keksinnön kanssa. Liitoksia kun on vähän liianki kanssa, monta hienoa paikkaa missä katkoksia voi olla. Mutta jos useampia valoja on poissa pelistä, niin valojen syötön puolelta lähtisin etsimään, nuo puuttuvat valot kun maadoittuu anturin/laturin päästä, joihin ei muut maadoitukset vaikuta...
Dyane 4x4 IE, Sm 2.7, Dyane IE, C8 2.2
Series -LantikanPätkä
Konehuoneen sulakerasiassa ei varmaankaan ole mitään vikaa. Siellä on sulakkeet valoille (4kpl), ABS:lle, Ilmastoinnille, ajotietokoneelle sekä varkaudenestolle. Noita kahta viimeistä tuossa laitteessa ei ole. Se yksi virraton sulake ja tyhjä sulakepaikka kyllä.
Eli säiden suosiessa menen purkamaan laitetta akun ympäristöstä, ainakin ilmansuodattimen, jotta nään johdotuksia paremmin.
Sieltä kojelaudassa pimeänä olevia valojahan on öljynpaineen ja laturin varoitusvalojen lisäksi vielä hydraulinesteen korkeus, ( sama kait jäähdytysnesteen korkeus, sekä joku valo liittyen jarruihin? näytöllä eka vas. )
wanhustiina kirjoitti:Konehuoneen sulakerasiassa ei varmaankaan ole mitään vikaa. Siellä on sulakkeet valoille (4kpl), ABS:lle, Ilmastoinnille, autobox:lle sekä varkaudenestolle. Noita kahta viimeistä tuossa laitteessa ei ole. Se yksi virraton sulake ja tyhjä sulakepaikka kyllä. )
Pakko oli itse lainata ja korjata edelliseen viestiin tuo yksi sulake konehuoneessa. Autobox, minkä itse päätin olevan ajotietokonejutun, onkin automaatin ohjausjuttu. On nyt sitten ehkä enempi oikein nyt... jos tätä joskus joku oppiakseen lukee...
Vikahan voi olla melkein vaikka missä. Itselläni oli -89 valmistuneessa 2-litraisessa (alipainesäädin ecussa) mennyt bensapumpun relettä ohjaava transistori. Ja tottakai se hajosi Vehoniemen automuseon pihaan XM-miitissä. Meikäläisen auto vietiin sitten hinausautolla pois miitistä
Valmistusleiman mukaan transistorille ehti tulla ikää 21 vuotta ja 50 viikkoa ennen hajoamista. Korvasin sen samanlaisella, mutta muutaman vuoden vanhemmalla trankulla. Mahtaiskohan mennä enää sen vuoksi museokatsastuksesta läpi
Sitä vikaa etsiessäni huomasin, että bensatankille menevä johtosarjakin oli viiden sentin pätkinä siltä osalta mikä on ulkotilassa auton alla. Apukuskin oven kohdalla on johtokanavassa liitin, josta taaksepäin rakentelin uudet johdot.
JKiiski kirjoitti:Vikahan voi olla melkein vaikka missä. Itselläni oli -89 valmistuneessa 2-litraisessa (alipainesäädin ecussa) mennyt bensapumpun relettä ohjaava transistori. Ja tottakai se hajosi Vehoniemen automuseon pihaan XM-miitissä. Meikäläisen auto vietiin sitten hinausautolla pois miitistä
Valmistusleiman mukaan transistorille ehti tulla ikää 21 vuotta ja 50 viikkoa ennen hajoamista. Korvasin sen samanlaisella, mutta muutaman vuoden vanhemmalla trankulla. Mahtaiskohan mennä enää sen vuoksi museokatsastuksesta läpi
Sitä vikaa etsiessäni huomasin, että bensatankille menevä johtosarjakin oli viiden sentin pätkinä siltä osalta mikä on ulkotilassa auton alla. Apukuskin oven kohdalla on johtokanavassa liitin, josta taaksepäin rakentelin uudet johdot.
Oliko kyseessä tämä hopeanharma yksilö, jossa runkonumero hakattu uudestaan apparin sisäloksuun? Siinä kun ei pyöri bensapumppu nykyäänkään.
jptcool kirjoitti:
Oliko kyseessä tämä hopeanharma yksilö, jossa runkonumero hakattu uudestaan apparin sisäloksuun? Siinä kun ei pyöri bensapumppu nykyäänkään.
Semmoinen sinertävän harmaa se taisi olla. En muista värikoodia. Sarjanumero oli meistattu uudelleen sisäloksuun, kuten ymmärtääkseni melkein kaikista noista vanhimmista. Konepellin tiiviste hankaa alkuperäisen pois. Sarjanumeron loppu oli 203, eli ymmärtääkseni se oli/on 203:s tehtaalta rullannut 2-litrainen.
jptcool kirjoitti:
Oliko kyseessä tämä hopeanharma yksilö, jossa runkonumero hakattu uudestaan apparin sisäloksuun? Siinä kun ei pyöri bensapumppu nykyäänkään.
Semmoinen sinertävän harmaa se taisi olla. En muista värikoodia. Sarjanumero oli meistattu uudelleen sisäloksuun, kuten ymmärtääkseni melkein kaikista noista vanhimmist Konepellin tiiviste hankaa alkuperäisen pois. Sarjanumeron loppu oli 203, eli ymmärtääkseni se oli/on 203:s tehtaalta rullannut 2-litrainen.
Tuo 203 purettiin kolaroituna vuosia sitten, näin olen antanut itselleni kertoa. Harmaan sarjanumero on 80, sen kolmannen, sampanjan värisen, joka tuli samassa erässä Suomeen, kohtalo on hämärän peitossa. Jos joku sen vaiheista jotain tietää, voisi avata sanaisan arkkunsa. Anteeksi rönsyily aiheen vierestä.
Harmi jos 203 joutui lopulta kolariin. Multa se lähti ajokuntoisena, joskin aivan täydellistä läpikäyntiä tarvitsevana. Se oli minulla jokapäiväisessä työajossa, mutta kun ei ollut tarjota sille kuivaa säilytystilaa ja huoltoa, laitoin sen siksi maailmalle.
