Xsara ei käynnisty

[aspike]

Xsara 1.6 -98 ei suostu käynnistymään. Testeri ei löytänyt vikaa. Merkkivalot on ok. ja startti pyörittää hyvin. Puolalle ja bensapumpulle ei tule virtaa. Sulakkeet olen tarkastanut kahteen kertaan ja ovat ehjät. alpo

[Sitruunaseppä]

Onko automaattivaihteinen?

[SamiT]

Oliko tässä vuosimallissa kolari/inertiakytkin konehuoneessa? Jos on niin sitä voisi painella ja sorkkia hiukan.

[Teuski]

Ja jos se kolarikytkin on lauennut niin kannattaa tarkistaa oikean etujousen kunto. Ei olis eka kerta noissa että jousi pamahtaa poikki parkissa ja laukaisee kolarikytkimen.

[xmfani]

Onko jalka tilan sulakkeet myös katsottu,ja katso kaikki liittimet kone huoneesta

[olli__o]

Aikoinaan oli -97 mallisessa 1.8 16V versiossa akun vieresssä/takana oleva iso johtosarjan liitin jotenkin sisäisesti rikki. Sen kun irroitti ja laittoi kiinni niin tuli sähköä, muttei kestänyt kuormaa eli hävisi taas hetken päästä, eikä saanut startattua. Vika ei ollut liittimien kunnossa, ne olivat puhtaita ja toimivia, eli epäilen että oli joku johdosta liittimeen liitos liittimen kuoren sisällä. Tein siihen yhdelle johdoista hyppylankaohituksen ja oli pitkään sen jälkeen käytössä, ei ole enää sähkökuvia tuosta (jätin paperiversiot hanskalokeroon ja dokumentoin ohitusleikkauksen niihin), mutta silloin ne kuvat löytyivät ihan avoimesti netistä googlella. (silleen ikävä hakea kun liitin irroitettuna tuo plussa kesti mitata yleismittarilla ja kesti "valokynän" kuormankin).

Muistaakseni tuota katkostakin sai mitattua tuplareleeltä ja inertiakytkimeltä puuttuvista plussista (muistelen että tuossakin inertiakytkin oli, vaikka oli Airbagitkin) Tuo liitin oli pyöreä aika iso moninapaliitin. joka oli ainakin -97 1.8 16V:ssä pellissä joka oli ECUn vieressä akun rintapellin puolella. Tuo sama plussa vielä haarautui johtosarjan sisällä moneen johtoon, vaikka liittimestä kulki yhdestä nastasta - aika ärsyttävä etsittävä vähän vaillinaisilla kuvilla.

Mutta inertiakytkin kannattaa tarkistaa ensin ja sen saa yleensä resetoitua painamalla kuminupista, kuva löytyy googlesta: inertia scwitch xsara
Tosin muistelisin että tuossa olisi ollut musta kumi, vaikka googlen kuvat punaisia.

[powerage]

Tuo liitin oli pyöreä aika iso moninapaliitin. joka oli ainakin -97 1.8 16V:ssä pellissä joka oli ECUn vieressä akun rintapellin puolella.

Tuli korjattua muutama vuosi sitten samanlainen Xsara samasta kohtaa. Poistin koko liittimen ja yhdistin johdot, muistaakseni johtoja oli nipussa yli 20.

[Northstar]

Tuon ikäisessä Xsarassa diagnoosilaite on melkein tarpeeton..
Onko tarkistettu ns.kaksoisrele?

[aspike]

Moi!
Ei ollut näistä ohjeista apua. Terv. alpo

[kokemjne]

jos kerran puolalle ja pumpulle ei tule sähköö , niin ottaisin sen kaksoisreleen irti kannastaan ja kattoisin tuleeko kantaan kahteen pisteeseen suora sähkö akulta . releen kyljestä näkee kytkennän . en muista varmaksi mutta kahteen keskimmäiseen nastaan on suora sähkö akulta . akun + navassa on pari lyijykynän paksuista piuhaa , ne menee liittimeen josta lähtee karva myös sille releelle . tietenkin sulakkeet on syytä tutkia mieluiten kynälampulla irrottamatta ja virta päällä . näkee läpäiseekö sulake . pelkkä sulakkeen irrotus ja vilkaisu ei välttämättä kerro läpäisyä .

[olli__o]

Moi!
Ei ollut näistä ohjeista apua. Terv. alpo

Nyt joutuu vähän arvailemaan mitä teit ohjeiden perusteella vai teitkö mitään?

Etänä diagnosointi helpottuu jos vaikka kerrot mitä on tehty ja mitattu, vaikka että "Inertiakytkin on mitattu ja testattu vielä hyppylangalla että ei vaikutusta" (ja olikos että siihen voisi kokeilla räpsäistä maatakin, silloin pitäisi kuulua kun tuplareleen toinen puoli vetää ja bensapumppu surisee, mutta silloin piti olla virtalukko sytytys asennossa) tai "en löytänyt koko inertiakytkintä"

Sen jälkeen, jos siinä oli kaikki ok, kannattaa googlata löydätkö edes summittaisen kytkentäkaavion, jossa näkyy vaikka tuon tuplareleen kytkennät, joko sieltä puuttuu plussa tai maa (tai ECUn antama maa, ei saa mitattua tuplarele irtonaisena).

Kannattaa myös kurkata mitä ECUn kyljessä lukee, eli kenen valmistajan ECU ja mikä malli on kyseessä (Voisi olla Bosch MP5.2, mutta se on minulta puhdas arvaus ei edes valistunut sellainen) ja katsoo mihin tulee suora plussa ja mihin virtalukon kautta, esimerkiksi tuossa voisi olla jotain sinnepäin (tai sitten ei, useampia kuvia, riippuen ECUsta):
https://vdocuments.mx/citroen-xsara-wir ... grams.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ekana kannattaa tarkistaa onko samanlainen tuplareleen kytkentä jos se on printattu sen kanteen, sen jälkeen
tuosta tuplareleeltä ainakin kannattaa mitata kaikki plussat irroitettuna (jos on tuollainen, niin ainakin 8 ja 15 kiinostaisi), sekä käämin että kärkien puolelta (eli vetääkö rele vai puuttuuko syöttö) Ainakin tuon kuvan MP5.2:n mukaan sinne tulee kaksi syöttöä saman kärjen tuloon (virran takia tuplattu) ja kärkien lähtöpuolelta lähtee mm. suuttimet, puola ja bensapumppu

[IJN]

Tietäjiä auttaisi myös tieto siitä oireiliko se jotenkin ennen kuin hyytyi, vai toimiko ihan normaalisti ja sitten ei vaan joku hetki enää käynnistynyt. Ja oliko jotain remppaa tehty vähän aikaisemmin.

[SamiT]

Lainaan tätä aihetta sen verran että täälläkään ei kaverin Xsara Picasso käynnisty. Polttoainepumppu ei käy ja kaksoisrele Bitron 240109 pärisee vain. Olisi Bitron 240107 rele hyllyssä, mutta vaikuttaa että siinä on yhden pinnin kytkentä yhdistetty myös toiseen pinniin jota ei 240109 releessä ole. Lienee paras olla kytkemättä tuota 240107 relettä autoon 240109:n tilalle?

[SamiT]

Lainaan tätä aihetta sen verran että täälläkään ei kaverin Xsara Picasso käynnisty. Polttoainepumppu ei käy ja kaksoisrele Bitron 240109 pärisee vain. Olisi Bitron 240107 rele hyllyssä, mutta vaikuttaa että siinä on yhden pinnin kytkentä yhdistetty myös toiseen pinniin jota ei 240109 releessä ole. Lienee paras olla kytkemättä tuota 240107 relettä autoon 240109:n tilalle?

Olihan erikoinen käynnistymätön tämä. Oli siis ensin jäänyt valoautomatiikan rele jumiin ja akku ihan tyhjäksi. Siitä apuvirralla käyntiin ja auto kulki hyvin sen päivän. Sitten oli akku pois päivän latauksessa että ei valot syö kuivaksi. Sitten oli saatu valot pois kopauttamalla kojetaulun pohjaa mutta auto ei käynnistynyt ja bensapumpun rele pärisi ja tuulettimen releet naksuivat. Startti pyöritiu hienosti mutta ei lähtenyt. Sitten vikakoodin lukija kiinni mutta ei kontaktia autoon. Lexia kiinni ja muuten kontakti mutta moottorinohjain ja BSI hukassa. Johtojen ja sulakkeiden tarkistus ja sitten löytyi yhteys BSI:lle. Vikakoodi että moottorinohjain ei ole linjoilla. Moottorinohjaimen liittimien puhdistus ja ohjain tuli linjoille ja auto käynnistyi hetkeksi ja taas sammui ja polttoainepumpun rele pärisi. Uudestaan moottorinohjaimen (Bosch ja koodi NFV) pinnien putsaus ja nyt linjoilla ja auto käy mutta vikakoodeja koko vehje täynnä. Nollaus moneen kertaan ja auto käy mutta hälyttää koko ajan että ylikuuma. Lexialla näkyi ihan outo konfiguraatio lämpömittarin arvoille mutta ei voinut muuttaa. Koeajoa 10km ja auto toimii mutta piippaa ylikuumuutta. Taas Lexialla moneen kertaan nollausta ja kaikenlaista räpelllystä. Virrat pois autosta muutamaksi minuutiksi ja uudelleen päälle ja kas, nyt lämpömittari näytti oikein eikä hälytystä kuumuudesta ja auto käy hienosti. Ainoa on että ennen toiminut flektin kakkosnopeuskin kadonnut, ykkönen tästä on puuttunut jo yli 4 vuotta. Kakkosnopeutta ei saa aktivoitua enää edes Lexialla. Liekö jotakin jännitepiikkiä apuvirralla tullut kun kuulemma kipinöi kovasti? Saa nähdä että lähteekö huomenna aamulla käyntiin.

[Sitruunaseppä]

Voitaisko kokeilla varmasti ehjällä ECU:lla, eli sillä moottorinohjausyksiköllä? Mikä koodi sulla siinä on? Täällä on muutamia ehjiä ja pihalta voi rapsaista yhden lisää.

[Kaapelimies]

Ainoa on että ennen toiminut flektin kakkosnopeuskin kadonnut, ykkönen tästä on puuttunut jo yli 4 vuotta. Kakkosnopeutta ei saa aktivoitua enää edes Lexialla. Liekö jotakin jännitepiikkiä apuvirralla tullut kun kuulemma kipinöi kovasti? Saa nähdä että lähteekö huomenna aamulla käyntiin.

Jos BSI:stä on asetuksia hukassa, niin kannattaa käydä katsomassa että flektin ohjaus on oikein. Eli niin monta nopeutta kuin oikesti on tai PWM-ohjaus. Juontanee juurensa samaan syssyyn kuin lämpömittarin toimimattomuus.

[SamiT]

Ainoa on että ennen toiminut flektin kakkosnopeuskin kadonnut, ykkönen tästä on puuttunut jo yli 4 vuotta. Kakkosnopeutta ei saa aktivoitua enää edes Lexialla. Liekö jotakin jännitepiikkiä apuvirralla tullut kun kuulemma kipinöi kovasti? Saa nähdä että lähteekö huomenna aamulla käyntiin.

Jos BSI:stä on asetuksia hukassa, niin kannattaa käydä katsomassa että flektin ohjaus on oikein. Eli niin monta nopeutta kuin oikesti on tai PWM-ohjaus. Juontanee juurensa samaan syssyyn kuin lämpömittarin toimimattomuus.

BSI varmaan syynä ongelmiin ja vaurioitunut ehkä apuvirrasta tulleesta jännitepiikistä sillä tänään oli auto kuulemma pelannut muuten normaalisti mutta lämpömittarin kartat taas sivussa ja puolilämmin kone sytyttää jo punaisen palleron mittaristossa ja piippaus ylilämmöistä sitten jatkuvaa. Kas kun hetken oli oikein eilen. BSI ei kommunikoi kunnolla Lexian kanssa eikä tosiaan saa aktivoitua flektiä isommallekaan vauhdille nyt..

[SamiT]

Ainoa on että ennen toiminut flektin kakkosnopeuskin kadonnut, ykkönen tästä on puuttunut jo yli 4 vuotta. Kakkosnopeutta ei saa aktivoitua enää edes Lexialla. Liekö jotakin jännitepiikkiä apuvirralla tullut kun kuulemma kipinöi kovasti? Saa nähdä että lähteekö huomenna aamulla käyntiin.

Jos BSI:stä on asetuksia hukassa, niin kannattaa käydä katsomassa että flektin ohjaus on oikein. Eli niin monta nopeutta kuin oikesti on tai PWM-ohjaus. Juontanee juurensa samaan syssyyn kuin lämpömittarin toimimattomuus.

BSI varmaan syynä ongelmiin ja vaurioitunut ehkä apuvirrasta tulleesta jännitepiikistä sillä tänään oli auto kuulemma pelannut muuten normaalisti mutta lämpömittarin kartat taas sivussa ja puolilämmin kone sytyttää jo punaisen palleron mittaristossa ja piippaus ylilämmöistä sitten jatkuvaa. Kas kun hetken oli oikein eilen. BSI ei kommunikoi kunnolla Lexian kanssa eikä tosiaan saa aktivoitua flektiä isommallekaan vauhdille nyt..

Tämä oli taas jäänyt matkalle eikä käyntiin millään. Sitten putsailtiin konetilan maadoituspisteet ja poistettiin iso pino vaikakoodeja ja autohan käynnistyi mutta edelleen lämpömittari näyttää täysiä lukemia heti startista ja piippaa sekä näytössä hälytys ylikuumenemisesta. Muuten toimi taas tällä kertaa, saa nähdä käykö vielä huomenna. Moottrikoodi NFV Bosch ECUlla.

[aspike]

Xsara ei käynnisty edelleenkään. Vika lötyi ohjainboksista.Löytyisikö joltain ehjää boksia tykötarpeineen?

alpo 0400-799196

[aspike]

Moi! Sain vihdoiin Xsaran käyntiin. Piti hakea purkaamolta, koko paketti ruiskuboksi ja muutkin tilpehöörit. Minulta löytyy Xsara VTS 01 uudet puolat kohtuuhintaan. alpo 0400-799196