Citroen C5 III 2008 alustan säätö

[sateenvarjo]

Citikka kulkee taas hieman nenä pystyssä, eli keula on korkealla ja perä on valahtanut hieman alas. Olen kuullut, että korkeuden voisi säätää jotenkin mekaanisesti kohdalleen. Miten se käytännössä tapahtuu. Voiko etu ja takapäätä säätää erikseen vai hoituuko homma esim vain takapäätä passaamalla. Olisiko jollain laittaa vaikka kuvaa limputtimesta, jota pitää kääntää, jotta korkeus muuttuu.

Neuvoista kiitollinen.

[Teuski]

Molemmilla akselilla on kallistuksenvakaajassa keskivaiheilla kiinni anturi. Löysää ja siirrä vakaajalla olevaa kiinnikettä.

Ei auton alle ilman pukkeja ettei tule päälle!

[Mustis]

Etuanturi on enempi vänkärin puolella ja hyvästi piilossa, samanlainen systeemi ku takana.
10mm avaimella(?) löysätään "klemmari" kallistuksen vakaajasta ja pyöräytetään.

Ja toistan Teuskin varoituksen: ei auton alle ilman pukkeja.

[vtsbx]

Eikös nyt kuitenkin testerin kanssa ensin ?? Sit vasta mekaanisesti jos eo enää alueella tms..
No kukin tyylillään .. (no kyl määkin taka anturia oon käännelly mut nykyisin kyl mielummin testerillä ..)

[sateenvarjo]

Kiitos neuvoista. Mistähän johtuu, että sitä joutuu välillä säätämään ? Pari vuotta sitten liikkeessä säädätin ja nyt on taas laskenut perää alas. Onko tietoa, paljonko tulisi olla normi ajoasennossa navan keskeltä lokarin reunaan ?

[kokemjne]

kun on sähköinen säätö niin alustassa on potentiometrit jotka kaipaavat välillä esim, wd 40 roiskasua ja jumppaa ylös ja alas

[vtsbx]

Kiitos neuvoista. Mistähän johtuu, että sitä joutuu välillä säätämään ? Pari vuotta sitten liikkeessä säädätin ja nyt on taas laskenut perää alas. Onko tietoa, paljonko tulisi olla normi ajoasennossa navan keskeltä lokarin reunaan ?

Niinkuin koke tossa mainitsi niin anturin nivelet kaipaa voitelua tai huolenpitoa aika-ajoin .. jumittaa, kuluu tai happanee ajan saatossa. Ja itsellä muutamat pohjakosketukset on sotkenut takapään korkeusasemaa.
Ja tohon korkeuden mittaukseen ei taida olla oikotietä onneen eli tehtaan ohjeilla mittaamalla auton alta ja laskemalla/mittaamalla ottamaan huomioon rengas/vanne koko.
Johonkin viitos tai kuutos säikeeseen tuosta on aikasemmin kirjoiteltu. (Jos ei löydy niin runoilen uudestaan tähän alle)

[Teuski]

Se korkeusanturi ei ole potikka vaan optinen sensori eikä sen toimintaan suoraan voitelut auta.

Vakaajan puolen karva voi ruostuessaan notkistua ja taipua. Femmoissa tuskin yhtä yleistä kuin vaikka xantioissa.

En ole koskaan tutkinut minkä verran erimerkkisissä koiranluissa on pituuseroa. Vaikuttaa kuitenkin suoraan asentotunnistimeen jos uudet koiranluut on vaikka millin vanhoja pidemmät...

[Wesa]

Ainakin omassa -08:ssa anturin linnunluun pallonivel oli niin ruostessa että nivelet oli jumissa niin että aiheutti jatkuvaa vääntöä anturin vipuun. Anturi suht joustavassa kannakkeessa kiinni joka silmin nähden jousti mukana kun kun käsin perää pumppasi. Putsauksen ja nivelten voitelun jälkeen herkistyi, mutta korkeussäätö seilasi, ei paljoa, ehkä sentin pari kun nivelissä oli noin milli väljää kummassakin. Huomasi selvästi ajomukavuudessa joka vaihteli kovasti. Vaihdoin ne pallot isommiksi jostain motonetin irtonivelista ja tulostin uuden jämäkän linnunluun pikkureikineen lukitusjousille jotka em nivelissä mukana. Myös tiivisteet sain niihin. Sen jälkeen on toiminut mainiosti.
Säätö voi toki virua mekaanisesti eri niveltrn välyksien seurauksena, mutta luulen että tuon linnunluun nivelet suurin tekijä. En tiedä voiko säätö elää sähköisistä syistä, mutta taitaa olla sen verran vähän analoginen se potikka, että tuskin?