CX GTI Turbojen tehoero?

[kaseva]

Ykkössarjan CX GTi Turbolle tehdas lupailee 168 hevosvoimaa. 1986 tuli suuri uudistus ja kaikki muuttui. Ainakin melkein.

Ainakin välijäähdytin istutettiin nokalle. Ei tullut katalysaattoria vielä tässä kohtaa. Tehdaslupaus pysyi kuitenkin samana. 168 hevosvoimaa. Kusetettiinko kuluttajaa, vai kierrettiinkö veroja?

[Juuso]

Kierrettiin veroja. Ranskassa.

Kerran lastututin GTi Turbo II:n. Penkitettiin vakiona ennen lastutusta, tuli 186 hv. Lastutuksen jälkeen 235 hv. Siitä 500 kilsaa ja kytkin rivahti.

[Juuso]

Kyllä turbo-CX on auto ihanimmasta päästä. Itse olen aina tykännyt juuri turbon tehokäyrästä ja -väännöstä, ne tasapainottavat CX:n etupainoisuutta ja taipumusta aliohjautuvuuteen. Kaasulla kun keula kummasti kevenee. . . vaikka vakiona ahtopaine ei juuri 0,5 baria enempää olekaan.

Ei mulla ruiskun kanssa ole useassa CX:ssä mitään ongelmaa ollut. Heikko lenkki ovat ykk-anturit, jotka simahtelevat säännöllisesti mutta sellaista voi pitää hanskalokeron pohjalla kyydissä, helppo vaihtaa lähes lennosta.

Turbon pahin ongelma on kytkin. Vakiokytkin ei tahdo kestää em. turbon voimaa ja vääntöä. Yritin etsiä korvaavaa kytkintä siihen lastutettuun, silloin en löytänyt, pistin vakion ja möin aika nopeasti pois.

[Säxä77]

Netissä surffaillessani törmäsin CX Turboon tarkoitettuun nelilapaiseen kytkimeen. En katsonut sen tarkemmin paljonko potkua sen luvattiin kestävän, mutta onkos tuollaiset vähän hankalia kaupunkiajossa? Vaikka saihan CXiä automaatteinakin, muistaakseni Sitikan kuorissa on aika yleinen ZF:n laatikkotyyppi johon luulisi saavan vahvempia palikoita.

[Juuso]

Vaikka saihan CXiä automaatteinakin, muistaakseni Sitikan kuorissa on aika yleinen ZF:n laatikkotyyppi johon luulisi saavan vahvempia palikoita.

GTi turboon kolmilovinen automaatti? Se kyllä turbokoneen komeasti kuohitsisi!

[Kaapelimies]

Kappas kun tuli just turbo2 kytkinpaketti Vastaan torissa.

[Northstar]

Millaisia nämä turbot on omistaa ja ylläpitää? Oma CX on ihan perus kaasarikoneella varustettu. GTi:tä haaveilin joskus, mutta australialaisella kaverilla on ainakin ollut ruiskun kanssa ongelmia -no, siellä syynä voi toki osittain olla osaamisen puute ja osien hankala saatavuus. Ihan ensimmäiset turbot on kyllä hienoja, mutta miten on luotettavuden laita?

Se ahdin (Garret) taitaa olla kestävimpiä osia tuollaisessa turbo-cx:ssä..

[Säxä77]

En tiedä montako sataa tuhatta kilometriä on takana mutta turbossa on vähän klappia ja välijäähdyttimessä oli öljyä. Kaikki tiivisteet ja laakerit sisältävän korjaussarjan sai Tarvikemotista 39 eurolla ja mitä olen videoita katsonut, ei pitäisi olla liian vaikea vaihtaa vaikka ensi kertaa asialla olenkin. Jos siis ruuvit eivät ole ruostuneet kiinni. Mutta hukkaportin kalvo repesi purkaessa ja niitä taas ei noin vain saakaan ainakaan kohtuulliseen hintaan.

[kokemjne]

ainoa ogelma on pakoputken ja turbon liitännän pultit. turbon ja pakosarjan putit ovat palaneet , mutta lähtevät kyllä . hoida turbon palikat kuntoon ja huolehdi että KAIKKI liitännät ovat tiiviitä. kinkkisintä ovat ilmamäärämittarin ja turbon imupuoli ja luonnollisesti painepuoli. se mikä aiheuttaa ongelmia on nakutustunnistin . löytyy lohkon etupuolelta turbon takaa. älypää on hanskalokeron takana . , tosin nykyisillä bensoilla tuskin aiheuttaa ongelmia , varsinkaan RE85 kun sen oktaaniarvo on 104. . ei tarvii muutella syttyajoitusta hak. tunnistimen ja AEI boksin kesken . muutenkin aikoinaan ajoitusten muuttaminen oli enemmän manuaalista ja vain osittain mutta CX2500 Gti Turbo 1 on upee kuten KAIKKI CX mallit ellei ruostumista oteta huomioon. upein keksintö mitä on yli 30 vuoden aikana kohdalleni tullut . toinen upee on GSA Pallas kojelaudalla jossa kellon paikalla oli muuta kuin kello . VIsa 14 Trs OLI terhakka upeella alustalla rautajousitukseksi . ja tietenkin BX kaikkine munneltavuineen . sitä voi muokata kivireestä leijuvaksi kuten CX mallejakin . kunhan vain huolehtii alustasta . D malleihin en ota kantaa paljokaan koska kokemus rajoittuu iian vähäisiin yksilöihin , vakka olenkin joutunut iitten kanssa tekemisiin ja tunnen järjestelmät . no siinä ajatuksia/kokemuksia/ työtä ryökseni / oman yritykseni ajalta lähes 40 vuoden sitikka ajalta

[Macinaggio]

.... no siinä ajatuksia/kokemuksia/ työtä ryökseni / oman yritykseni ajalta lähes 40 vuoden sitikka ajalta

Miten on varaosien saatavuus noissa CXissä, ajatellen jopa rajoitettua käyttöä ihan käyttöautona? Muistelen jostain lukeneeni että apurungon irrotus kokonaisena auton alta ruostevaurioiden korjaamiseksi ei taida onnistua helposti, jos lainkaan?

[Peksi]

...Mutta hukkaportin kalvo repesi purkaessa ja niitä taas ei noin vain saakaan ainakaan kohtuulliseen hintaan.

Minä leikkasin aikoinaan vm. 1980 turboSaabiin uuden kalvon mustasta sisäkumista. Tiedä hänen jäykkyydestään, mutta auton oman ahtopainemittarin mukaan toimi hyvin. Muutaman vuoden sillä sitten ajelin.

[jean-michel]

.... no siinä ajatuksia/kokemuksia/ työtä ryökseni / oman yritykseni ajalta lähes 40 vuoden sitikka ajalta

Miten on varaosien saatavuus noissa CXissä, ajatellen jopa rajoitettua käyttöä ihan käyttöautona? Muistelen jostain lukeneeni että apurungon irrotus kokonaisena auton alta ruostevaurioiden korjaamiseksi ei taida onnistua helposti, jos lainkaan?

Kori lepää 12 tyynyllä apurungon päällä ja käytännössä koko voimalinja ja ripustukset on kiinnitetty apurunkoon. Apurungon kunnostaminen on hankalaa, jos korroosio on edennyt pitkälle. Rungossa on paljon kotelo - ja hyllyrakenteita ja lisäksi se on pääosin tehty niittaamalla ja liimaamalla peltikotelot useampaan kerrokseen. Uusia ei käytännössä ole saatavana.

Takarunko ja keskipalat on helpohkosti irroitettavissa erikseen. Käytännössä pitää varautua putkien uusintaan, kun irroittaa apurungon. Putkea saa metritavarana mm. auto-artikkelista.

Etupään kallistuksenvakaaja on omanlaisensa karvalakkimalliin verrattuna ja tietenkin kansi ja venttiilit. Myös kytkin on turbossa omansa, mutta niitä vielä saa varaosana. MIttaristossa on eroja ja sisustan osissa, mutta muuta palikat käyvät. .. ruiskun ohjainyksikkö on eri.

[Säxä77]

.... no siinä ajatuksia/kokemuksia/ työtä ryökseni / oman yritykseni ajalta lähes 40 vuoden sitikka ajalta

Miten on varaosien saatavuus noissa CXissä,

Motonetin tiskiltä ei enää paljon osia saa, Sitroselta saa monenlaista ja CXbasiksesta Saksasta (melkoiseen hintaan) melkein kaikkea. Ebayssakin on kaikenlaista. Toki jotkut osat käyvät muistakin autoista. Kannattaa esimerkiksi kysellä romuttamoista XJ220-mallin Jaguaareja, niistä saa juuri oikeanmalliset sivupeilit

Turbon polttoainepuoli tulee Garretilta ja Boschilta eli niihin löytyy kyllä osia.

[Macinaggio]

Kiitos rakenneinfosta ja tuo CX-basis oli myös täysin tuntematon putiikki minulle.
Kävin pari vuotta sitten Citroenin tehtaan museolla Alnayssa ja näin siellä tuommoisen CX:n luurangon, jossa oli tosiaan kaikki kiinni mitä siihen saa koria lukuunottamtta. Ajattelin silloin että jos auton saisi puretuksi siihen pisteeseen, ei olisi konsti eikä mikään rakennella itselleen kaikin puolin näyttelytasoinen CX. Mutta tässäkin siis paholainen piilee yksityiskohdissa.

[kiji123]

Kirvestä ei kannata heittää kaivoon cx:n kulutusosien kanssa. Ensimmäisenä ei kannata lähteä ostamaan ulkomailta. Nykyaikaisesta harrastehenkisestä autotarvikeliikkeestä löytyivät tilaamalla vuosina 2019-20 20 tre kaasutinmalliin kohtuuhinnoin seuraavat osat: yläpallot ja alapallot eteen, pyöränlaakerit eteen ja taakse, jarrulevyt ja -palat eteen, vesipumppu ja jakopään korjaussarja (hihna). Starttimoottorin olisi saanut myös. Ainoat ulkomailta tulleet (liike tilasi) olivat etujarrulevyt. Hinnat kohtuullisia paitsi jarrulevyt eteen vähän yläkanttiin. Toimitusajat 3pv-2vk,paitsi etujarrulevyt noin1kk. Tilasin koko tuon paketin pl.startti vaikka tarvitsin välttämättä vain jakopään ja vesipumpun.

[jptcool]

Vähän hankalampia on sitten mm. Koiranluut, etujarrujen banjoputket, breakin takajarrulevy, kallistuksenvakaajan muovipuslat, etutukivarsien laakeroinnit, moottorin tukikumit , ehjät mittarit ja lokerokannet kojelautaan ja vanhemmat ehjät ovipahvit. Ei se korin pois nostaminen alustalta niin mahdoton operaatio ole. Mielummin se, kuin Xantian lämppärikennon vaihto.

[kaseva]

CX GTi TURBO tai 2 niin ei siihen oikein osaa automaattia kaivata, niin paljon kuin niistä pidänkin. Koneen varsin mojova vääntökäyrä yhdistettynä myllykiveen rinnastettavaan vauhtipyörään muuttaa vaihteiden vaihtamistapahtuman tarpeen lähinnä ajankuluksi ajellessa.

Sellainen ”tehoero” tosin muistuu nyt mieleen, että TURBO 2 ei piristynyt läheskään niin paljon syksyisenä viileän hapekkaana iltana kuin kuin TURBO.

Oi niitä aikoja.

[cxtb2]

CX GTi TURBO tai 2 niin ei siihen oikein osaa automaattia kaivata, niin paljon kuin niistä pidänkin. Koneen varsin mojova vääntökäyrä yhdistettynä myllykiveen rinnastettavaan vauhtipyörään muuttaa vaihteiden vaihtamistapahtuman tarpeen lähinnä ajankuluksi ajellessa.

Sellainen ”tehoero” tosin muistuu nyt mieleen, että TURBO 2 ei piristynyt läheskään niin paljon syksyisenä viileän hapekkaana iltana kuin kuin TURBO.

Oi niitä aikoja.

Eli Turbo2:n välijäähdytin toimi niinkuin pitikin

Semmoista huhua olen itsekkin kuullut, että TB2:ssa olisi tehot oikeasti lähempänä 200hp verrattuna TB1:n 170.

Kytkin on tosiaan TB2:n "ongelma". J5 Turbo pakun kytkin on kuulemma kestävämpi, ja käy suoraan tilalle (en tiedä, onko näidenkään saatavuus sen parempi) joskus kysyin Sachin racing puolelta, paljonko maksaisi hiilikuitukytkin, ja sanoivat, että 800-1200 e ensimmäinen kpl. ja seuraavat on halvempia... käytökseltään olisi kuulemma liki vakiokytkimen oloinen, kun taas sintterikytkin toimii on/off.

Vakionakin TB2 on väkevä, ja koppahan ei paljoa paina Kyllä lähtee...
Ainakin alkuperäisillä jousipalloilla alusta on hienosti tasapainossa.

[jean-michel]

Vapaavirtausputsarin kanssa T1 kuulostaa ihan scanialta pienoiskoossa, Henkäisee sen vihellyksen jälkeen, kun oikein rivaksasti kiihdyttää. Ei kuitenkaan räjähdä. Mutkatie on tuollekin ajopelille paras alusta. Tuo on ollut aikanaan aika tykki, kiihtynyt 0-100 puolta nopsemmin kuin aikakauden perheautot. Eikä ole hidas vieläkään.