Citroen Xantia vaihteistokysymys

[JKLa]

Elikkäs käytössä tuollainen ~220k ajettu Xantia Executive 1.8 16V -00.
Pitkään vaihteistossa on ollut sellaista että 1 ja 2 vaihde välillä takkuavat liikkeellä ollessa. Eli eivät meinaa mennä kunnolla päälle. Joskus kytkimen uudelleenpainaminen auttaa.
Paikallaan ollessa menevät päälle ihan takkuilematta jokaikinen kerta.

Onko syytä huoleen vaihteiston tai kytkimen kannalta vai onko tämä jonkinlainen "ominaisuus" vain tämän ikäluokan malleissa tai onko vikaa mutta helposti korjattavissa.
Autossa on kaikki perushuollot tehty merkkihuollossa, ja öljyt vaihdettu aina vuosittain itse, paitsi vaihteistoöljyjä koska niitä ei yleensä tarvitse paljoakaan vaihdella.

[IJN]

Vaihtaisin silti vaihteistoöljyt... Onko määrää edes tarkistettu?
Juuri 220tkm kohdalla olen vaihtanut vastaavaan Xantiaani kytkimen ja siirtotangoista 2 meni vaihtoon samalla kun päät hajosivat käsiin irrottaessa. Nyt noin 350tkm ajettuna vaihteensiirto toimii hienosti, mutta olen ne öljytkin vaihtanut vajaan 100tkm välein.
Siellä on kolme tankoa vaihteiston ja rintapellin välissä, välittämässä kepin liikkeet laatikolle. Vaikea kuitenkin keksiä miten ne tietäisivät jotain auton liikkeellä olosta. Useimmiten ne vikaantuvat niin että pää vain irtoaa paikoiltaan.

[Hessu]

Katsoisin ekana että irrottaako kytkin kunnolla. Poljetko pedaalin varmasti pohjaan ja onko alla kenties jotain paksua mattoa? Olikos tämän ikäinen vaijeri- vai hydraulikäyttöisellä kytkimellä?

[JKLa]

Hmmm...jos noin niin pitääpä käydä näin kevään tullen vaihdattamassa nuo vaihteistoöljyt.
Määrää ei ole tarkistettu mutta tuli lisättyä uutta öljyä viime vuonna kun etupäätä rukatessa pääsi vähän öljyä ulos. Silloin tuli laitettua hiukan enemmän kuin mitä sieltä pääsi ulos.

Ja alla ei ole mitään paksua mattoa, vain perus alkuperäinen kumimatto.
Pedaali aina pohjaan tulee painettua.
Kytkin on vaijerilla.

Auton käyttö on aika vähäinen ja seisoo usein paikallaan useampia päiviä. Silloin kun ajelee niin vaihtelee lyhyestä kauppareissusta pidempään reissuun viereisiin kaupunkeihin.

[Sitruunaseppä]

Kyllähän se aina kylmää istuinta, kun havaitsee vakavampaa ikävää autossaan. Vähän kuin tarkastaisi, onko töpseli pistorasiassa, katsoisin huolella ne siirtovivut, mistä oli puhetta. Siihen tarvii hyvän kaverin, joka kuuntelee ohjeita eikä ole heti lipeämässä paikalta, kun naamanilmeesi synkkenee entisestään. Vaijerivetoinen kytkin ... eikös siinä ole automaattien kiristin pedaalin puolella? BX:n vastaavaa automaattikiristinviritystä joutui hypistelemään jonkin aikaa, ennen kuin tajusi, miten se toimii.

Muistatteko millainen kytkinvipu/irrotushaarukka vaihteistoon menee? Onko sen mahdollista kulua vinoksi, tms, ettei se aina paina painelaakeria suoraan, vaan kakertaa puolihuonosti jotain sinnepäin? Oliko huolto-ohjeissa jotain mittaa tai kulmaa, millainen kytkinvivun kulma on, kun kytkinjousen paininsakarat on viela ok paksut?

[JKLa]

Muistatteko millainen kytkinvipu/irrotushaarukka vaihteistoon menee? Onko sen mahdollista kulua vinoksi, tms, ettei se aina paina painelaakeria suoraan, vaan kakertaa puolihuonosti jotain sinnepäin? Oliko huolto-ohjeissa jotain mittaa tai kulmaa, millainen kytkinvivun kulma on, kun kytkinjousen paininsakarat on viela ok paksut?

Ei kyl ole ohjekirjasesta ja Alfamerin korjausoppaasta löytänyt mitään asiasta mainitsevaa tuosta. Tai ainakaan ole osunut silmään.
Itse vaijerin kiristys on moottoritilan puolella. Ja sitä onkin jo hiukan kiristetty kun oli hiukan löyhällä.

[IJN]

BXissä on laatikon päällä sellainen L-muotoinen kytkinvipu joka taipui jos kytkin alkoi jäykistelemään. Xantian tyyppivika on kytkinvaijerin toisessa päässä: vaijerin polkimeen liittävä MUOVIpala hajoaa, poljin jää lattiaan ja mieli maahan. Siihenkin auttaa kun pitää itse kytkimen osat vetreänä (vaihtaa ne ajoissa) ettei tarvitse koko sielullaan polkea.

[laakeri]

käytössä tuollainen ~220k ajettu Xantia Executive 1.8 16V -00.

On kyllä niin älyttömän vähän ajettu, että lienee jossai nurkkapyörityksessä ollut vain ja kytkintä poljettu kovasti? Onko poljin raskas? Saattaa alkaa olla paketti vaihtokunnossa tai ainakin kannattaa siihen projektiin henkisesti valmistautua. Jos menee vaihtoon, niin varaa levyn+asetelman+painelaakerin lisäksi myös painelaakerin liukuholkki, kampuran takapään stefa ja vetoakseleiden stefat. Päivän saa kulumaan reippaasti tehden tai kaksi rauhallisesti. Ei tarvitse osaamista.

Muistatteko millainen kytkinvipu/irrotushaarukka vaihteistoon menee?

Tuossa lienee tämä malli: Kuva 1, Kuva 2

Itse vaijerin kiristys on moottoritilan puolella. Ja sitä onkin jo hiukan kiristetty kun oli hiukan löyhällä.

Eli liike on nyt korjausoppaan mainitsema 150 mm ± 5 mm? Kyllä tuo nyt haiskahtaa siltä, että kannattaa osat jo hyllyyn tilailla, ainakin jos on yhtään raskas käyttää. Ehjä kytkinhän on noissa todella kevytkäyttöinen.

[IJN]

Aloitusviestissä sanotaan että paikallaan ollessa vaihteet toimivat hyvin.
Tarkoittaako tämä auto ja moottori pysähtyneenä, vai auto pysähtyneenä ja moottori käynnissä?

[JKLa]

On kyllä niin älyttömän vähän ajettu, että lienee jossai nurkkapyörityksessä ollut vain ja kytkintä poljettu kovasti? Onko poljin raskas? Saattaa alkaa olla paketti vaihtokunnossa tai ainakin kannattaa siihen projektiin henkisesti valmistautua. Jos menee vaihtoon, niin varaa levyn+asetelman+painelaakerin lisäksi myös painelaakerin liukuholkki, kampuran takapään stefa ja vetoakseleiden stefat. Päivän saa kulumaan reippaasti tehden tai kaksi rauhallisesti. Ei tarvitse osaamista.

Entisellä omistajalla (nainen) oli ollut 180k verran jonka ajoista ei niinkään tiedä. Ainoastaan sen että jonkun yrityksen autona ollut koko sen ajan.
Itsellä taas ollut nyt 40k verran ja ajot vaihtelevaa. Joskus pientä kaupunkiajoa, joskus pidempää maantie.
Ajelut vain harvassa. Ei ainakaan omasta mielestä tunnu raskaalta.

Eli liike on nyt korjausoppaan mainitsema 150 mm ± 5 mm? Kyllä tuo nyt haiskahtaa siltä, että kannattaa osat jo hyllyyn tilailla, ainakin jos on yhtään raskas käyttää. Ehjä kytkinhän on noissa todella kevytkäyttöinen.

Jep, suurin piirtein sen verran. Mutta niin kuin sanoin niin ei ainakaan omasta mielestä tunnu mitenkään kummoisen raskaalta. Aika lailla sama kuin auton saadessakin oli. Voihan se olla että se on raskaampi kuin sen pitäisi mutta kun ei ole vertailukohdetta niin ei voi sanoa.

Aloitusviestissä sanotaan että paikallaan ollessa vaihteet toimivat hyvin.
Tarkoittaako tämä auto ja moottori pysähtyneenä, vai auto pysähtyneenä ja moottori käynnissä?

Sekä että, ja ajossakin/risteys pysähdyksessä vain joskus.
Toiste taas vaihtuu sulavasti.

[kokemjne]

lootassa tuskin on vikaa jos öljmäärä on kunnossa , tapaan käyttää lootaa kiinnittäisin huomiota turha tarjota pientä jos vauhtia on enemmän kuin juoksuvauhti . teknisesti älytöntä ja muutenkin .

[olli__o]

Tuon laatikon synkronointi vaatii öljyltä sopivaa kitkaa ja ainakin jonkun HDI Xsaran (melko kuluneessa) vaihteistossa muistelen että ykköstä ei välillä oikein saanut päälle jos auto vielä liikkui (valui vaikka liikennevaloihin). Kytkimen nosto aloittaa synkronoinnin alusta ja kun se tapahtuu harvoin, niin yleensä tuo toisella kertaa toimii, mutta väkisin edestakaisin survomalla ei saa helpolla vaihdetta päälle edes paikallaan jos "synkroinointi epäonnistui". Jos vaihtaa öljyt, niin ne kannattaa olla suosituksen mukaiset (merkillä ei niin väliä), liian "liukkaatkin" öljyt voivat aiheuttaa että synkronointi ei toimi.

[laakeri]

Jos vaihtaa öljyt, niin ne kannattaa olla suosituksen mukaiset (merkillä ei niin väliä), liian "liukkaatkin" öljyt voivat aiheuttaa että synkronointi ei toimi.

Tämä tuli käytännössä kokeiltua. Olikohan täyssynteettistä Mobilin vaihteistoöljyä, mitä tuli joskus Xantian laatikkoon kipattua juurikin sillä seurauksella, että synkronointi ei todellakaan toiminut.

Ei silti, voihan sen synkronoinnin hoitaa jaloillaankin kyllä...