Citroen BX 16 GTi 1990 elvytys ja museokatsastus

[SamiT]

Nyt olisi lopultakin tarkoitus aloittaa sattumalta käsiini päätyneen vuodesta 2008 lämpimässä hallissa seisseen BX 16 GTi:n elvytys käyntikuntoon ja museorekisteröintiin. Auto on ajettu katsastettuna ja ehjänä varastoon. Poikkeuksellisesti autosta ei ole löytynyt ainakaan vielä yhtään kohtaa missä peltitöitä olisi tiedossa. Ainakaan 10 vuoteen ei ole ollut edes käynnissä ja ajattelinkin aloittaa kaikkien moottoriin nesteiden ja jakohihnojen sun muiden perusasioiden uusinnalla mutta miten kannattaa lähteä hydrauliikkaa elvyttämään näin pitkän seisonnan jäljiltä? Onko niin yksinkertainen konsti paras että kun moottori huollettu ja nestemäärät tarkastettu niin kone käyntiin ja katsoo mistä vuotaa?

[Xari]

LHM-säiliö tyhjäksi ja se ja sen suodattimet puhtaaksi, uudet öljyt sisään ja jarruista laskee myös öljyä ulos että vaihtuu sielläkin.

Voihan sitä tietysti kylmästi katsoa että mistä vuotaa mut siltikin putsaisin sen säiliön ensin, turha sitä on 10v paskoja pöntön pohjalta pistää kiertoon.

Jotkut käyttää puhdistusöljyä ennen uuden laittoa ja ajaa sillä jonkin aikaa, tähän käy myös diesel/polttoöljy, (tällä on tietysti halvempaa etsiä vuotoja) tämäkin on vähän siitä kiinni miltä se vanha LHM näyttää, edes vähän vihreään päin vai joltain muulta.

[Akseli]

Varaajapallon ehkä tarkastaisin onko siellä paineita ja tarvittaessa vaihto

[Sitruunaseppä]

Ihan kiitettävästi saa paneutua nykyisenkin suunnitelman toteutukseen. Fast N' Loud -telkkarisarjan Gas Monkeys Garagen Rawlings osti viikonlopun jaksossa huutokaupasta DeTomaso Panteran. 300'000 taalaa. Oli kuulemma ryöstö siihen hintaan, kun heidän pajaltaan olisi mennyt kaksi vuotta entisöidessä.
Tosa on joku vanhempi malli. Meidän nurkilla;
"Autoa rakennettu USA:ssa 15 vuoden ajan rahaa ja aikaa säästämättä, kaikki on käytännössä tehty uusiksi." https://www.nettiauto.com/de-tomaso/pantera/11194069" onclick="window.open(this.href);return false;