X7 Absin nopeusanturointi

[pvalila]

Olipa kerran märkä moottoritie ja Pekalla kiire viedä marsu eläinlääkäriin.

Oletettavasti painevesi tunkeutui johonkin, minne sen ei olisi sopinut päästä: virheilmoitus tuli abseista, epsistä ja sähköisestä käsijarrusta heti, kun auton käynnisti.

Aika ollen marsun tila koheni ja hieman myös auton: ilmoitus viallisista abseista alkoi tulla vasta, kun auton sai hoputettua 40 kilsan tuntinopeuteen.

Diagboxin mukaan pyöränanturien nopeuslukemat ovat epäyhtenäiset: takana oikealla 39 kilsaa tunnissa, kaikki muut 41 kilsaa tunnissa.

Tuolla on kai jonkin sortin ratas, jonka pyöriminen saa aikaan pulsseja siihen anturijohtoon. Ja aivan ilmeisesti tuon yhden nurkan anturi on ehjä, mutta se pyörivä ratas on viallinen.

Minkä näköinen tuo ratas on ja saattaako kyse olla siitä, että siihen rattaaseen on jumiutunut jotain kahden hampaan väliin niin, että anturi näkee kaksi hammasta yhtenä? Tunnistaako tuo anturijohto ihan vain edestä viuhahtavan metallin (sen rattaan hampaan) vai onko siihen anturointirattaaseen upotettu magneetteja, joiden ohituksen anturi sitten huomaa?

[Akseli]

MRE-tyyppinen anturinkyseessä, google selittänee tarkemmin toiminnan ja mittauksen. Magneettikehä on integroitu laakeriin eli käytännössä laakerin vaihto edessä, jos vika on kehässä.

[pvalila]

MRE-tyyppinen anturinkyseessä, google selittänee tarkemmin toiminnan ja mittauksen. Magneettikehä on integroitu laakeriin eli käytännössä laakerin vaihto edessä, jos vika on kehässä.

Ei mitään toivoa siitä, että tuo korjautuisi ihan vain kehä ja tunnistin puhdistamalla?

Halvin korjaus olisi tämä: koska yksi anturi näyttää 39 km/h ja toiset 41 km/h, niin pitäisi vain jollain konstilla saada tuohon yhteen pyörään kehämitaltaan viitisen prosenttia pienempi pyörä. Halkaisijan ja kehän suhde on toiseen potenssiin, eli halkaisijan pitäisi pienentyä vain noin 2,5 prosenttia...

[Teuski]

Onhan siinä renkaassa ilmaa samaan verran kuin muissa?

[Risto]

Itse lähtisin kyllä ennen laakerinvaihtoa kokeilemaan josko sittenkin vika anturissa.

Laakerinvaihdossa todennäköisesti vanha rikkoutuu kumminkin, tuppaavat juuttumaan reikäänsä tiukasti, ainakin mun muutaman etulaakerin vaihdon kokemuks on se.

Samalla voi tosiaan putsata tuota laakerin magneettikehää, itse Espacessani diagnostiikka antoi oikean etupyörän nopeudeksi noin 650 km/h muiden näyttessä noin 10 km/h. Niinpä vaihdoin ensin anturin ja samalla putsastin pistämällä sopivaksi muotoillun puutikun hellästi anturin reiästä ja skrapasin kurat kehästä irti pyörää pyörittelemällä. Eipä auttanut.

Niin, teorissahan tuo magneettikehä voi kerätä itseensä rautapölyä, ja magnetointi mennä eräälle ruumiosalleen. Mutta nyt ei se vikana.

Jotenkin sitten jatkoin testailua ennen laakerin vaihtoa ja jostain tuli pieni vinkki vasemman etupyörän ABS-anturivikaan. Sen kun vaihdoin, niin rupesi toimimaan.

Olivat tehneet pienen arkijipon testerisoftaan - "gauche" olikin kääntynyt ilmeisesti "right", tai sitten suomennoksessa "left" oikeaksi. Testeri ei Clipin kopio vaan Suomestakin ostettavissa oleva...

Sorry - meni vähän off-topic. Mutta niin mulla käy usein. Siksi kai ranskalailla liikunkin.

[IJN]

Se että ero on systemaattisesti sama mutta pieni tuntuu vähän siltä että vika voisi olla juurikin magneettikehässä. Jos joku ruostehitunen tarttuu pintaan ja oikosulkee kaksi vierekkäistä magneettia joita on vissiin kehällä 96kpl, saadaan reilu 2% vähemmän pulsseja viallisesta kulmasta. Voihan sen yrittää putsata jos jollain pitkällä pumpulipuikolla pääsee käsiksi. Partcosta pari vuotta sitten ostin pitkiä puuvartisia putsauspuikkoja, jotain videokorjaamoiden tavaraa, ja ovat olleet monessa käteviä.

[IJN]

Halvin korjaus olisi tämä: koska yksi anturi näyttää 39 km/h ja toiset 41 km/h, niin pitäisi vain jollain konstilla saada tuohon yhteen pyörään kehämitaltaan viitisen prosenttia pienempi pyörä. Halkaisijan ja kehän suhde on toiseen potenssiin, eli halkaisijan pitäisi pienentyä vain noin 2,5 prosenttia...

Kehä = 2 x pii x R eli halkaisijan ja kehän suhde on vakio, elävät samaa tahtia prosenttiavaruudessa..

[pvalila]

Halvin korjaus olisi tämä: koska yksi anturi näyttää 39 km/h ja toiset 41 km/h, niin pitäisi vain jollain konstilla saada tuohon yhteen pyörään kehämitaltaan viitisen prosenttia pienempi pyörä. Halkaisijan ja kehän suhde on toiseen potenssiin, eli halkaisijan pitäisi pienentyä vain noin 2,5 prosenttia...

Kehä = 2 x pii x R eli halkaisijan ja kehän suhde on vakio, elävät samaa tahtia prosenttiavaruudessa..

Noin tietenkin.

Mulla tuo virhenäyttämä on aika pieni, ehkä juuri yhden "hampaan" kokoinen.

Näyttää tosiaan tuo 40 kilsaa tunnissa olevan maaginen testausnopeus: heti kun se ylittyy, huomaa tuon virheen, joka diagboxin logiinkin sitten tallentuu.

[pvalila]

Se että ero on systemaattisesti sama mutta pieni tuntuu vähän siltä että vika voisi olla juurikin magneettikehässä. Jos joku ruostehitunen tarttuu pintaan ja oikosulkee kaksi vierekkäistä magneettia joita on vissiin kehällä 96kpl, saadaan reilu 2% vähemmän pulsseja viallisesta kulmasta. Voihan sen yrittää putsata jos jollain pitkällä pumpulipuikolla pääsee käsiksi. Partcosta pari vuotta sitten ostin pitkiä puuvartisia putsauspuikkoja, jotain videokorjaamoiden tavaraa, ja ovat olleet monessa käteviä.

Asun Hiekkaharjussa, Partco on tuossa ihan naapurissa. Kiitos vinkistä!

[pvalila]

Itse lähtisin kyllä ennen laakerinvaihtoa kokeilemaan josko sittenkin vika anturissa.

Laakerinvaihdossa todennäköisesti vanha rikkoutuu kumminkin, tuppaavat juuttumaan reikäänsä tiukasti, ainakin mun muutaman etulaakerin vaihdon kokemuks on se.

Samalla voi tosiaan putsata tuota laakerin magneettikehää, itse Espacessani diagnostiikka antoi oikean etupyörän nopeudeksi noin 650 km/h muiden näyttessä noin 10 km/h. Niinpä vaihdoin ensin anturin ja samalla putsastin pistämällä sopivaksi muotoillun puutikun hellästi anturin reiästä ja skrapasin kurat kehästä irti pyörää pyörittelemällä. Eipä auttanut.

Niin, teorissahan tuo magneettikehä voi kerätä itseensä rautapölyä, ja magnetointi mennä eräälle ruumiosalleen. Mutta nyt ei se vikana.

Jotenkin sitten jatkoin testailua ennen laakerin vaihtoa ja jostain tuli pieni vinkki vasemman etupyörän ABS-anturivikaan. Sen kun vaihdoin, niin rupesi toimimaan.

Olivat tehneet pienen arkijipon testerisoftaan - "gauche" olikin kääntynyt ilmeisesti "right", tai sitten suomennoksessa "left" oikeaksi. Testeri ei Clipin kopio vaan Suomestakin ostettavissa oleva...

Sorry - meni vähän off-topic. Mutta niin mulla käy usein. Siksi kai ranskalailla liikunkin.

Vaikeita asioita nuo oikea ja vasen, intissäkin sitä moni mies pyörähti aina väärään suuntaan...

Sun ja mun vioissa on yksi oleellinen ero: sun anturisi näytti ihan huuhaata, mulla on tosiaan tasan tarkkaan tuo suunnilleen yhden hampaan suuruinen ero suhteessa muihin pyöriin. Vaikea kuvitella, että mun tunnistimeni voisi näyttää noinkin oikeaa arvoa, jos vika olisi siinä tunnistimessa. Kauhean vahvasti mulla kaikki viittaisi siihen magneettikehään.

Minäkin mietin tuota puhdistamista. Mutta jos ymmärsin tästä oikein, niin eipä tuo pyöränlaakerisarja magneettikehineen paljoa maksa:

https://www.autonvaraosat24.fi/citroen/ ... an-laakeri" onclick="window.open(this.href);return false;

Artikkelista minä tuon tietenkin käyn hakemassa, jos ostamaan innostun.

[XM-Hannu]

Kuten Teuski jo sanoi, ja en huomannut sinun vastanneen, niin onhan rengaspaineet samat? Ja rengaskoot samat?