VTI moottorin ajoituslaitteen kohdistusmerkit?

[Hakapajamies]

Hei!
Kokoilen 1,4 litran bensakonetta Peugeot 207. Jossakin You Tuben videossa oli maininta, että pitää tarkistaa onko nokka-akseleiden ajoituslaite lepoasennossa kun sen kiinnittää nokka-akselin päähän.
Mitenkähän tuo tehdään? Eikö paluuliike ole jousikuorman pakottama, joten jos pyörässä ei tunnu käsin kokeillen mitään "klappia", lienee kunnossa.
Ja vielä, onko ajoituslaitteen ja nokka-akselin välillä joku keskinäinen kohdistusmerkki? Siis sellainen joka takaa öljynpaineen kulkemisen säätöliikettä varten? Kiilauria kun ei ole, joten väärin kohdistaminen on enemmän kuin todennäköistä.

Hakapajamies
-paree on kysyä enste

[Hakapajamies]

Kysyn uudelleen selvemmin. Onko tämän VTI moottorin nokka-akseleiden päähän tulevassa venttiilien avautumisen ennakkoa säätävässä ketjupyörässä asennusmerkkejä, joiden mukaan ketjupyörä kiristetään nokka-akselin päähän?
Pyörässä ei ole kiilauraa, vaan pyörä on akselissa pultin kiristysvoiman lukitsemana.


Hakapajamie

[Sitruunaseppä]

Olet mielestäni oikeilla jäljillä. Perustan tämän sepustukseni Renaultin VVT-juttuun. Kuvat on Sitikan VTI-koneesta.

Tähän Studia Generalia Motoriquensis-horinaa, moni tämän tietääkin; Nokka-akseleissa, joissa ei ole nokkaremmin tai -ketjun ja akselin kohdistamiseksi kiilauraa tms. vaan pelkkä kartio; Aluksi nokka-akselit (ja kampiakseli) lukitaan toisiinsa nokkahihnan/ketjun vastakkaisesta päästä oikeaan kampiakselin asentoon, kampiakseli on myös lukittu kohdistustapilla tms. Autoissa, joissa ei ole VVT tai VTI nokkien muuttuvaa säätöä, hihna ja hihnapyörät kiristetään oikeaan kireyteen ja homma olisi kohdistustappien ja -rautojen poiston ja kohdistuksen/kireyden tuplatsekkauksen jälkeen valmis.

Kuvassa on nokka-akselien päässä tasoksi jyrsityt kohdat, ne taitaa olla kohdistusrautaa varten (video: kyllä). Lukemani perusteella nuo säätyvät nokkapyörät on jousikuormitteiset ja ainakin tämän videon perusteella nokkapyörät kiristetään paikalleen (ketju paikallan) kajoamatta jousikuormaan. Suosittelevat laittamaan ne pienet "ikkunat" (kuvassa) ylöspäin samaan asentoon, jotta näkee molempien nokkapyörien säätimen asennon "nollakohdassa" ilman öljynpainetta. Kuvassa säikeen kaverit arvelevat oikeanpuoleisen nokkapyörän jousen olevan viallinen, kun nokkapyörä ei palaa "nollakohtaan". Video;

https://www.peugeotforums.com/threads/r ... p6.332888/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sitruunaseppä]

Olet mielestäni oikeilla jäljillä. Perustan tämän sepustukseni Renaultin VVT-juttuun. Kuvat on Sitikan VTI-koneesta.

Tähän Studia Generalia Motoriquensis-horinaa, moni tämän tietääkin; Nokka-akseleissa, joissa ei ole nokkaremmin tai -ketjun ja akselin kohdistamiseksi kiilauraa tms. vaan pelkkä kartio; Aluksi nokka-akselit (ja kampiakseli) lukitaan toisiinsa nokkahihnan/ketjun vastakkaisesta päästä oikeaan kampiakselin asentoon, kampiakseli on myös lukittu kohdistustapilla tms. Autoissa, joissa ei ole VVT tai VTI nokkien muuttuvaa säätöä, hihna ja hihnapyörät kiristetään oikeaan kireyteen ja homma olisi kohdistustappien ja -rautojen poiston ja kohdistuksen/kireyden tuplatsekkauksen jälkeen valmis.

Kuvassa on nokka-akselien päässä tasoksi jyrsityt kohdat, ne taitaa olla kohdistusrautaa varten (video: kyllä). Lukemani perusteella nuo säätyvät nokkapyörät on jousikuormitteiset ja ainakin tämän videon perusteella nokkapyörät kiristetään paikalleen (ketju paikallan) kajoamatta jousikuormaan. Suosittelevat laittamaan ne pienet "ikkunat" (kuvassa) ylöspäin samaan asentoon, jotta näkee molempien nokkapyörien säätimen asennon "nollakohdassa" ilman öljynpainetta. Kuvassa säikeen kaverit arvelevat oikeanpuoleisen nokkapyörän jousen olevan viallinen, kun nokkapyörä ei palaa "nollakohtaan".

Edit; Ei ole kohdistusmerkkiä, lue kursiivilla kirjoitettu yleisohje. Lukitus- ja kohdistusraudat on se juttu. Tästä yleisohjeesta olen joutunut monen kanssa debatoimaan, asia pitää sisäistää oikealla tavalla. Brittiläiset peukotti-kaverit päivittelevät sitä nokkapyörän kiinnityspulttia, pitäisi kuulemma kiertää aina uusi, sillä on ilmeisesti aika topakka kiristysmomentti? Sen on joku teenjuoja saanut kuulemma poikki, jos joutuu jostain syystä avaamaan ja kiristämään uudellen? On noita pessimistejä nähty, en tiedä. Jos on uudet pultit niin laittaisin.

Video;

https://www.peugeotforums.com/threads/r ... p6.332888/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Hakapajamies]

Hei!
Vastaan itse, nyt kokemuksen pohjalta. Tärkeintä on tietenkin nokka-akseleiden ja kampiakselin välinen ajoitus. Ostin ajoitustyökalusarjan, jolla nokka-akselit ja kampiakseli lukitaan. Niitä asentaessani mietin, että voisiko ajoitustyökalut saada jotenkin "puoli kierrosta väärin". Onneksi eräässä videossa oli kuvattu nokka-akselit ylhäältäpäin, jolloin akseleissa näkyi yläpuolella tekstit In ja ex. Tämän asennon "lähellä" sopivat ajoitusraudat myös täysin koloihinsa.
Kampiakselin lukitustyökalu on helppo saada koloonsa, kun pudottaa tulpan reiästä kaksi yhtä pitkää teräspuikkoa (putkea ) männän päälle, ja pyörittää kampiakselia sellaiseen asentoon, että männät
2-3, ovat samassa tasossa. Tämä siksi, että ajoitus tehdään tilanteeseen jossa männät ovat puolivälissä.
Ajoitusta säätävät pyörät nokka-aseleiden päissä askarruttivat eniten. En merkinnyt niiden asentoa nokka-akseliin nähden purkaessani. Ilmeisesti on tärkeätä tutkia etteivät ole ainakaan veltostuneita palautusjousiensa kohdalta.
Ehkä on hyvä tehdä omat merkit ennen kuin irrottaa pyörät akseleista.
Muuten ei mitään ihmeellistä, vain tilat isoille sormille ovat kovin pienet. Johtimet kannattaa numeroida, jos työmaa seisoo pitkään.

Hakapajamies