Komealta tuo teidän yhdistelmä näyttää!HiTec kirjoitti:Itse just loppukesästä päivitettiin uuteen Weinsberg CaraOne 550 UK -24. Nyt sai täyden 2.5m leveyden ja muutenkin toimivamman pohjaratkaisun vs. mitä ex. vaunumme oli ja ihan pirun tyytyväisiä ollaan mamman kanssa tähän vaihdokseen oltu!
BX 1.9 GTi A -91 1/2 BX 1.6 GTi -91Siintävätkö sinulla eläkevuodet jo silmissä?Xari kirjoitti:Vakavasti miettinyt retkeilyautoa, 540 Jumpperi saattaisi mahtua autokatokseenikin ja sopisi kaupunkimatkailuun, ihan vakuuttunut en ole haluanko asua ja ajaa moisella kopilla, pitäisi vuokrata ja kokeilla, pienessä puoli-integroidussa olis reilusti paremmat sisätilat mut...korona-aikana ostettua on tarjolla, kalliita mut vanhemmista saa maksaa melkein saman, 2,5 vuotta on aikaa miettiä ja katsoa mihin hinnat menee ja haluanko ajaa tota ViaBaltiaa eestaas
No eiköhän valtio tuon rauhoita jos ja kun tuo lakiuudistus ajetaan läpi. Et saa seisontaan vaan verot ja maksut pyörii 24/7/365Xari kirjoitti:Vakavasti miettinyt retkeilyautoa, 540 Jumpperi saattaisi mahtua autokatokseenikin ja sopisi kaupunkimatkailuun, ihan vakuuttunut en ole haluanko asua ja ajaa moisella kopilla, pitäisi vuokrata ja kokeilla, pienessä puoli-integroidussa olis reilusti paremmat sisätilat mut...korona-aikana ostettua on tarjolla, kalliita mut vanhemmista saa maksaa melkein saman, 2,5 vuotta on aikaa miettiä ja katsoa mihin hinnat menee ja haluanko ajaa tota ViaBaltiaa eestaas
No tästä syystä, etten yhtään yksisarvista ole nähnyt tuo puoli vani tuli tehtyä. Tiesi,ettei ole mätä ja homeessa. On vaan kuulema liian pieni.pvalila kirjoitti:Komealta tuo teidän yhdistelmä näyttää!HiTec kirjoitti:Itse just loppukesästä päivitettiin uuteen Weinsberg CaraOne 550 UK -24. Nyt sai täyden 2.5m leveyden ja muutenkin toimivamman pohjaratkaisun vs. mitä ex. vaunumme oli ja ihan pirun tyytyväisiä ollaan mamman kanssa tähän vaihdokseen oltu!
Rallen hintaluokka oli vain 4-5 k€ eli luultavasti hänelle olisi ollut reilusti liian kallis jopa se teidän vanha vaunu, jonka laitoitte vaihtoon.
En ole karavaanari, mutta syksyllä hieman hintoja seurattuani tulin siihen tulokseen, että viiden tonnin perusterve talvivaunu on harvinaisempi ilmiö kuin takaperin lentävä yksisarvinen.
Jos aikaa on ja työkalut pysyvät käsissä, niin yksi vaihtoehto on ostaa vaunu, joka satavarmasti tarvitsee jonkin tietyn rempan.
Saman vaunun hinta voi olla 500 euroa, jos myyjä rehellisesti kertoo vuodot yms. viat ja 5000 euroa, jos myyjä vaikenee niistä. Tavallaan siis fiksumpaa ostaa se vaunu, jonka ongelmat tietää jo ostaessaan. Remppaamalla saa myös juuri sellaisen vaunun kuin haluaa, esimerkiksi vuoteesta voi tehdä vähän normiversiota pidemmän.
No itse asiassa tuo ex. tuli ostettua uutena 2016 Saksasta, ihan itse kävin sen Vuosaaren satamasta hakemassa ja kotimatkalla suoritettiin myös tuon vaunun ensirekisteröinti => ALV-säästöineen yms. vaikka välityspalkkiot, rahdit ja huolinnat tuosta maksettiinkin (autoveroahan näistä ei makseta lainkaan ja ALV maksettiin Saksaan, ei Suomeen), oli se silti muutaman tuhatlappusen edullisempi kuin Suomesta samanlainen. Tosin kyseessä oli tuon valmistajan ihan uusi malli, joka tuli Suomen tuontiohjelmaan vasta 2017, joten noita ei ollut vielä täällä edes saatavissa vaikka hinnastosta jo löytyikin. Ja nyt kun noiden ovh-hinnat on tässä kuluneen 8v aikana nousseet n. +50%, jolloin ex. 20k€ vaunun ovh on tänä päivänä 30k€ ja täten saatiin tuosta vaihdossa hyvitystäkin ns. omat pois. Sain siitä siis vielä 8v käytönkin jälkeen sen mitä itse aikanaan uutena maksoin. No nyt kun myyjä sitten paukkasi siihen päälle tietty oman siivunsa, on tuon vaunun huuto tällä hetkellä tuolla liikkene myyntirivissä selvästi enempi mitä se maksoi 2016 uutena. Ai miten niin hiukan on erikoista tuo as.vaunukauppa tänä päivänä.pvalila kirjoitti:Rallen hintaluokka oli vain 4-5 k€ eli luultavasti hänelle olisi ollut reilusti liian kallis jopa se teidän vanha vaunu, jonka laitoitte vaihtoon.
Me aloitettiin Hobbyn as.auton vuokrauksella, sellainen puoli-integroitu melko pikkanen. Tuo oli meillä viikon verran ja siitähän se kipuna sitten syttyi. Seuraavaksi kesäksi hommasin oman, sellaisen 80-luvun lopun Ducato-alustaisen muistaakseni 3k€ hintaisen ajatellen ettei ainakaan korkealta putoa. Tuolla mentiinkin sitten pari kautta ja pois myydessäkään eihän noiden hinnat mihinkän enää laske = oli varsin halpa kokeilu siis. Tilalle hommatiin uudempi, suurempi alkovi malli Renault Master 3.0 alustalla, muistaakseni 18k€ as.auto, jonka kävin Nokialta hakemassa, junalla sinne, myyjä nouti asemalta tuolla as.autolla, koeajo siinä samalla ja kaupathan siitä tuli, joten 'uudella' as.autolla takaisin Hki. Tuo taisi olla myös muutaman kauden, ennen kuin hoksattiin jotta as.vaunuilu on enempi se meidän juttu, joten auto myyntiin ja 24k€ hinnalla se tuosta pihasta sitten lähti Ouluun. No tuolla pinkalla se olikin sitten helppo tuo vaunu Saksasta ostaa ja vielä jäi pikkasen taskunpohjallekin etutelttaa yms. varten.Xari kirjoitti:Vakavasti miettinyt retkeilyautoa, 540 Jumpperi saattaisi mahtua autokatokseenikin ja sopisi kaupunkimatkailuun, ihan vakuuttunut en ole haluanko asua ja ajaa moisella kopilla, pitäisi vuokrata ja kokeilla, pienessä puoli-integroidussa olis reilusti paremmat sisätilat mut...korona-aikana ostettua on tarjolla, kalliita mut vanhemmista saa maksaa melkein saman, 2,5 vuotta on aikaa miettiä ja katsoa mihin hinnat menee ja haluanko ajaa tota ViaBaltiaa eestaas
BX 1.9 GTi A -91 1/2 BX 1.6 GTi -91Tuossa irtomoduulihommassa taitaa rajana olla vessa/suihku, vai voiko nekin toteuttaa moduuleina?Aakku kirjoitti:Tarkoitus olisi taas huhtikuussa lähteä Baltiaan ja ehkä Puolaan pieneksi aikaa. Expert pakuun retkeilymoduulit sisään ja laivalla Muugaan. Kesällä sitten vaikka Norjaan, tai ainakin Suomen Lappiin.
Kyllä pakullakin joutuu hieman kikkailee. Latviassa ja Liettuassa on motareilla tiemaksut pakuilla. Latviassa maksu alkaa 3001 kg kokonaismassasta, mutta Liettuassa pitää maksaa 5 € päivässä pienistäkin pakuista. Puolassa kaikki valtion motarit on sentään jo ilmaisia pikkupakuiltakin. Expertin kokonaismassa on 3000 kg, joten Latviassa voin kuitenkin seikkailla vapaammin.
Vaunua olen ajatellut, mutta se tuntuu kömpelöltä, kun tarkoitus on edetä vain puskissa ja maastossa päiväpatikoida. Sama kömpelyys on isossa matkailuautossa. Tilanne on eri, jos on paljon porukkaa matkassa.
Reissun jälkeen tarvittava määrä retkimoduuleja pois, niin toimii taas tavaran kuljetuksessakin.
Irtomoduulit tarkoittaa mulla sänkyä, kaappia, jossa allas vesineen, mikrouuni, kaasuliesi ja jääkaappi.pvalila kirjoitti: Tuossa irtomoduulihommassa taitaa rajana olla vessa/suihku, vai voiko nekin toteuttaa moduuleina?
Meilläkin tuo "suihku" on vain WC-tilassa kattoon tehty verhokiskolenkki sekä tietty teline seinässä, johon tuon samalla myös hanan virkaa ajavan käsisuihkun voi nostaa. Verhokiskosta roikkuva suihkuverho siis muodostaa ikäänkuin putken, jonka sisällä pitäisi sitten mukams jotenkin suihkutella, jep jep. Ex vaunussa edes lattian vesieristeet eivä tolleet kunnolliset = jos tuolla olisi edes kerran ikuna suihkulla roiskittu, nin siellähän ne vedet olisi olleet seinän välissä, jee jee. Eli kyllä ne suihkut on vain ihan oma, erillinen tilansa, kuten oli tuossa isommassa as.autossammekin. Sekin tila toimi meillä kyllä lähinnä likaisten saappaiden ja märkien tekstiilien kuivauskaappina, suihkuttelut kun hoidetaan aina joka tapauksessa leirintäalueen tarjoamissa fasiliteeteissa.Aakku kirjoitti:Suihkua ei ole, enkä sellaista pieneen pakuun haluisikaan. Vie tilaa ja tuo kosteutta.
No tämä on juuri se akilleen kantapää.Aapeli kirjoitti:Toki märkiä vaunuja voi rakennella uusiksi sillä tapaa, että ne on ainakin hetken aikaa kuivia. Toinen vaihtoehto on tyytyä siihen, että se muutaman tonnin vaunu on jostain kohtaa märkä ja hieman sisältä tuoksahtaa. Onko se niin justiinsa, jos niissä vietetään kuitenkin suht rajallinen määrä öitä ja kesälläkin oikeastaan vain nukutaan.
Mitä autoihin tulee niin peltikoppaiset pakut on kyllä siitä hyviä, että ei ole samaan tapaan märkyysongelma kuin eristetyillä asunnompiautoilla. Tosin talvella niissä tulisi vilu.
Meidän ex vaunussa oli 6v takuu ja 3v kohdalla meni laajahkon vesivuodon johdosta takuukorjaukseen. Eli ei noi uudetkaan nyt ihan niin viattomia ole, vaikka korjaukset ei omaan lompakkoon välttämättä iskekään. Mutta siis tuossa vaunussa oli valmistajalla ihan periaatteelinen vika + yltiömäinen säästö tuon vuodon syynä. Listat tuossa on sellaisia sellaisia E-muotoisia, jossa siis nuo sakarat on vaunua vasten ja tuo keskimmäinen hiukka leveämpi, kun sen sakaran läpi tuo on ruuvattu vaunuun kiinni. Ja se varsinainen moka tässä on kun vain tuo keskimmäinen on vesitiivis ja se tiivistyskin tehty säästön vuoksi vain jollain 2-puoleisella teipillä tms. Eli vesi pääsee tuonne listan sisään tuon ylimmän sakaran välistä ja sinne kun se talvella jäätyy, sulaa, jäätyy... niin jossain kohtaa tuo teippi antaa lopulta periksi ja vesivuoto on valmis. Ja tuosta se vaihdonkin liipaisin sitten lopulta tuli kun nyt takuun jälkeen alkoi keulassakin jo näkymään jälkiä jotta tuosta kohta lurahtaa ja itsellä ei ollut mitään intoa alkaa mihinkään kosteuskorjauksiin. Noi tässä nykyisessä toisen valmistajan vaunussa on nuokin asiat paremmin, takuu on 10v ja listarakennekin sellainen ettei sinne vesi pääse. Ja kuten tuolla jo sanoinkin, myös suihkutilan vesieristykset on tehty kunnolla. Toki se säästö tässä sitten näkyy esim. telttaurassa, joka on vain oven puolella vaunua, toisella puolella on vain silonen alumiinilista ilman uraa.Ralle kirjoitti:Vaunua taas saisi vedettyä nykykalustolla, mutta tuo märkyys ja home ei nyt kovin kiinnosta.
Ehkä sinuna sitten unohtaisin halvat vaunut. Tietenkin ihan hirveällä tuurilla voi löytää hyvän yksilön, mutta mutta…Ralle kirjoitti: No tämä on juuri se akilleen kantapää.
Tuollasen Jumpy/Jumper pakun irtomoduleilla tekisi kivasti ja juuri niin, että retkikamat sais pois tarvittaessa. Vaunua taas saisi vedettyä nykykalustolla, mutta tuo märkyys ja home ei nyt kovin kiinnosta.
No näinpä, vaan meilläkin kun on noita katteita 3kpl. Eli teltta 2.7m + sen etukatos 2.4m ja vielä ns. kevytkatos, jonka voi viritellä tuolle toiselle puolelle auton suojaksi => leirillä on mittaa jo ihan mukavastiAapeli kirjoitti:Mitä tuohon telttauraan tulee niin mitäpä sillä ovettomalla puolella tekisi.
Peltikoppaistenkin ruostekorjaukset menee hankalaksi, ja noiden homeongelmien kanssa ei kannata leikkiä, serkku on toiminut kavereilleen homekoirana, ei tarvi kun mennä ostoehdolla olevaan kämpään ovesta sisään niin tietää onko vai ei.Aapeli kirjoitti:Toki märkiä vaunuja voi rakennella uusiksi sillä tapaa, että ne on ainakin hetken aikaa kuivia. Toinen vaihtoehto on tyytyä siihen, että se muutaman tonnin vaunu on jostain kohtaa märkä ja hieman sisältä tuoksahtaa. Onko se niin justiinsa, jos niissä vietetään kuitenkin suht rajallinen määrä öitä ja kesälläkin oikeastaan vain nukutaan.
Mitä autoihin tulee niin peltikoppaiset pakut on kyllä siitä hyviä, että ei ole samaan tapaan märkyysongelma kuin eristetyillä asunnompiautoilla. Tosin talvella niissä tulisi vilu.
Henkilöauton dieselvero jos matkailuautoksi rekisteröity, eikös noi muuten pysy samoilla ehdoilla, isoja ja kalliita, raksamiehillähän noita on, jos moista tarvii autoja voi kohta olla tarjolla.Mikähän on ns. huoltoautojen juridinen verotilanne nykyisin? Puoli autoa asuntotilana, puoli autoa pajana vaikka kisa-auton remppaa ja kuljetusta varten.
BX 1.9 GTi A -91 1/2 BX 1.6 GTi -91
) Kompaktimpi koko vetää puskaan jne.Kabe, tuo asuntovaunujen MercedesPlagu kirjoitti:4:n vaunun kokemuksella tähän talouteen ei tule enää kuin kabeja. Nykyinen 13 vuotinen 590 royal, eikä ole valittamista.
