Harkitsetko sähköautoa; mieti vielä..!

[Kaapelimies]

Jo Liettuassa joutuu kaivamaan kuvetta kun ajelee BX Vanilla, kun siellä pakettiautoilta peritään tiemaksu mutta henkilöautoilta ei. Myös Saksan päästöalueet kannattaa huomioida jos aikoo kuorma-autolla maata kiertää, joillakin kaduilla voi olla Euro-päästöluokitusrajoitus. Ja niitä myös valvotaan aktiivisemmin kuin Umweltzoneja. Kotimaan matkailu on helppoa, mutta ulkomaille pitää opiskella melkoinen määrä maakohtaisia määräyksiä jos kuorma-autoilee.

[Aakku]

Jo Liettuassa joutuu kaivamaan kuvetta kun ajelee BX Vanilla, kun siellä pakettiautoilta peritään tiemaksu mutta henkilöautoilta ei. Myös Saksan päästöalueet kannattaa huomioida jos aikoo kuorma-autolla maata kiertää, joillakin kaduilla voi olla Euro-päästöluokitusrajoitus. Ja niitä myös valvotaan aktiivisemmin kuin Umweltzoneja. Kotimaan matkailu on helppoa, mutta ulkomaille pitää opiskella melkoinen määrä maakohtaisia määräyksiä jos kuorma-autoilee.

Liettuassa tosiaan menee tiemaksu jo pienimmistäkin pakuista. Oli jotain 5 € vuorokausi, kun viime kesänä läpi ajoin. Latviassa tiemaksu koskee yli 3000 kg pakuja. Mun paku on tasan 3000 kg kokonaismassaltaan, joten maksua ei mene.
Mulla on Saksan vihreä tarra ja Ranskan keltainen tarra tuulilasissa.

[pvalila]

Vähän perinteisempi stealth-van:

https://www.youtube.com/watch?v=XdfJxdMq-I0&t=10s" onclick="window.open(this.href);return false;

[Aakku]

Vähän perinteisempi stealth-van:

https://www.youtube.com/watch?v=XdfJxdMq-I0&t=10s" onclick="window.open(this.href);return false;

Eikös näissä videoinneissa ole jonkinlainen ristiriita? Ensin rakennellaan huomaamatonta stealth camperia ja sitten sitä esitellään koko maailmalle. Money talks..

Aina näissä keitellään hienostuneesti kahvia, mutta ei juurikaan puhuta paskahuusista, lämmityksestä, tai järkevästä pesytymisestä. Samaten matkatavaratilat on yleensä sivuseikka. Pääasia on pitsit ja roikkuvat kauhat, kupit ja vaikka magneetissa seinällä lihapuukot. Stailaus on tärkeämpää, kuin toimivuus.

[Teuski]

Stealth camperiin on omat syynsä.
Huomaamattomuus on eduksi, jos haluaa yöpyä paikoissa, joissa ei suotaisi olemaan matkailuautoja. Joissan rantaparkkialueilla on yöpyminen kielletty, mutta parkkeeraus sallittu. Siellä voi hyvin seisottaa tavallista pakua. Jos maailmalle mennään, niin esimerkiksi Pariisissa en voinut pysäköidä keskustaan VW Transporter-Westfalialla, kun se oli matkailuauto ja sen näköinenkin. Juuri tuli tieto, että Kreikassa ei saa uuden lain mukaan mihinkään muualle pysäköidä matkailuautolla, kuin merkitylle caravan alueelle. Ei ilmeisesti edes kaupassa käynnin ajaksi.
Meillä Suomessa stelth camperille on vielä hyvä kansallinen syy. Nämä ovat yleensä pakuja, joissa ei saa olla kiinteitä kalusteita, eikä ainakaan sänkyä. Syyhän on siinä, että ne ovat vähemmän verotettuja. Käyttövoimaverokin nousee nyt matkailuautossa hekilöauton tasolle, kun ovat dieseleitä. Miksi siis mainostaa pakuaan matkailuautona. Mielummin teippaa kylkeen vaikka "Reki- ja haitarikorjaamo".

Aa, niinniin. Tätä hommaa kyllä vähän vaikeuttaa se, että perinteisiä sisälle maksettavia huoltoasemia on aika vähän jotta saisi tankattua maksamatta. Menee tankkausten osalta jo sähköautotason optimoinniksi
Kaljat ja retkieväät sentään vielä saa samassa hengessä kaupasta kun vaan on vikkelät jalat

[HiTec]

Jo Liettuassa joutuu kaivamaan kuvetta kun ajelee BX Vanilla, kun siellä pakettiautoilta peritään tiemaksu mutta henkilöautoilta ei.

Ja entäs sitten esim. Berlingo tai SpaceTourer, kun tasan samaa koppaa saa niin pakuna kuin henkilöautonakin. Päältäpäin mikään automatiikka tuota meinaan tuskin osaa oikein tulkita

[Aakku]

Jo Liettuassa joutuu kaivamaan kuvetta kun ajelee BX Vanilla, kun siellä pakettiautoilta peritään tiemaksu mutta henkilöautoilta ei.

Ja entäs sitten esim. Berlingo tai SpaceTourer, kun tasan samaa koppaa saa niin pakuna kuin henkilöautonakin. Päältäpäin mikään automatiikka tuota meinaan tuskin osaa oikein tulkita

Käsittääkseni siellä on rekisterikilpien lukijat, josta näkee automaattisesti onko auto N1, vaiko M1 luokassa.
Matkailuautoille ei ole tiemaksua, vaikka alustana saattaa olla isokin paku.

[HiTec]

Käsittääkseni siellä on rekisterikilpien lukijat, josta näkee automaattisesti onko auto N1, vaiko M1 luokassa.

Joka tarkoittaa jonkinlaista datayhteyttä Traficomin systeemeihin = kilvestä on osattava tunnistaa myös maa, johon auto on rekisteröity, jotta kysely lähtee oikean maan rek.viranomaiselle.

[Xari]

Käsittääkseni siellä on rekisterikilpien lukijat, josta näkee automaattisesti onko auto N1, vaiko M1 luokassa.

Joka tarkoittaa jonkinlaista datayhteyttä Traficomin systeemeihin = kilvestä on osattava tunnistaa myös maa, johon auto on rekisteröity, jotta kysely lähtee oikean maan rek.viranomaiselle.

Maksamatta jättäminen saattaa olla myös todella kallista ja auto on takavarikossa maksuun asti, ja paikoitellen yli 3,5t pitää vuokrata lukijalaite tiemaksuja varten.

[Aakku]

Käsittääkseni siellä on rekisterikilpien lukijat, josta näkee automaattisesti onko auto N1, vaiko M1 luokassa.

Joka tarkoittaa jonkinlaista datayhteyttä Traficomin systeemeihin = kilvestä on osattava tunnistaa myös maa, johon auto on rekisteröity, jotta kysely lähtee oikean maan rek.viranomaiselle.

Tuskin on Traficomiin valvonta kytkettynä. Minä olettaisin, että valvonta kohdistuu niihin ajoneuvoihin, joissa ei ole voimassa olevaa sähköistä vinjettiä. Siis poimitaan sivuun vain pakun näköiset autot, joissa mahdollisesti on tiemaksu laiminlyöty. Kyllä sen sitten papereista näkee, onko N1, vaiko M1 kyseessä. Ei siis näe ajoneuvoluokkaa ehkä, mutta maksutiedot varmaankin näkyy.
Näkyi olevan nyt tiemaksu Liettuassa 7 € / päivä. Maksun laiminlyönti kustantaa 700-1000 €. Voisin kuvitella, että seulottavia laiminlyöjiä on aika vähän.
Liettuassa on vielä hyvin huonot kuoppaiset hiekkatiet maksullisten valtateiden sijaan. Läpiajomatkalla ei kannata poiketa maksulliselta Via Balticalta.

[pvalila]

Huomasin, että Rellu nelosen vetomassat ovat parempia kuin vitosen viisisataa kiloa. Vahinko, ettei nelonen ole varsinainen kaunotar (vitonen on upea).

[Xari]

Huomasin, että Rellu nelosen vetomassat ovat parempia kuin vitosen viisisataa kiloa. Vahinko, ettei nelonen ole varsinainen kaunotar (vitonen on upea).

Tarkoituksenmukaisuus on aina kaunista, ja iätöntä, alkuperäistä R4 tehtiin 32 vuotta 27 eri maassa yli 8.000.000

[pvalila]

Uutisointi Teslan ympärillä on ollut hyvin mollivoittoista jo pitkään, mutta yksi iso positiivinen uutinen huonojen joukossa on ollut: Tesla on viimeinkin pääsemässä Intian markkinoille.

Tuontitullien takia Intiaan myytävät autot on pakko valmistaa siellä, ja Tesla pääsi lopultakin poliittiseen yhteisymmärrykseen Intian poliittisen johdon kanssa autotehtaan perustamisesta.

Jokin aika sitten julkaistiin tieto, että Teslan ykköspomo Intiassa oli irtisanoutunut. Ja nyt tuli sitten vahvistus siitä, että koko hanke on kuopattu.

*************

Paljon ollut juttua siitä, että kerran niin mahtava Chrysler on vain varjon menneestä itsestään. Tai ei oikein edes sitä, koko brändillä on enää myynnissä Voyager ja jokin vähän fiininpi versio Voyagerista. Firman satavuotisjuhlasarjan varustelu koostuu kai lähes pelkästään juhlamalleihin liimatusta tarrasta. Loppu mikä loppu.

Stellantis ei ehkä kohta ole enää autonvalmistaja vaan entisten automerkkien hautausmaa.

[Xari]

Lexus, akkutakuu 10v ja 1.000.000km, ei vaan taida keritä ajaa sataa tonnia vuodessa

[pvalila]

Lexus, akkutakuu 10v ja 1.000.000km, ei vaan taida keritä ajaa sataa tonnia vuodessa

Lexus kai tarjoaa hirmuista akkutakuuta autoille, joiden pikalatausnopeus on kelvoton. Markkinointikikka, keino perustella keskeisen kyvykkyyden puutetta. Kuulemma.

[pvalila]

Sähköautojen virittely (esim. akkukoon kasvattaminen) on hämmästyttävän harvinaista verrattuna fossiiliautojen tuunaamiseen. Äkkiseltään luulisi, että 50 pinnaa lisää rangea olisi fiksumpi modaus kuin vaikkapa bensavaparin tehon kasvattaminen 15 pinnalla tai pakoputken vaihtaminen pärisevämpään.

[Xari]

BÖÖÖ-R4 Hyvä sähköauto https://www.youtube.com/watch?v=qdVKNftDVpk Harri Salo koeajaa.

[pvalila]

BÖÖÖ-R4 Hyvä sähköauto https://www.youtube.com/watch?v=qdVKNftDVpk Harri Salo koeajaa.

Saa nähdä, kuinka Rellu sovittaa toisiinsa R5, R4 ja sähkö-Meganen hinnat.

Rellu taisi onnistua nelosen kanssa paremmin kuin Citroen C3:n kanssa. Citikan e-C4 miellytti koeajajia, mutta e-C3 on käytännön kokeissa osoittautunut keskeneräiseksi.

[Xari]

Saa nähdä, kuinka Rellu sovittaa toisiinsa R5, R4 ja sähkö-Meganen hinnat.

R5 27390-33490€ R4 29900-36790€ ja Megane 36990-38990€, kahdesta enimmäisestä saa 245€ pistokkeella virtaa ulos, määrää ei kerrota mut vaikka kahvinkeittimeen eli ei ilmeisesti paljoa, ei riitä jos käy kuten Espanjassa.

R4 Ranskassa 27900€, siellä on vissiin 2000€ ostotuki sähköautoille.

[pvalila]

Saa nähdä, kuinka Rellu sovittaa toisiinsa R5, R4 ja sähkö-Meganen hinnat.

R5 27390-33490€ R4 29900-36790€ ja Megane 36990-38990€, kahdesta enimmäisestä saa 245€ pistokkeella virtaa ulos, määrää ei kerrota mut vaikka kahvinkeittimeen eli ei ilmeisesti paljoa, ei riitä jos käy kuten Espanjassa.

R4 Ranskassa 27900€, siellä on vissiin 2000€ ostotuki sähköautoille.

Luulen, että nuo uudet mallit (nelonen ja vitonen) on suunniteltu niin, että niitä kyetään tuottamaan tulevaisuudessa kannattavasti näitä nykyisiä hintoja halvemmalla. Megane sen sijaan on jo vähän vanhempi malli ja sitä saattaa olla vaikea valmistaa kannattavasti kovinkaan paljoa tämänhetkisiä hintoja alemmalla tasolla.

Autotehtaiden kannattavuutta syö nykyään se, että tehtaat pyörivät vajaateholla.

[Xari]

Luulen, että nuo uudet mallit (nelonen ja vitonen) on suunniteltu niin, että niitä kyetään tuottamaan tulevaisuudessa kannattavasti näitä nykyisiä hintoja halvemmalla. Megane sen sijaan on jo vähän vanhempi malli ja sitä saattaa olla vaikea valmistaa kannattavasti kovinkaan paljoa tämänhetkisiä hintoja alemmalla tasolla.

Näytti että olis suunniteltu myös mahdollisuus nelivetoon, saas sitten nähdä mitä tulee, minusta toi R4 olis ensimmäinen kiinnostava sähköauto, en silti ole pistämässä moiseen 30t€:tä, yks päivä tuossa meni e-C3 ja se ei kyllä herättänyt mitään omistamisen halua.

[pvalila]

Luulen, että nuo uudet mallit (nelonen ja vitonen) on suunniteltu niin, että niitä kyetään tuottamaan tulevaisuudessa kannattavasti näitä nykyisiä hintoja halvemmalla. Megane sen sijaan on jo vähän vanhempi malli ja sitä saattaa olla vaikea valmistaa kannattavasti kovinkaan paljoa tämänhetkisiä hintoja alemmalla tasolla.

Näytti että olis suunniteltu myös mahdollisuus nelivetoon, saas sitten nähdä mitä tulee, minusta toi R4 olis ensimmäinen kiinnostava sähköauto, en silti ole pistämässä moiseen 30t€:tä, yks päivä tuossa meni e-C3 ja se ei kyllä herättänyt mitään omistamisen halua.

Kovin huonosti se c-C3 pärjäsi käytännön tilanteissa. Bjørn Nyland koki kovia e-C3:n kanssa, isoveli e-C4 oli hänelle paljon mieluisampi kokemus.

[cxtb2]

dodii, n. 1,5v. / 40tkm rullattu sähkiksellä, infotaiment on parantunut päivitysten myötä, löytää nykyisin Suomalaiset laturit ja huollot.. (aluksi suositteli Ruåttalaisia paikkoja, kun siellä myyty uutena) kerran on pitäny ihmetellä, miksi ei lataa, vika oli todennäköisesti syöttävässä päässä. Kerran käynyt määräaikaishuollossa, kustanti 248e.
Muuten toiminut moitteitta.

Viime talvena pari kertaa kaipasi 4-vetoa, kun oli tiet auraamatta ja semmosta töppyrä-lunta tiellä, jonka päälle vetävät etupyörät nousi, ja sitten koetettiin varovasti arvata, mihin suuntaan seuraavaksi... tosin ojassa oli volvoa ja tojotaa matkan varrella, joten keli lienee ollut haastava muillekkin.

Joten seuraavaksi haaveillaan tuon etuvetosen MG ZS:n vaihtoa johonkin 4-vetoseen sähkikseen, kun saa yhden asuntolainan maksettua pois.

Ihan uuteen ei sentään vieläkään voi haksahtaa, mutta sähkisten hinta romahtaa toosi huimasti muutamassa vuodessa, niin alkaa jo olla vaihtoehtojakin.

[pvalila]

dodii, n. 1,5v. / 40tkm rullattu sähkiksellä, infotaiment on parantunut päivitysten myötä, löytää nykyisin Suomalaiset laturit ja huollot.. (aluksi suositteli Ruåttalaisia paikkoja, kun siellä myyty uutena) kerran on pitäny ihmetellä, miksi ei lataa, vika oli todennäköisesti syöttävässä päässä. Kerran käynyt määräaikaishuollossa, kustanti 248e.
Muuten toiminut moitteitta.

Viime talvena pari kertaa kaipasi 4-vetoa, kun oli tiet auraamatta ja semmosta töppyrä-lunta tiellä, jonka päälle vetävät etupyörät nousi, ja sitten koetettiin varovasti arvata, mihin suuntaan seuraavaksi... tosin ojassa oli volvoa ja tojotaa matkan varrella, joten keli lienee ollut haastava muillekkin.

Joten seuraavaksi haaveillaan tuon etuvetosen MG ZS:n vaihtoa johonkin 4-vetoseen sähkikseen, kun saa yhden asuntolainan maksettua pois.

Ihan uuteen ei sentään vieläkään voi haksahtaa, mutta sähkisten hinta romahtaa toosi huimasti muutamassa vuodessa, niin alkaa jo olla vaihtoehtojakin.

Oletko yhtään selvitellyt, kuinka paljon autosi arvo on tippunut puolessatoista vuodessa? Teoreettinen tappio tietenkin, kun et ole autoa nyt pois myymässä.

Autonvaihdon myötä mulle tuli taas monen vuoden jälkeen nastarenkaat alle. Kitkojen jälkeen niiden pito tuntuu aivan järkyttävän hyvältä: mun ajoprofiililla nastat riittävät kompensoimaan nelivedon puutteen. Mutta minähän ajelenkin lähinnä kehäteitä.

Yksi MG:n etu on se, että sulla on vielä takuuta reilusti jäljellä.

[cxtb2]

välillä on tullut udeltua vaihto-arviota, kun on käyny koe-ajamassa erilaisia kulkineita... reilu 8ke keskimäärin on sulanu arvosta pois, eli kyllä se vieläkin tippuu nopsaan, tosin ei niin huimasti, kun ostettaessa tuota

Tänään kävin kokeilemassa Kia EV6:sta, 4x4, reilu 300hp, ihan kivasti se menee, renkaat "tömähtelee" enempi kuin MG:ssä, muuten hiljasempi, toki muutenkin eriluokan laitos.

Tuolla oli paljon muutakin kiinnostavaa: https://www.electricweekend.fi" onclick="window.open(this.href);return false;