Xantia Activa Turbo CT

[Akseli]

Joku hullu löytyi. Viime viikon perjantaina kävin hakemassa tämän talteen. 450km kotimatka sujui ongelmitta eikä autoon tarvinnut lisätä mitään nesteitä vaikka hydepumppu mikaelin pihassa näytti vuotavan aika reilusti, mutta lämmetessään taisi vähän tiivistyä.

Ensimmäisenä hommana putsaus sisältä ja ulkoa ennen nosturille ottamista. Lähti vähän lapasesta ja tuli myös pohjasta vedettyä painepesurilla irtokura pois. Toki sinänsä ihan järkevää kun tarkoituksena oli hydrauliikkaa avata. Nosturilla huomasin oikean alapallon olevan väljä, murroksen kumin vuotavan samassa nurkassa ja myöskin saman puolen vetoakselin stefan vuotavan. Lisäksi toisella puolella helmakotelon takaosasta löytyi pieni ruostevaurio. Suurimmaksi osaksi hydeputken näyttävät alkuperäisiltä ja hyväkuntoisilta, mikä on hyvä suoritus 400tkm+ ajetulta Suomi-autolta.

Aloitin mekaanisen korjauksen tarkastamalla pallojen paineet, osan mittaamalla ja osan ihan vaan raakasti täyttämällä riippuen asennuspaikasta. Nurkkapallothan tähän oli vaihdettu jo tällä vuosikymmenellä, mutta muuten autossa oli todennäköisesti alkuperäiset pallot, joita ensimmäinen omistaja oli täyttänyt France-Moteurilla. Toki ainoastaan nurkkapalloissa on iskarit, eli muilla palloilla ei ole niin väliä mitä siellä on. Kaksi palloa tuli vaihdettua ja täytettyä oikesiin paineisiin kun paineet oli vajonneet turhan alas. Kaikki pallot tuli täytettyä ja tämän jälkeen auto pysyi yön yli samassa asennossa kuin parkkeeratessa. Pumppu kuitenkin vielä kävi noin 15 sekunnin välein

Tavoitteena tässä on ollut saada auto tuntumaan niin Activalta kuin pystyy "nollabudjetilla" ostopäivästä seuraavan viikon torstaihin mennessä, joten aloitin activoitumisen irroittamalla "activatangot". Puslissa oli todella paljon kulumaa sekä myöskin tangoista oli lähtenyt materiaalia. Täyttöhitsasin kulumat ja hioin suunnileen muotoonsa, mutta hyviä niistä ei tullut. Uudet puslathan löytyisi, mutta noille tangoille en niitä suostu laittamaan. Laitoin tankoihin puslan kohdalle sähköjohtoihin tarkoitettua kutistesukkaa ja tämä ainakin väliaikaisesti poisti välyksen todella hyvin.

Lisäksi ongelmaksi muodostui toisen puolen activatangon naaraspuoleinen pallonivel. Pallonivelen muoviosa oli käytännössä kokonaan pois ja irrottaessa tuli ns. viimeinen voitelu. Patenttina tälle joutui tekemään reikänauhasta ja nippusiteistä samantyylisen pitimen mitä korkeussäätimiin on asennettu Suomessa. "Kallistuksentunnistimessa" oli myös erittäin suuri välys toisella puolella. Tämän sai myös pienennettyä viritelmillä, jotka ei ehkä päivänvaloa kestä. Kaikki kyllä korjataan kunnolla myöhemmin.

Kaiken tämän jälkeen paikallaan ollessa hydepumpun käyntiväli kasvoi huomattavasti, koska auto ei hae uutta asentoaan läheskään niin usein. Nopeasti silmämääräisesti ja hattuvakiolla tuli myös säädettyä auto kallistelun puolesta suoraan. Kaiken tämän jälkeen kallistelun esto parani paljon, mutta ei se kuitenkaan molempiin suuntiin ole sellainen kuin pitäisi olla. Toivoa kuitenkin on siihen, että oikeilla metodeilla korjatessa järjestelmä toimisi juuri niin kuin pitää.

Ohivuotoja tuli nopeasti myös tarkastettua. Jarruventtiilissä ei ollut mitään, paitsi silloin kun painoi jarrua nestettä tuli noin minuutin ajan tasaisena virtana. Kuitenkin sama tapahtui molemmissa piireissä, joten oletan tämän normaalia. Myöskään taaemmassa hydractive venttiilissä sekä activaventtiilissä ei ollut lainkaan ohivuotoa paikallaan ollessa.

Väljä alapallo ja myöskin katsastuksessa korjauskehotuksen saanut takalaakeri tuli vaihdettua. Lisäksi tuli vaihdettua vaihteistoöljyt, aika paljon metallia niissä oli sekä määrä oli vuotavan stefan takia puolisen litraa alle oikean täyttötason. Oikeaa vetarin stefaa ei ollutkaan hyllyssä, joten nyt tuli käytännössä vaihdettua vaan öljyt.

Viikonlopun jälkeen täytyisi miettiä mitä tälle oikeasti tekisi. Kyseessä on kuitenkin 400tkm+ ajettu auto ja sisusta sekä ulkokuori on aika paljon työtä vaativaa. Activajutut ja muut mekaaniset viat toki laitetaan niin minttiin kuin pystyy etenkin kun hydepuoli vaikuttaisi yllättävän hyvältä. Mutta ehkä tästä voisi ottaa turhat painot pois ja tehdä vaan rata-auton?

[Akseli]

1500km tuli ajettua viikonlopun aikana ja suurimmaksi ongelmaksi muodostui toinen etupyörän laakeri. Oli se varmaan jo ostaessa rikki, mutta kaiken muun melun seasta ei tullut sitä tajuttua ajoissa. Sen verran suurta melu oli, ettei ihan alunperin tarkoitettua kilometrimäärää tullut taitettua. Korpilahden teillä tuli vastaantulijalta aika iso kivi tuulilasiin ja pieni vekki siitä tuli. Ei kuitenkaan lähtenyt ainakaan vielä halkeamaan siitä eteenpäin. Moottoriöljyn syönti on tuntunut nyt rauhoittuvan reilusti ehkä melko dynaamisen ajon ansiosta. Muuten auto toimi ihan hyvin ja kallistelunesto toimi niin kuin pitikin vasemmalle käännettäessä, oikealle vähän huonommin vaikka huomasikin käytöksessä eron normaaliin autoon.

Muistakin vikoja toki löytyy mitä unohdin viimeksi listata ja nytten nosturilla huomattuna. Myös vasemman puolen vetarinste§falta vuotaa öljyä, toki tämä ehkä näyttäytyi paremmin täydellä öljymäärällä. Vasemman puolen vetarissa ja activasylinterissä oli merkkejä yhteen hankautumisesta, 30mm oli vetarin paksuus, mutta onkohan oikea. Laakeria vaihdettaessa myös huomasin alapallon olevan viimeisillään, joten sellaisen myös laitoin. Lisäksi toiselle puolelle laitettu alapallo oli erityisen paska, tämän huomasin jo asentaessa. Dayco oli merkiltään, mutta habitukseltaan alibaban halvin. Myöskin jäähdytysjärjestelmässä on vuotoja syylärissä sekä termostaatilta, tai no nämä oli tiedossa jo edellisen postauksen aikaan, mutta unohdin kirjoittaa. Eivät kuitenkaan mitään pahoja vielä eikä juurikaan tuossa 1500km aikana nestettä kadonnut.

Hydractive vaatisi varmaan ns. Wesa-modia. Pallontäyttötarkoitukseen en saanut paineita takakeskipallosta pois oliko sitten paineet poistettu roikoksissa tai paino pyörillä, eli jotain hämärää siellä suunnalla lienee. Täytetyllä pallolla pari kertaa tapahtui romahdus takana kun pehmeä moodi meni oikeasti päälle.

Tällä hetkellä auton statuksena on vielä osien odottelu. Lähes käyttämättömät Activa-tangot, hieman enemmän käytetty, mutta priimakunnossa oleva Activan keskihäkkärä kaikkine tankoineen, taka-activasylinterin pusla, jäähdytin, termostaatti, termostaattikotelo, ilmastoinnin lauhdutin ja varmaan muutakin mitä unohtanut on tulossa. Myöskin V6:seen on tulossa paksuja hydeputkia taakse niin voisi sitäkin projektia ehkä herätellä.

Varmaan jäi taas osa havaituista vioista sekä tehdyistä korjauksista luettelematta. Olen melko positiivinen siitä, että kohta tuo toimii mekaanisesti juuri niin kuin Activan kuuluukin.

[Wesa]

Hienoa että Activa on päässyt uuteen ja modauksiin ennakkoluulottomasti suhtautuvaan kotiin! Siinä sitä riittää askareita.. Melkein lähtisin poissulkuperiaattella käymään hyvdejä läpi. Solenoidien kelat ja diodit, jos näyttää se alumiinirunko solenoidin sisällä sellaiselta että uskaltaa avata, niin pikkujousen venytys. Pumpun vuodot ja sen imuletkun murtumat / ilma öljyssä. Iso voitto on nyt jo jos activasylkyt ei vuoda, ainakaan ulos. Pieni sisäinen vuoto lisää sitä jumppaa paikoillaan mutta ei haittaa ajossa. Vivustojen nivelien ja sen bielletten tukipuslan ympärille joku nitriliikumihanska. Pitäisi itselleenkin laittaa kun ehtisi taas perehtymään.. Meinasitko modilla sitä "H2+" modausta vai mikä orga?