Milloin Xantia V6:n jakohihna vaihdetaan?

[Lauri]

Voisiko joku Xantia-tietäjä kertoa kuinka usein (ykköskorisen Xantian) V6-moottoriin on vaihdettava jakohihna? Oman "nahka-exclusiven" huoltokirja on saksankielinen, joten se ei tälläiselle saksaa osaamattomalle paljoa kerro. Sitten jos vielä joku voisi toimia saksankielen opettajana sen verran, että kertoisi kuinka saksalainen kirjoittaa jakohihna tai jakohihnan vaihto.

[Tapsa 63]

En tiedä mitä ohjeet sanoo,mutta vaihtaisin 80-100 tkm välillä..
Hihnan valmistajat ei suosittele niinkään pitää vahtoväliä..

[Supi-1]

Zahnriemen taitaa olla jakohihna?

[svc]

Jep. Sananmukaisesti "hammashihna". Joskus olen näkee myös käytettävän "Synchronriemen"
Jakoketju on "Steuerkette". Vaihtaa on "gewechseln", eli huoltokirjassa voisi lukea "Zahnrieme gewechselt" tjsp.

Vaihtovälistä on hieman epätasaista tietoa. Riippuu valmistajasta. Sama kone löytyy Peugeotin, Citroenin ja Rellun konepellin alta (<2000 mallit)

Peugeotilla hihnanvaihtoväli on 120tkm/4v, Citroenilla väli on käsittääkseni nykyään Suomessa 80tkm/10v (tai 100tkm/10v) ja Renaultilla se on 90tkm/5v. Siitä voi valita sen, mikä eniten miellyttää.

Lienee viisainta kysyä nykyistä suositusta maahantuojalta.

[Lauri]

Kiitos taas vastaajille avusta! Zahnriemen + Herzen (mikä Herzen on?) on vaihdettu 5.2.2003 132 444 km kohdalla Autohaus Citroën Nordissa. Samalla on ilma- polttoaine- ja raitisilmasuodattimetkin vaihdettu. Suodattimia on toki vaihdeltu tuo jälkeenkin. Auton mittarissa on nyt reilu 180 000 km, joten kilometrien puolesta hihnaa ei heti tarvinne vaihtaa, mutta aikaahan tuosta vaihdosta alkaa olla jo reilusti. Kymmenen vuottako se hihnoissa yleensä on vaihtosuositus, jos kilometrit eivät täyty ennen sitä?

Kansa vaatii täällä usein kuvia, joten laitetaan loppuun vielä kuva tämän viestiketjun muusasta.

Ps. Eräs tuttu osti syksyllä uuden Diesel-Volkkarin ja olivat huollossa sanoneet, että siihen vaihdetaan hihna 300 000 km välein

[svc]

Kiitos taas vastaajille avusta! Zahnriemen + Herzen (mikä Herzen on?)

Ettei olisi Kerzen? Zündkerzen=sytytystulpat.

[Lauri]

Kiitos taas vastaajille avusta! Zahnriemen + Herzen (mikä Herzen on?)

Ettei olisi Kerzen? Zündkerzen=sytytystulpat.

Voi olla "kerzen". Olivat hiukan epäselvän anfangin ulkomaassa huoltovihkoon tehneet.

[Cikatti]

Mein Gott! Du hast zu viel "kuttaperkka" im deinem motor!

Vaan on se hyvä että moottorivalmistajat ovat palanneet taas vaihteeksi ketjuun, harmi että vasta nyt.

[Igor]

Suomenkielinen huoltokirja sanoo vaihtoväliksi 120tkm, mutta ei puhu vuosista mitään. Omaani oli eka vaihto tehty 110tkm/7v kohdalla, ja tolla hihnalla on nyt ajettu 75tkm/5v. Keväällä meinasin ton vaihdattaa, ennen kesän ratarientoja.

Edit: niin tää mun on kakkoskoppainen, mutta konehan noissa on sama.

[£orenzo]

Nyrkkisääntö on, että jakohihna tulee vaihtaa mieluimmin noin 1022 kilometriä ennen kuin se katkeaisi.

Mainittakoon nyt vielä, että syy siihen, miksen aikoinaan vienyt sitä kirottua huijarifirma Auto-Chiqi:ä oiken oli se, että vein jakohihnan vaihdatukseen öljyvuodon takia ja se vuoto oli (kuulemma-ei tullut tarkistettua) suoraan jakohihnalle.

Samalla tehtiin tai tuskin tehtiin mutta laskutettiin hirveästi tarpeettomia töitä.

[£orenzo]

Kirjoitusvirhe: en vienyt oikeuteen.

Olisi pitänyt olla vastaanottamatta autoa ja avauttaa heti jarrurummut, jotta selviäisi, oliko niitä ylipäätään sorvattu.

Joka tapauksessa "sorvaustyö" maksoi paljon enemmän kuin uudet rummut. Koko firmaa varten tulisikin rakentaa "ansa-auto", jotta saataisiin se pois markkinoilta.

[huoltomies]

V6-koneen hihnan vaihtoväliksi on 120tkm tai 10v aivan sopiva. En kyllä lähtis jakoketjukoneita paljoa hehkuttamaan. On kumma uskomus tai huhu ettei ketjuja ja niiden ohjaimia tarvitse ollenkaan vaihtaa. Esim. ID19 sopiva käyttöikä on noin 150tuhatta km MAX, DS 21 kone ja CX2400/2500 noin 250tuhatta paitsi jos on ilmastointi, niin en ajaisi yli 200tuh. XM V6 kumpikin ketjukone noin 250tkm. Eikä sieltä aina ketju pauku vaan esim laahaimesta lähtee niitattu pinta irti! Ja kustannuspuoli on yhden vaihdon osalta hihnakoneen hyväksi. Vaikka oon ripeänä urakkana reiluun viiteen tuntiin vaihtanu ketjut V6 koneeseen. Yleensä voipi viedä enemmän aikaa. Ja unohtuihan tästä tietysti SM, jossa tekijämies saa olla jos laite liikkuu kahden päivän päästä! Ja siinä kun vaihtoväli on vain n.50tuhatta km. Hihnakoneissa on muukin etu. rakenteen yksinkertaisuus. Äänettömyys ja halvat osat. Ja sitikoihin on pääosin hihnat ihan helppoja vaihtaa. Uusissa on nuo vaihtovälitkin jo pidentyneet. Suotuisissa oloissa jo yli 200 tuhatta km! Tässä on lyhyellä aikaa ollu kylillä 2 Audia, toinen V6 ja toinen V8 bensamyllyt ja kummassakin alle 200tuhatta mittarissa ja ketjunlaahainvika...moottorit vainaaksi! Katselin ja hirvitti kustannustaso. Kiristimet ja laahaimet pyöreesti 400€ kpl ja aika monta niitä oli! Mitä mahtoi kuuluisa Audimies sanoa siihen?

[£orenzo]

Minä välttelen vakavia kannanottoja asioihin, joista en varmaksi tiedä.
Mutta jos hihnan kitkahäviöt ovat bensankulutuksessa vaikkapa puoli desiä ketjuun verrattuina pienemmät sadalle, se tekee sadalle tuhannelle jo 50 litraa bensaa. Nykyinnoilla sekin on jo jonkin arvoista?

Talvikelillä kuutoskoneesta on lievät ilot - rengas ei pidä millään vaihteella eikä nopeudella.

[Cituning]

Ketjukoneen kulutuslisä ja tehohäviö on 3% jos verrataan täysin vastaavaan moottoriin joka ketjun sijasta olisi varustettu hihnalla.

[Lauri]

Talvikelillä kuutoskoneesta on lievät ilot - rengas ei pidä millään vaihteella eikä nopeudella.

Täysin eri mieltä. Talvella nimenomaan kuutoskone on hyvä nopean lämpenemisen vuoksi. Toista ovat "ekodieselit", jotka vaativat kaikenmaailman eeperspähhereitä ja vepastoja, jottei kabiinissa kylmänkankeus yllätä. Alla olleet vanhat kitkarenkaatkin ovat toistaiseksi pitäneet otteensa vallan hyvin kunhan malttaa olla painamatta pedaalia lattiamattoa vasten. Erittäin liukkaalta pinnalta lähtöjä vartenhan automaattisesti vaihteitaan vaihtavassa yksilössä on se "lumihiutaleasetus", mikä estää revittelyn. Sitäpaitsi ei tarvitse kuunnella radiosta kakkamusiikkia tai tyhjää höpöttäviä juontajia, kun voi antaa ranskalaisen sekstetin soittaa kaunista Marseljeesiaan konehuoneessa

[£orenzo]

Juu - lämpenee kilometrin ajolla. Esim. Pösön 1.8 ei lämpene kunnolla vielä 3km:kään kohdalla. Voi tosin olla italian yksilössä pienempi kenno?

[Igor]

Sitäpaitsi ei tarvitse kuunnella radiosta kakkamusiikkia tai tyhjää höpöttäviä juontajia, kun voi antaa ranskalaisen sekstetin soittaa kaunista Marseljeesiaan konehuoneessa

Aamen!

Ja helpompi tolla on manuaaliaskinkin kanssa lähteä liukkaalla liikkeelle kuin jollain pikkukoneella, kun ei tarvi niin kauheesti kierroksia kytkintä nostaessa. Eikä se lisäpaino siellä vetävien pyörien päällä tietysti pahaa tee tossa kohtaa. Tokihan sen sutimaan saa, mutta pakkoko sitä koko tehoreserviä on yrittää talvella käyttää, vähemmälläkin pysyy liikenteen mukana.

[£orenzo]

Kyllä ne pyörät tuppaa sutimaan. Äitiäni lainaten: "vaikka vanhemmaks, ei sen viisaammaks!"
Liikkeelle lähdössä ja kiihdytyksessä taitaa talviaikaan ratkaista enimmäkseen renkaat ja kokemus.

Ja sitten vielä: Mistä ihmeen valtakunnansalista niitä tyhmiä juontajia joka kanavalle riittääkään? Aikanaan Kajo riitti yksinään, hauskaa oli koko aamuksi. Nyt täytyy joillakin kanavilla olla enimmillään kolme näsäviisasta nulikkaa maailmaa parantamassa. Ja kun ne ei osaa edes selittää, miltä kohtaa se on kipee!