), kone on siis Boschin yksipisteruiskulla (A2.2?) oleva TU3M. Kilometrejä on takana 320 tuhatta, huoltoina on nyt loppusyksyn/talven aikana tehtynä seuraavaa: öljyt + suodatin, ilmansuodatin, tulpat (Eyquem), lambda-anturi (NTK), virranjakajan kansi ja pyörijä sekä öljyt uudelleen, jos seassa olisi ollut bensaa.Vikana on hieman ontuva käynti tietyissä tilanteissa sekä järjetön kulutus, siinä 12 litran hujakoilla. Moottori käyttäytyy seuraavasti:
Kylmä kone (siis oikeasti kylmä, yön jälkeen ilman lämmitystä): Tyhjäkäynti hieman ontuu, mutta ei pahasti. Ei oikein tahdo ottaa kierroksia, jos ajaessa painaa kaasun pohjaan, joutuu hieman "houkuttelemaan", eli löysäämään, odottamaan hetken ja taas painamaan hieman lisää kaasua. Vapaalla kiertää kyllä hyvin.
Puolilämmin kone: Tyhjäkäynti todella heikkoa. Tyhjäkäyntimoottori toimii, sillä se pumppaa kaasuläppää edestakaisin ja raivokkaastikin välillä. Aivan kuin yrittäisi saada tyhjäkäyntikierrokset normaaliksi, mutta sitten huomaa, että tippuu liian alas ja taas nostetaan ylös. Yleensä heti startin jälkeen käy hetken ja sitten sammuu, tätä saa tehdä monta kertaa, jos haluaa (eikä paina itse kaasua lisää). Isommilla kierroksilla taas käy hyvin ja tasaisesti, mutta arviolta tuo alta 2000 kierrosta on kova paikka. Ajossa sitten toimii muuten hyvin, mutta pintakaasulla ajaminen on yhtä tuskaa, kun nykii niin pirusti.
Lämmin kone: Kaikki toimii kuten pitääkin, ei mitään ongelmaa.
Kaikissa tilanteissa kone käynnistyy hyvin, ihan kylmänäkään ei tarvitse montaa kierrosta starttia, lämpimänä käynnistyy liki avainta näyttämällä. Muutama viikko takaperin huomattiin RPekan kanssa, että koneessa oli imuilmavuoto, se ilmaputsarin ja kaasuläppäkotelon välistä imusarjalle menevä letku oli poikki. Vaihdoin sen ehjään, ja käynti parani ja tyhjäkäynti tippui huomattavasti, mutta kulutus kasvoi n. litralla. Eli, liikaa bensaa tulee, mutta miksi?
Moottorin lämpötila-anturin kävin juuri äsken mittaamassa, lämpimällä koneella heti ajon jälkeen se näytti n. 360 ohmia, joka Autodatan mukaan täsmäisi 80 °C:een, hetken odottelun jälkeen resistanssi nousi n. 700 ohmiin, joka oli taulukosta katsottuna 60 °C. Jälleen ihan järkevän kuuloinen tulos. Imuilman lämpötila-anturi antoi samassa tilanteessa mitattuna ja taulukosta katsottuna n. 40 °C, joka sekin kuulostaisi ihan loogiselta.
Puolan olisin vaihtanut tässä pari viikkoa sitten BX Premieristä purettuun, mutta siinäpä oli liitin erilainen, jotenka en sitten vaihtanut... Ja tulpat putsailin samalla kerralla, kaikissa oli valkoinen pää, eikös se kerro liian rikkaalla palamisesta?
Ai niin: silloin kun nykimistä tapahtuu ajossa, moottorin vikavalo syttyy palamaan. Ikävä kyllä se myös sammuu sitten saman tien...
Jotenka, vinkkejä otetaan vastaan, itsellä alkaa ymmärrys loppua, kun ei sitä ole ihan kauheasti tämän moottoritekniikan kanssa alunperinkään ollut.
