svc kirjoitti:Jos laskuni ovat sinnepäinkään, nuo paineet vastaisivat Xantiassa akselimassoina noin 750 kg edessä ja 470 kg takana. Yhteensä 1240 kg ilman kuljettajaa.
Huomenna vaakalle niin ei tartte spekuloida.
Mittaustulokset: Etuakseli 880 kg Taka-akseli 580 kg Kokonaispaino 1480 kg
Kuljettaja ei mukana painoissa, autossa samat romut kuin eilen eikä tankkikaan montaa litraa ole vajunut.
Citroen e-C4, vm 2020.
Citroen DS5 Hybrid4, vm 2013.
Citroen 2CV "Justiina", vm 1980
Citroen Dyane "Hilma", vm 1975.
svc kirjoitti:Jos laskuni ovat sinnepäinkään, nuo paineet vastaisivat Xantiassa akselimassoina noin 750 kg edessä ja 470 kg takana. Yhteensä 1240 kg ilman kuljettajaa. Taitaa olla muutaman kymmenen kiloa alakanttiin? Noissa laskuissa on oletuksena jousisylinterin männän halkaisijat edessä 22 ja takana 35 mm. (Berline)
Hyvä huomio. Luonnollisestikin puuttuu, koska nuo massat on saatu pelkästään sylinterivoimista. Xantian pyörä painaa 15 kg/kpl, eli jo niistä yksin pitää lisätä 30 kg/akseli. Paljonkohan pitäisi lisätä jarruista ja tukivarsista?
Breakin 40 mm sylintereillä saan taka-akselille 70 barilla 590 kg. Jos tuohon lisätään jousittamatonta massaa arviolta 40 kg, saadaan 630 kg, eli 8% suurempi tulos.
Jos etusylinterin halkaisija olisi 23mm oltaisiin 40 kg jousittamattomalla massalla hyvin lähellä mitattua lukemaa. (1% erolla)
svc kirjoitti:Hyvä huomio. Luonnollisestikin puuttuu, koska nuo massat on saatu pelkästään sylinterivoimista. Xantian pyörä painaa 15 kg/kpl, eli jo niistä yksin pitää lisätä 30 kg/akseli. Paljonkohan pitäisi lisätä jarruista ja tukivarsista?
Breakin 40 mm sylintereillä saan taka-akselille 70 barilla 590 kg. Jos tuohon lisätään jousittamatonta massaa arviolta 40 kg, saadaan 630 kg, eli 8% suurempi tulos.
Jos etusylinterin halkaisija olisi 23mm oltaisiin 40 kg jousittamattomalla massalla hyvin lähellä mitattua lukemaa. (1% erolla)
Jarrut+olka-akseli+napa 10 kg, epäilisin että enemmänkin. Tukivarren paino vain osittain ja sekin on ohuempi pyörän päästä niin siitä ei montaa sataa grammaa tule. Sitten vielä vakaajan tukilinjan ja koiranluun (tämäkin mukaan) välinen osuus noin puoliksi. Raidetangon pääkin painaa useamman sata grammaa. Näillä arvioilla jousittamaton massa renkaineen on pyörää kohti ainakin 30 kg.
Takana taas on vähemmän koska tukivarsi on kohtuullisen kevyt navan päästä ja jarrutkaan ei mitenkään painavat ole. Takapää voisi olla aika lähelle sen 20 kg pyörää kohti.
Tuli mieleeni semmoinen lisämittaus joka pitää seuraavalla mittaussessiolla toteuttaa että mittaan tuon tyhjän auton kuorman ja asetan sitten 100 kg ruhoni akselin kohdalle ja annan jousituksen (joka moisesta lisäkuormasta pohjaa ) korjata korkeutensa ja luen paineen uudestaan. Siitä on sitten melko helppo jo kalkuloida se suurin kantavuus jota alun perin haettiin. Toki siitä voi sitten kääntäen laskea jousitamattomia massoja ja ehkä muutakin...
Mitatussa Xantiassa on muuten C5:n peltialut uusilla EnergySaver 195/65R15 kumeilla, on nimittäin kevyet. Vaakaa en ehtinyt tallille mukaan hakea mutta ehkä heti puslaremontin yhteydessä sitten se pyörän punnitus.
Citroen e-C4, vm 2020.
Citroen DS5 Hybrid4, vm 2013.
Citroen 2CV "Justiina", vm 1980
Citroen Dyane "Hilma", vm 1975.
Hydractive -malli Berline -edessä 400cc/55bar/0,7mm(4-cy/D12) 400cc/50bar/0,6mm(D12turbo/V6) -keskellä 500cc/70bar/1,25mm(vaimentimet eivät ole pallossa vaan "keskimokkulassa") -takana 400cc/30bar/0,5mm -keskellä 400cc/50bar/1,25mm(vaimentimet eivät ole pallossa vaan "keskimokkulass") Break -edessä 400cc/50bar/0,6mm -keskellä 500cc/70bar/1,25mm(vaimentimet eivät ole pallossa vaan "keskimokkulassa") -takana 400cc/40bar/0,7mm -keskellä 500cc/40bar/1,25mm(vaimentimet eivät ole pallossa vaan "keskimokkulassa")
Näillä mennään Xm:n kanssa, ainaski jos originaalipallukat sattuisivat löytymään. Osanumerotkin olisivat noille jos joku noita kaipailee...
Veikkaan kyllä ettei omaani ihan oikeanlaiset tullu kun viimeks etupalloja ostin, vaan siinäpä onkin kaikki muut 500cc venttiileillä olevia, vissiin Cx:n kuulat on taakse eksyny ja mielestäni perä toimii paremmin kuin keula uusilla kuulilla...
Dyane 4x4 IE, Sm 2.7, Dyane IE, C8 2.2
Series -LantikanPätkä
Paluuta vanhaa aiheeseen. Korjaamokäsikirjan mukaan Xantian etujousisylinterin männän halkaisija on aina 40 mm. Berlinen takasylinteri -96 asti 35 mm ja -97 alkaen 37 mm. Breakissa takasylinteri on aina 40 mm.
) korjata korkeutensa ja luen paineen uudestaan. Siitä on sitten melko helppo jo kalkuloida se suurin kantavuus jota alun perin haettiin. Toki siitä voi sitten kääntäen laskea jousitamattomia massoja ja ehkä muutakin...
