Nyt on tällainen ongelma, että kuumenee kone aina sataan asti ja rupeaa palamaan se stoppivalo. Olen vaihtanut jäähdyttäjän toisesta autosta, aina sama homma. Lämppärin kierto on suljettu (väliaikaisesti) liittämällä tulo ja meno letkut yhteen, nyt vaikuttaisi siltä, että vesi ei kierrä systeemissä koska alavesiletku ei lämpeä lainkaan eikä flekti lähde päälle muuten kuin yhdistämällä ne johdot yhteen ja sitten pyörii flekti mutta koneen lämpö aina vaan nousee punaiselle. Kysynkin nyt, että eikö vesipumppu pyöri enään? Vesipumpulta en ole nähnyt mitään vuotavan, onko mahdollista että on jossain joku tukos? vai millai citikan vesipumppu hajoo Sen lämpötunnistimenkin vaihdoin jäähdyttäjään eikä auta sekään. Voiko vesipumppu hajota niin, ettei mitään vuotoja ole Auto siis kuumenee vaikka flektiin syöttää suoraa virtaa koko ajan, flekti pyörii muttei jäähdytä, eiks se viittaa siihen että vesi ei kierrä eli vesipumppu on sökö.
kun sinä yhdistelit niitä letkuja sekä vaihdoit sen syylärin ,niin kai sinä täytit ja ilmasit järjestelmän kunnolla ? ja samalla olisit voinut vaihtaa sen termarinkin pikkusen ehjempään ja kylmempään , esim 84-86 asteiseen. ja sen flektianturin myös tuommoseen 85-88 lämpöseen.
Veikkaan vesipumppua, jos termarinkaan poisto ei kerran auttanut. Vesipumppua pyörittää jakohihna, joten se varmaan pyörii. Siivet ovat luultavasti irti.
kokemjne kirjoitti:kun sinä yhdistelit niitä letkuja sekä vaihdoit sen syylärin ,niin kai sinä täytit ja ilmasit järjestelmän kunnolla ? ja samalla olisit voinut vaihtaa sen termarinkin pikkusen ehjempään ja kylmempään , esim 84-86 asteiseen. ja sen flektianturin myös tuommoseen 85-88 lämpöseen.
Siis olisiko mahdollista että, systeemissä on esim ilmakupla joka estää vesikierron? Noissa lämppärille menevissä letkuissa on sellainen kierrettävä tulppa josta tulee ulos pelkkää höyryä kun sen poistaa kokonaan, ja jäähdyttäjän alapäässä on kierrettävä punainen poistotulppa josta auton käydessä vesi tulee ulos. Kuinka hankala prosessi oikeaoppinen ilmaus sitten on? ja kuinka se tehdään.
avbx kirjoitti:Veikkaan vesipumppua, jos termarinkaan poisto ei kerran auttanut. Vesipumppua pyörittää jakohihna, joten se varmaan pyörii. Siivet ovat luultavasti irti.
Joku sanoi, että vesipumppu ei hajoa muuten kuin että se rupeaa vuotamaan vettä. Minäkin ehdotin siipien rikkoutumista mutta se tyrmättiin. Mitä materiaalia citikan siivet on (vesipumpun)?
ei oo vesipumppu. siivet ovat joko valurautaa tai nykyään jotan hemmetin messingin näköistä seosta. ei hajoo paitsi kerran sadassa vuodessa. ota ne tulpat auki 1 . siitä lämppärin letkusta 2. termarikotelon päältä 3. syylärin KUSKIN ( jos on vasemmalta ohjattava ) puolelta ,siitä YLÄNURKASTA. tosin kaikissa syyläreissä sitä tulppaa ei enää oo. TÄYTÄ JÄRJESTELMÄÄ kunnes jokaisesta reiästä tirskuu nestettä. sulje niitä yksi kerrallaan ,mutta jätä se lämppärin letkussa oleva auki ,jos on kaveria avaimeen niin kehota käynnistämään PAINAMATTA KAASUA ja syylärin korkki AUKI täytä syyläri piripintaan ja kun kone käynnistyy ,niin siitä lämppärille menevästä ilmausreiästä pitää lentää suihkulähde. sulje se tulppa ja varmista nestemäärä syylärissä. korkki kiinni ja anna käydää kuumaksi asti = flekti käynnistyy. kun se flekti on pysähtynyt voit sammuttaa koneen. ja mee hetkeksi vaikka kahveelle ja viivy ainakin 10 min. tuu takasin ja kokeile puristelemalla siitä ylävesiletkusta onko se kova vai puristuuko kevyesti. jos on kevyt puristaa niin voit avata sen syylätin korkin saamatta silmilles tulikuumaa nestettä. jos taas on kova .niin voit avata MUTTA HITAASTI joku käsine tai rätti käsessä , siis SIINÄ KÄDESSÄ jolla avaat sitä korkkia.jos lentää paineella tavaraa ,niin kansipahvihommiin. noilla pitäis jo H.......... kin selvitä hommasta.
Niistä ilmauspropuista pitäisi tosiaan tulla nestettä eikä höyryä. Höyryn tulo viittaa siihen ettei nestettä ole läheskään tarpeeksi. Perun puheeni vesipumpusta eli aloita ilmaamalla järjestelmä kunnolla, niinkuin kokemjne sanoi. Siihen on hyvä apuneuvo 1,5 litran limpparipullo johon laitat teippiä kierteisiin niin että sen voi kiertää syylärin korkin paikalle tiiviisti. Leikkaa pohja pois ja täytä nesteellä (ja pidä täynnä). Auo ilmausruuvit ja sulje sitä mukaa kuin niistä alkaa tulla nestettä. Pönttö paikoillaan käytetään kuumaksi, jolloin ilman pitäisi tulla pois. Itse olen puristellut ylävesiletkua prosessin aikana. Jos kupliminen ei lopu on sitten kansipahvi sökö. Ja tietysti lämppärin letkut kiinni ja lämppäri täysille että neste menee sinnekin.
Jos on yhtään samansukuinen kuin mm. XM:ssä, niin lämppäri saapi olla missä tahansa asennossa, kennossa on aina moottorin lämpöinen neste kierrossa. Sisään tulevan ilman lämpötilaa säädetään ns. sekoitusilma-periaatteella ei enään vesi-kraana-systeemillä. Siis jos halutaan kylmää, otetaan ilma kennon ohi (tai ilmastoinnin kennon läpi ) ja lämmintä pyydettäessä sekoitetaan mukaan lämmityslaitteen kennon läpi virtaavaa ilmaa.
Tämä kommentti nyt tuntematta Xantiaa tarkemmin, mutta ettei erehdy luulemaan jotain muuta mikäli järjestelmä on samankaltainen. Siis kennonkin/ tai sen putkien pitää olla lämpöiset/kuumat, mikäli moottori on käyntilämpöinen. Tai muuten neste ei kierrä siellä asti jostain syystä.
Minulla oli 97 Xantia 1.8 8v break ja siinä oli sama vaiva. Johtui lämpömittarin anturista. Syylärissä oleva anturi laittaa tuulettimen päälle, sillä ei ole tekemistä mittarin kanssa. Anturi on moottorin kyljessä.
Kiitos kaikille vastaajille. Nyt ilmeni näiden antamienne neuvojen perusteella, että vesiletkussa on vuoto. Sepä ei laskenut vettä alleen vaan sihautti nesteet pakoputken päälle auton käydessä ja samantien se tietysti haihtuu pois joten ei näy läiskää alla. Lämppäriin menevissä letkuissa on havaittavissa myös hapertumia, joten olettaa voi että se haukkaa ilmaa systeemiin myös sieltä.
On vaan niin mukavassa paikassa vaihtaa nuo letku hässäkät, että pitää varautua parilla voimasanalla hommaan. Näyttäs olevan kaikki yhtä ja samaa kokonaisuutta alavesiletku blokiin menevä (se vuotava) ja lämppärille menevät letkut. Näin pyhänä ei enään voi ottaa edes taikajuomaakaan hommaa helpottamaan
idefix kirjoitti:Kiitos kaikille vastaajille. Nyt ilmeni näiden antamienne neuvojen perusteella, että vesiletkussa on vuoto. Sepä ei laskenut vettä alleen vaan sihautti nesteet pakoputken päälle auton käydessä ja samantien se tietysti haihtuu pois joten ei näy läiskää alla. Lämppäriin menevissä letkuissa on havaittavissa myös hapertumia, joten olettaa voi että se haukkaa ilmaa systeemiin myös sieltä.
On vaan niin mukavassa paikassa vaihtaa nuo letku hässäkät, että pitää varautua parilla voimasanalla hommaan. Näyttäs olevan kaikki yhtä ja samaa kokonaisuutta alavesiletku blokiin menevä (se vuotava) ja lämppärille menevät letkut. Näin pyhänä ei enään voi ottaa edes taikajuomaakaan hommaa helpottamaan
Itsellä samaa vikaa, joko tämä on korjattu ja millainen jumppa oli?
Oonko mä nyt maailma ainoo ihminen, joka tietää, miten Xantia ilmataan? No en, mutta pistetään tähän pari oivallusta;
Xantian ja monen rellunkin paisuntasäiliö on alhaalla, kannen ja lämmityslaitteenkin alapuolella. Paisuntasäiliö on alaosastaan yhteydessä syylariin, paisuntasäiliötä ei pidä avata moottori käynnissä tai ilmausruuvit avoinna. Paisuntasäiliö on näet ilmatasku, se täyttyy heti nesteestä, jos jäähdytysjärjestelmän yläosaan päästetään ilmaa ilmausruuveista. Kun paisuntasäiliön korkki avataan moottorin ollessa kuuma, tai vieläpä käynnissä, jäähdytysnesteen paine laskee, neste alkaa kiehua kannessa ja höyry työntää jäähdytysnesteen paisuntasäiliön kautta ulos.
Paisuntasäiliössä pitää olla ilmaa vähintään sen MAX-merkin tasoon lämpölaajenemista varten. Jos syteemin täyttää kokonaan pelkällä nesteellä, järjestelmän paine kasvaa kuumana lian suureksi (ilmatyyny puuttuu); paisuntasäiliön korkin ylipainelautanen päästää liian nesteen pois, mutta samalla voi jokin letku tai liitos revetä tai paisuntasäiliön ja syylarin välinen seinämä haljeta.
Olen ilmannut näin kymän koneen tai puolilämpimän; paisuntasäiliön korkki pois ja käsi korkin tilalle. Paisuntasäiliön ylivuotoletkusta voi puhaltaa painetta systeemiin; kun avaa ilmausruuveja, saa puhaltamalla täytetyksi kaikki kolme ilmattavaa vesitilaa; yläletku, termarikotelo ja lämmityslaitteen letku. Ilmausruuvit pitää sulkea ennen puhalluksen päätymistä ja nestettä lisätä paisuntasäiliöön, jos se laskee alle "min"-tason.
Onpas naurettavaa pelleilyä? Mutta nopeaa ja vaivatonta, joka äijällä on käsi ja suu, ei tartte viedä Helsinkiin ilmattavaksi. Kaiken lisäksi sain kaiken ulos valuttamani nesteen tipalleen takaisin.
Ranskalaisissa on vesipumpun siipipyöriä irronnut akseliltaan. Eli silloin, kun vesi ei kerta kaikkiaan kierrä, tai keittää, kun lähtee ajamaan, on syytä epäillä moista, mekaanisesti kaikki näyttää olevan ok.
Sitruunaseppä kirjoitti:Olen ilmannut näin kymän koneen tai puolilämpimän; paisuntasäiliön korkki pois ja käsi korkin tilalle.
Ilmaus onnistuu myös laittamalla täyttöhärpäkkeen (limsapullosta saa ihan näppärän tehtyä) paisuntasäiliön korkin tilalle ja kippaamalla sen täyteen nestettä...
Härpäkkeen ongelma on ylitäyttö; ilmatilaa pitää kunnioittaa. Ranskalaisilla on härpäke-korkki-täyttöputki, n. 50cm pitkä, josta täyttöputki ulottuu "min"-merkin kohdalle. Ilma ei pääse pois ja nestetaso tulee oikein. Putken yläpää suljetaan lopuksi, liika neste jää täyttöputkeen kuin pipetissä ja ; Voilá!
SItte viälä; Xantia (1,8) jäähdyttimen puhaltimen sulake on akun takana pitkulaisessa sulakekotelossa. Sulake on 30A ja lähimpänä moottoria. Jossain naksui relekin, ei tarvinnut kuitenkaan etsiä sitä. Puhaltimen pitäisi lähteä pyörimään, kun kytkee hyppylangan syylarissa olevan "lämpöanturin" = termostaattikytkin johdon pistokkeeseen (vedä pistoke irti anturista ja kytke navat yhteen) . Mulla oli sulake palanut: moottori ilmeisesti jumittanut joskus. Sain poltetuksi vielä yhden sulakeen, ennen kuin äkkäsin koekäyttää moottoria pistämällä hyppylangan myös sulakkeen paikalle koekäytön ajaksi.
Puhallin vetreentyi viiden minuutin käytöstä ja nyt puhallin lähtee päälle (oikeilla sulakkeilla) ruuhkassa tai kovan ajon jälkeen hetkeksi. Käsittääkseni puhaltimen moottori/potkuri voi pyöriä ilmavirran mukana kovassa nopeudessa - pysyä vetreänä - sen pitäisi siis olla herkästi pyörivä kun sormella pyöräyttää. Jos ei, on syytä epäillä laakeri- tai hiilivikaa.
Testasin keittelemällä syylarin termostaattikytkintä. Ei meinannut aluksi kytkeä millään. Kytkentälämpötila oli 89-90 astetta, kuten siihen oli merkitty. Vedenkeittimestä oluttölkkiin kaadettu kiehuva vesi lämmitti termostaattikytkimen oluttölkissä vain 72 asteeseen; veden lämpötila anturin ympärillä oli "vain" 90 astetta, vaikka keitin lämpöpuhaltimella vettä pohjasta. Termostaattikytkin oli siis ok, kuvittelin virheeliseti veden olevan liki 100 asteista, kun kerran se kiehui osittain. EIpä ollut, pitää siis keittää kunnolla, kun testaa termostaattikytkintä.
Ylävesiletku tulee suoraan sylinterikannesta tuohon termostaattikytkimen luo, viritelmä on kyllä ihan ok. Mulla oli termostaatin tiiviste kovettunut; vuotaa kylmänä, muttei lämpimänä. Tiivisteen vaihto auttoi tasaamaan lämpömittarin liikkeet - ilmaa ei enää päässyt väärään paikkaan.
no niin monet kerrat kun olen ilmannut 8v xantiaa niin ei noin vaikean kautta ole tarvinnut mennä. Ilmaruuvia auki ja lisäillä nestettä. paisarin korkki auki jotta ilmat pääsee pois. aina on onnistunut täydellisesti.
Jep, ei se muuta vaadi kuin kaikki ilmausruuvit auki ja sitten kiinni kun kaikista tulee nestettä läpi... Ja tietty lisäilee nestettä sitämukaa kun sitä katoaa koneen syövereihin. Ja koneen pitää tietty olla käynnissä kun tätä tekee. Sitten eikun käyttö lämpimäksi että voi testata lämmityksen toimivuuden ja termostaatin aukeamisen, ja lopuksi vielä nestetason tarkastus.
Pari kertaa olen tuohon nesteet vaihtanut, ja vielä ei ole ollut lämpö- tai muitakaan ongelmia jäähdytyksen suhteen. Syylärin korkkia olen noiden vanhojen letkujen takia pitänyt vähän raollaan, ei aiheuta nestehävikkiä tai mitään muitakaan ongelmia.
Sen lämpötunnistimenkin vaihdoin jäähdyttäjään eikä auta sekään. Voiko vesipumppu hajota niin, ettei mitään vuotoja ole Auto siis kuumenee vaikka flektiin syöttää suoraa virtaa koko ajan, flekti pyörii muttei jäähdytä, eiks se viittaa siihen että vesi ei kierrä eli vesipumppu on sökö.
