Xantia 1.8 16V automaatti

[Teuski]

Onko 1.8 16V Xanttua saanut automaatilla?
Mitään suurta estettä automaatin asentamiseen (ZF) ei varmaankaan ole?

Onko ZX:ssä sama latikko?

[laakeri]

Mitään suurta estettä automaatin asentamiseen (ZF) ei varmaankaan ole?

Suurin este taitaa olla voimattomuus. Itse ainakin veikkaisin, että melko tukkoinen yhdistelmä olisi. 2.0 16V taas voisi olla oikein kiva automaatilla. Eli jos ryhtyy vaihtamaan laatikkoa, niin mikä ettei moottorikin samassa paketissa?

Mitään muita esteitähän ei sinänsä ole kyllä...

[Igor]

Mulla oli aikoinaan väärämmerkkinen farkku 115hv 1.8 automaatilla. Oli suht pirteä, mutta taisi painaa muutaman sata kiloa vähemmän kuin Xanttu...

[Teuski]

Suurin este taitaa olla voimattomuus. Itse ainakin veikkaisin, että melko tukkoinen yhdistelmä olisi. 2.0 16V taas voisi olla oikein kiva automaatilla. Eli jos ryhtyy vaihtamaan laatikkoa, niin mikä ettei moottorikin samassa paketissa?

Niin, voishan sitä koko autonkin samalla vaihtaa
Ei tuo 1.8 16V nyt miltään ihan nuhapumpulta tunnu, uskoisin että on ihan siedettävä automaatilla. Jos kohtuuhintaan sais laatikon jostain vaan...

[peltipolvi]

Onko 1.8 16V Xanttua saanut automaatilla?
Mitään suurta estettä automaatin asentamiseen (ZF) ei varmaankaan ole?

Onko ZX:ssä sama latikko?

On saanut, ainakin 1,8 ja 2.0 16V:nä automaatilla. Alkupäässä lootana 4HP14 ja -97/98 tuli sitten AL4.
ZX:n laatikosta en tiedä. Parempaakin tietoa varmaan palstalta löytyy....esim. Jasu on kai noita laatikoitakin vaihdellut (mitähän hän Ei olis Citikoitten kanssa värkännyt?)

[Teuski]

Nyt olis sitten tulossa loota 306 pösöstä. Siinähän se on 1.8 8V:n jatkeena, mutta on toki vähän kevyempi autokin.
Sopiikohan tuohon nykyisen manuaalin kanssa olevat vetarit sellaisenaan?

Pikaisen mobile.de-selailun perusteella taitaa olla ZF+1.8 16V sellainen yhdistelmä ettei ole ollutkaan...

[Ralle]

Sisäpää noissa oli muistaakseni sama Joten periaatteessa pitäisi käydä. Tuleehan sulle samalla polkimet ja muut kivat kilkkeet???

[Hessu]

Jos bensakäyttöisistä neloskoneista puhutaan, niin vanhakoppaisessa oli ZF 4HP-14 laatikko ja 2.0 8V kone, vaikka käsivaihteiset päivitettiinkin jo -95 tienoilla 16V koneeseen. Faceliftin myötä (en tiedä oliko tarkalleen juuri silloin) tuli AL4 ja sitä sai 1.8 16V aj 2.0 16V yhteyteen. Harmillista, ettei Xantia TCT automaattia koskaan tehty...

[Teuski]

Sisäpää noissa oli muistaakseni sama Joten periaatteessa pitäisi käydä. Tuleehan sulle samalla polkimet ja muut kivat kilkkeet???

Pitäis tulla. Temeltä löytyy laatikkovikainen '96 Xantia, joka saa luovuttaa hallintalaitteet tarvittaessa. Polkimella nyt ei niin väliä ole, tossun alle sopii pienempikin

Jos bensakäyttöisistä neloskoneista puhutaan, niin vanhakoppaisessa oli ZF 4HP-14 laatikko ja 2.0 8V kone, vaikka käsivaihteiset päivitettiinkin jo -95 tienoilla 16V koneeseen. Faceliftin myötä (en tiedä oliko tarkalleen juuri silloin) tuli AL4 ja sitä sai 1.8 16V aj 2.0 16V yhteyteen. Harmillista, ettei Xantia TCT automaattia koskaan tehty...

Mobile.de:stä hakemalla löytyy vanhempia 1.8 ja 2.0-automaatteja. Ei ole taidettu vaan ykskaseja tuoda Suomeen. Eipä tosiaan näy lainkaan 16-venttiilisiä, oletin että kakslitraista 16V:tä olis saanut automaatilla ennen faceliftiäkin...

No, tulee varmaan sitten ainutlaatuinen peli 16V:n huippuvääntö tulee reilusti 8V:tä ylempänä, saa nähdä millanen siitä tulee...

[jjutara]

Nettiautosta löytyy myydyistä ainakin pari 1.8 16V automaattia, useampia 1.8 at ilman tietoja venttiileistä.

[Teuski]

Nettiautosta löytyy myydyistä ainakin pari 1.8 16V automaattia, useampia 1.8 at ilman tietoja venttiileistä.

Löytyy, mutta ne on AL4:lla. Mä olen laittamassa vanhemmista tuttua ZF:n lootaa.

[jjutara]

Vuosimallit on haarukassa 93-97. Eikö 93-96 pitäisi olla ZF:llä?

[eskere]

Suurin este taitaa olla voimattomuus. Itse ainakin veikkaisin, että melko tukkoinen yhdistelmä olisi. 2.0 16V taas voisi olla oikein kiva automaatilla. Eli jos ryhtyy vaihtamaan laatikkoa, niin mikä ettei moottorikin samassa paketissa?

Mitään muita esteitähän ei sinänsä ole kyllä...

Ei siinä voiman puute tule sen kummemmin kuin manuaalillakaan normaaliajossa. Onhan noilla Zf 4hp14 laatikoilla ajettu Bx:n vaparidieseleissäkin, vaikka tehoja on vain puolet Xantian tehoista. Automaattilootan perävälitys vaikuttaa tietysti ärhäkkyyteen ja kulutukseen.

[laakeri]

Onhan noilla Zf 4hp14 laatikoilla ajettu Bx:n vaparidieseleissäkin, vaikka tehoja on vain puolet Xantian tehoista.

On ajettu joo ja täytyy sanoa, että semmoiseen jopa minä olisin kaivannut lisätehoa. Beksin ja Xantian välillä se painoero alkaa tuntua jonkun verran... paljonkos sitä on, 400 kg?

[Teuski]

Beksin ja Xantian välillä se painoero alkaa tuntua jonkun verran... paljonkos sitä on, 400 kg?

Autowikin mukaan BX breakin omamassa on 890–1135 kg ja facelift-xantia breakin 1387–1592 kg, eli aika tarkkaan se 400kg on jos noita ääripäitä vertailee. Eiköhän tuo 1.8 16V kuitenkin ihan riittävästi liiku, ei mulla kiire ole

Löytyyköhän jostain listaa eri mallien välityksistä? Onkohan noissa automaattilaatikoissa paljonkin eroa eri mallien välillä?

[Teuski]

Nyt on automaattilaatikko xantussa, mutta väärässä päässä

Tuli mieleen, että eikös facelifteissä ole sähköisesti toimiva nopeusmittari? Tossa ZF:ssä on nopeusmittarin vaijerin vieressä kyllä myös 3-napainen liitin, saako siitä suoraan tarvittavan tiedon? Vai oliskohan nuo perät käsivaihteisen kanssa niin samanlaiset, että siitä voisi siirtää sen anturin laatikosta toiseen?

Voisko joku tunnukset omaava vaikka selvittää servicestä tuota?

[laakeri]

Tuli mieleen, että eikös facelifteissä ole sähköisesti toimiva nopeusmittari?

On.

Voisko joku tunnukset omaava vaikka selvittää servicestä tuota?

Tunnukset saat tehtyä itsellesi parissa minuutissa?

[barfly]

C mallin kadettiakin on saanu tomaatilla, hummia lieni jotain 60

[jasu]

Tuli mieleen, että eikös facelifteissä ole sähköisesti toimiva nopeusmittari? Tossa ZF:ssä on nopeusmittarin vaijerin vieressä kyllä myös 3-napainen liitin, saako siitä suoraan tarvittavan tiedon? Vai oliskohan nuo perät käsivaihteisen kanssa niin samanlaiset, että siitä voisi siirtää sen anturin laatikosta toiseen?

Voi. Anturi on yhdellä pultilla kiinni perässä, laatikolle on "aivan sama" onko siinä vaijeri vai sähköinen anturi, vaihtaa vain sen anturipötkylän vaijerilähdön tilalle. Katso myös että tulee saman värinen nopeusmittarin käyttöratas, ja tarvittaessa vaihda entinen ratas anturille, irtoaa vetämällä, väri kertoo hammaslukeman...

[Rychnowo]

Joo, joku ehtikin jo...

Se anturin "runko-osa" on samanlainen, siis laatikon ulkopuolinen osa.
Mutta niissä käyttö-hammaspyörissä on eroa riippuen siitä mikä laatikko
on kyseessä, ainakin välityksen osalta.
Kuvasta en osaa sanoa onko manuaalin ja automaatin osalta noissa ko.
osissa muita mitta-eroavaisuuksia.

[Teuski]

Kyllä mä tuonne serviceen sitten pääsin, mullahan oli tunnukset ennestään mutta olin unohtanut koko asian

Runkohan on samalla varaosanumerolla, mutta kuvista ei oikein osaa sanoa kun ovat vähän eri kulmista. Rattailla on eri numerot ja ajattelinkin, että taitaa olla eri hammastukset. No, voihan se olla että nykyinen liitin sopii tuohon automaatin liittimeen, siinä kun on liitin ja vaijeri molemmat.

Jos jostain syystä käykin niin, että mittari alkaa näyttämään omiaan niin saako sen jostain säädettyä?